nuotrauka
Praleisti jo debiuto buvo neįmanoma - šis įvykis panašus į Krakatau išsiveržimą (tada, sakoma, žemė drebėjo kelias dienas). Apie jo išvaizdą kalbama dešimtmečius. Laimingieji, kurie pirmieji pamatė jo viešą pasirodymą, iš pradžių galėjo tik išspausti kišimąsi (viskas, kas buvo pasakyta, artikuliuota, užklupta cenzūros). Tokia galia! Tokia aistra! Toks dizainas!
Taip, taip, viskas apie jį - fantastinis „Yamaha V-Max“, kuris neseniai šventė - baisu pagalvoti! - ketvirčio amžiaus sukaktis. 145 h.p. iš V formos „keturių“- ir net šiandien ne visi sportiniai dviračiai gali pasigirti tokia galia * Dabar įsivaizduokite, kad tai 1984 m. Pirmą kartą motociklai išbandyti ant plastikinių apvalkalų, aliuminio rėmų - tik ant lenktynių įrangos (ir net ne ant visų). Galingiausias ir žiauriausias tų laikų dviratis yra 122 arklio galių „Honda VF1000R“, galintis nuspausti net 250 km / h greitį! Ir staiga pasirodo banditas ir paverčia tą „raketą“kaip kūdikį sauskelnėse. Ir su visa tai jis neatrodo kaip niekuo! Žurnalistai, kuriems būtinai reikia įrašyti naujovę į kažkokį klasifikavimo langelį, suskirstę, eina į šipulius. Deja, Puškinas jiems nepažįstamas: „Kaip įstatyminė kometa išrikiuotų šviestuvų ratu“. Taip, Aleksandras Sergejevičius gyventų mūsų laikais - jis taptų baikeriu: koks švelniai jautėsi!..
Bet kad ir kiek išgertumėte, turite pastatyti „vietoje“. Ir jie įrašė jį į kapų, kruizerių, dragsterių ir kitų į Ameriką panašių piktųjų dvasių kategoriją. Paprastas, trumpai tariant. Nors gamykla. Ir jie atnešė tam pagrindą: jie sako, kad su pradedančiuoju tvarkosi, bėda (kad tiesa yra tiesa: ši važiuoklė negalėjo suvirškinti visos nesuvaržytos variklio galios). O koks kitas motociklas sukrėtė motociklininką per visą trasos plotį, visai nenusimindamas dėl savo priešiškumo? Žinoma, „amerikiečiai“, jo niūri siela!
„Labai kvalifikuotų“rašiklių savininkai nedelsdami suskubo gydyti opos atvejus ir paleido šamaniškus Showa, Ohlins, Spondon bei visą rinkinį pirmos klasės tiuningo „potions“. Jų nuomone, „V-Max“buvo sukurtas tam, kad paversti jį kažkuo vertu. Ir per daug principingas (arba per daug tingus - dažnai tas pats) rėkė, kad nėra ko „pritvirtinti“piktogramos, kad tikras motociklas turi būti toks - nesuvaržytas, veržlus ir šiek tiek nenuspėjamas. Ir jei jūs negalite susitvarkyti su savo automobiliu, negalite vairuoti ir vairuoti!..
Tokiose linksmose diskusijose ji mirgėjo ketvirtį amžiaus. O tai, kad „V-Max“dabar yra pasenusi, tapo aiški net ir uoliausiems apologetams. Jis dar visiškai neišėjo iš scenos: JAV jis vis dar yra rinkoje. Tačiau į Europą, kuriai taikomi griežti aplinkos apsaugos standartai, veteranui yra duotas kelias.
Pats fantastiškiausias šioje istorijoje: visą laiką niekas neginčijo „V-Max“karaliaus. Galų gale niekas nebandė dauginti, kopijuoti, parodijuoti. Tačiau vyko lygiagretus srautas: varikliniai kreiseriai, „galingi kreiseriai“, turintys tradiciškesnę „amerikietišką“išvaizdą, tinkamos galios varikliai (nuo 100 AG ir aukštesni) ir valdomi, kuriems nėra gėda (ir su kuriais tai nėra baisu).. „Harley-Davidson V-Rod“, „Honda VTX1800“, „Yamaha Warrior“, „Kawasaki Mean Streak“Šis sezonas atnešė dar keletą pretendentų į sostą.
