Mūsų vežėjams ši kaina yra tarsi pasienio postas, už kurio prasideda didžiulės didelės išlaidos. Už tokius pinigus jų „valstybės darbuotojai“siūlo „Volvo“, „Scania“, „Renault“ir „DAF“.
Rinkodaros teisės turėtojas turi tiek sunkiasvorės TGA 18.360 4x2 BLS serijos vilkiko su žema kabina ir viena prieplauka. Jei sumokėsite keturis tūkstančius - bus XL kabina, su aukštu stogu ir dviem miegmaišiais. Žinoma, tai nėra pavyzdinis XXL modelis, bet vis tiek gana erdvus: 1925 mm aukštis ir 2240 mm plotis bus patogus. Išoriškai biudžeto versiją galima atskirti išsikišančiais sparnais.
Vienas iš MAN atstovybėje įsigytos mašinos pranašumų yra rusifikuotas prietaisų skydelio ekranas ir naudojimo instrukcija. Tai padės greitai suprasti sunkvežimio ypatybes, paaiškins daugybės klavišų, mygtukų ir svirtelių paskirtį.
Apdaila ir konfigūracija parinkta aiškiai. Pati kabina ir vairuotojo sėdynė pakabinama su oru, keleivis prisukamas prie policininko. Elektra valdomi langai ant abiejų durų, tačiau vairuotojas gali užrakinti dešinįjį langą. Raktą galima naudoti tik vairuotojo durims atidaryti; užrakinimas be papildomo signalo keleivį užrakina, tačiau išeidamas iš kabinos vairuotojas uždarys visas duris ir langus vienu metu. Uždegimo jungiklis su imobilizatoriumi yra suprantamas - automobilis yra brangus, o krovinys gali būti dar brangesnis. Ilgos durys uždaro laiptelius ne tik nuo purvo ir sniego, pakelės elgetos jų nekabins, o dar blogiau - plėšikai.
Kabinoje yra geras radijas, o šildymo ir vėdinimo sistemoje esantis filtras valo įeinantį orą. Įdomu tai, kad vokiečiai automobilį komplektuoja su sausu autonominiu automobiliu - „plaukų džiovintuvu“, atsižvelgiant į salono tūrį: su žemu stogu „Eberspächer“galia yra 2, 2 kW, o su aukštu - 3, 5 kW. Naktį bent stiklinė dyzelino, bet sutaupysite!
Mašina tyli tiek lauke (kapsuliuotas variklis, efektyvus duslintuvas ir oro filtras), tiek viduje. Norėdami tai padaryti, jie įdeda storą garso izoliaciją, o grindyse nėra skylių - pavarų dėžės pavara yra hidropneumatinė. Pneumatika „valdo“demultiliatorių ir daliklį, o hidrauliniai cilindrai - pagrindinę dėžę. Valdymas, be abejo, yra lengvas ir aiškus.
D2866 šeimos varikliai jau seniai žinomi Rusijoje, jie puikiai veikia pietiniuose regionuose, Sibire ir net Jakutijoje. Tačiau jiems nebuvo įsakyta vykti į tėvynę - jie atitinka „Euro III“standartus. Aukštesnių aplinkosaugos reikalavimų laikymasis neišvengiamai padidins kainą.
Šių 12 litrų turbininių variklių galia, priklausomai nuo nustatymo, yra 310–410 litrų. su MAN „panaudojo“360. To visiškai pakanka, o degalų įranga su degalų įpurškimo siurbliu leis saugiai lipti į tolimiausius meškos kampus. Atsižvelgiant į šaltą žiemą, variklyje buvo sumontuotas galingas generatorius - 3, 1 kW, 110 A ir 225 A.ch akumuliatorių pora.
Nelieskite ant dėžutės - tai yra 16 greičių ZF. Įdomu tai, kad vokiečiai surengė Maskvoje ekonominio vairavimo sunkvežimiais kursus, kuriuose moko specialaus perjungimo algoritmo. Pateisinamai sumažinti degalų sąnaudas padeda tinkamai parinkus pagrindinę pavarą - yra keturios galimybės.
