O kažkas net suaugęs nenori įsiminti daugiau nei penkiasdešimt puslapių sunkaus Taisyklių teksto.
Europa jau seniai rado išeitį iš šios situacijos. Prancūzijoje ir Italijoje nemažai kompanijų („Exam-Mega“, „Lingerie“, „Erad“, „Casalini“ir kt.) Nuo praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio gamina gražius dviviečius automobilius. Norint juos valdyti, nereikia vairuotojo pažymėjimo - vairuoti gali bet kuris asmuo, kurio amžius viršijo 16 metų. Iš esmės šios mašinos yra labai panašios: 2, 5–2, 6 m ilgio stiklo pluošto korpusas ant plieninio vamzdinio rėmo; priekyje skersai vieno arba dviejų cilindrų dyzelinas (!), aušinamas vandeniu (darbinis tūris - nuo 276 iki 538 cm3, bet visų galia siekia 5, 4 AG - matyt, tai tarnauja kaip apribojimas), priekiniais ratais varoma per V formos diržo variatorių; dvigubos grandinės hidraulinių stabdžių pavara; priekiniai diskiniai stabdžiai; nepriklausoma spyruoklinė 10 colių ratų pakaba; posūkio spindulys - šiek tiek daugiau nei keturi metrai.
Mažiausias automobilis, kurio bendroji masė yra 600 kg, važiuoja iki 60 km / h greičio ir sunaudoja 3, 5–4 l / 100 km. Įprastą įrangą, kaip taisyklę, sudaro patogios reguliuojamos sėdynės, saugos diržai, šildytuvas ir apsaugos nuo vagystės įtaisas. Yra net prabangių versijų su prašmatniu interjero dekoravimu, pilnu prietaisų rinkiniu, laikrodžiais, radiju ir kitais „suaugusiųjų“automobilių atributais. Nepaisant 14-16 tūkstančių dolerių kainos, jie turi didelę paklausą.
Deja, Rusijoje šie automobiliai praranda pagrindinį pranašumą - „neįgalų“valdymą. Galų gale, mūsų taisyklės reikalauja, kad visos motorinės transporto priemonės, kurių variklio darbinis tūris didesnis kaip 50 cm3, turi turėti vairuotojo pažymėjimą (motociklas, jei parengtos eksploatuoti transporto priemonės masė yra mažesnė nei 400 kg, ir automobilis, jei daugiau).
Todėl „TekhnoMaster“įmonėje „Tolyatti“gimė „savaime važiuojantis neįgaliųjų vežimėlis“, kuris buvo vadinamas „MicroB“(„B“serijos mikro projektas, nes „A“serija buvo mikromotoriniai motociklai). Rusijos rutulinio „mini“vamzdinio rėmo centre yra atviras, be durų, stiklo pluošto kėbulas ir 50 cmz darbinio tūrio benzininis variklis su galiniais ratais.
Galios blokas yra keturių taktų variklis ir „Honda“diržinis variatorius. Transmisija - motorolerio „Ant“grandinė ir atbulinės eigos pavara, mašinai suteikianti atbulinę pavarą.
Priekinė pakaba yra „McPherson“tipo, o užpakalinė - iš „Oka“nukreiptos elastinės sijos, kurios charakteristikos yra žymiai pakitusios. Iš jo priklauso vairas ir stabdžiai, priekinis ir užpakalinis būgnas. Mieli lengvo lydinio ratlankiai yra su „Okovsky“padangomis. Originalūs tik pusašiai su klasikiniais Hook jungtimis.
Pagal pareikalavimą - žemo profilio padangos 155 / 60R12, laikrodžiai, „muzika“, nuimamas stogas. Ko gero, čia viskas apie mašinos įrenginį. Dabar išbandykime tai praktiškai.