Čia ėsdinantis kritikas sušuks: „Atsiprašau, atsiprašau! Kas po velnių, kreiseris? Tai yra tradicinis „amerikietis“- sunkus, lėtas, mažos galios “. Į kurį aš atsakysiu: „Atvėsink, brangioji! Šimtas AG dviejuose „litruose“beveik po litrą kiekvienas gali taip trūkčioti - neatrodys pakankamai. Galia yra galia, o sukimo momentas ir ypač jo kitimo pobūdis yra atskiras mokslas. Pagalvokite apie tai: didžiausia galios jėga yra 4250 aps / min (tik kažkas!), O didžiausias sukimo momentas yra 2500 aps / min. Vienas mano draugas, geras inžinierius, sako: jei variklis turi bent 60 N.m sukimo momentą, apie lankstumą charakteristikos nebegali jaudintis - tai visada tęsis. O čia - daugiau nei 160 N.m! “
Tiesą sakant, kažkaip net ne japonų kalba. Visiškai amerikietiškas požiūris: kodėl nerimauti dėl visokių aukštųjų technologijų dalykų? Stumkite didesnį variklį - ir visas problemas galėsite išspręsti vienu greičiu (gerai, išskyrus efektyvumą). Bet japonai nebūtų savimi (tai yra, jie prarastų veidą - ir rytietiškam džentelmenui nėra nieko blogiau), jei jie pasiduotų pagundai pasirinkti paprasčiausią kelią ir sukurtų kažką unikalaus - aukštųjų technologijų tradicionalisto.
Taigi ką mes turime? „Litro“galia - 54 AG / l, ji yra mažesnė nei „nėščiosios antilopės“, atsiprašau - VAZ „dešimt“. Ir visa krūva nemandagių archajiškų sprendimų: oro aušinimas, vožtuvo pavara su strypais iš skirstomojo veleno, esančio žemiau (OHV grandinė), reduktorius atskirame bloke. Tiesiai, kažkokie viduramžiai! Bet už visa tai - 4 vožtuvų cilindrų galvutės su dviem žvakėmis kiekvienam, suklastoti stūmokliai, sudėtinga tepimo sistema su atskiromis grandinėmis ir alyvos pompais varikliui ir pavarų dėžei, degalų įpurškimas ir galiausiai - EXUP jėgos vožtuvas išmetimo sistemoje! Ir įvertinkite, kaip pagaminta vibracijos slopinimo sistema - tiek elegantiška, kiek protinga. Tradiciniai balansavimo velenai, einantys per visą karterį, yra masyvūs ir užima daug vietos. Todėl jie yra perpus: kairėje yra bendraašis su alkūniniu velenu apkrova, dešinėje - trumpas balansavimo velenas. Bendras poveikis yra tas pats, kaip iš dviejų pilnų velenų.
Visoms „dvipusėms“tradicijoms rėmas buvo austas iš visiškai neįprastos kruizeriams medžiagos - aliuminio lydinio. Visai kaip galinės pakabos pakaba. Atkreipkite dėmesį: horizontalus amortizatorius yra „paslėptas“, todėl pakaba atrodo standi, tačiau tuo pačiu metu ji yra sujungta su švytuokle per svirties sistemą, sukuriančią progresyvią charakteristiką. Trumpai tariant, dizaineriai parodė didžiulį susirūpinimą dėl motociklo vairavimo. Masės pasiskirstymas ant priekinių / galinių ratų - 49, 6 / 50, 4% - skaičiuojamas kaip sportiniuose dviračiuose. Ratai yra lieti, 12 stipinų ir beveik sportinio dviračio dydžio: 18 colių priekyje ir 17 galinių. Kad ir ką sakai, pradedantysis nėra paprastas, oi nėra paprastas …
