Ar mūsų gamintojai pasirengę laikytis šio „Europos standarto“? O kiek kainuos šis perėjimas prie civilizacijos paprastam vartotojui - buitinių automobilių pirkėjui?
DAUGIAU POZICIJOS BE
Apskritai apie Europos aplinkos standartų sklaidą Rusijos laivyne buvo kalbama nuo devintojo dešimtmečio vidurio. Bet tada, kai rinkoje buvo per daug atsargų su pirmaisiais užsienio automobiliais ir pirmaisiais patobulintais rusiškais modeliais, griežto eurorormų įvedimo perspektyva atrodė gana miglota. Tuo tarpu pati Euro II norma buvo nustatyta dar 1996 m. Nuo to laiko automobilių variklių išmetamųjų teršalų reikalavimai ir toliau buvo griežtinami - ir Europoje jau metus buvo įvedamas „Euro IV“standartas. Mūsų šalyje „Euro II“turėjo būti įvestas 2002 m. Viduryje, tačiau kelis kartus buvo atmestas.
Iš pradžių gamintojai dėl to kaltino - jie nesugeba pagaminti automobilių su įpurškimo sistemomis ir išmetamųjų dujų papildomu apdorojimu. Tie, savo ruožtu, kaltino naftos pramonę, kuri, atrodo, nesugebėjo nustatyti naujojo standarto degalų gamybos. Vis dėlto, ar naftos kompanijos yra pasirengusios pereiti prie „Euro II“, jau yra kita istorija.
Apskritai, visuomenės nuomonė susiformavo gamintojų pastangomis - perėjimas prie „Euro II“padidins mūsų automobilių kainą net 1000 USD! Sutikite, rimtas argumentas prieš „civilizaciją“. Tačiau šiandien paaiškėja, kad skirtumas yra tik 300–500 dolerių ir tik potencialūs „liaudies“Okos pirkėjai gali tai apčiuopiamai pajausti padidėjus automobilių kainoms. Tačiau yra ir kitas argumentas - nepasirengimas tokiam mūsų autoserviso perėjimui.
- Provincijai, kur karbiuratorius valdo rutulį, iš pradžių gali kilti sunkumų įpurškimo sistemų priežiūra, - teigė automobilių transporto tyrimų instituto generalinis direktorius Igoris Vengerovas. - Bet šiuo atžvilgiu verta priminti, kad Europa taip pat perėjo prie naujų standartų, turėdama tam tikrų problemų. Taigi mes nesame pirmieji ir ne paskutiniai …
KAM IŠIMTIS
Praėjusių metų spalį vyriausybės posėdyje buvo galutinai patvirtinti techniniai reikalavimai dėl toksiškų medžiagų išmetimo į atmosferą automobiliais. Smalsu, bet net kabineto nariai iki galo nesuprato, kodėl šios normos buvo įvestos ir kam jos smogs labiausiai. Pavyzdžiui, nerimu tapo gynybos ministras Sergejus Ivanovas, kuris teigė, kad įvedus šiuos reikalavimus „gynybos tvarka padidės 10%“. Kiti nerimavo dėl senatvės „centų“važinėjančių pensininkų likimų. Pramonės ministras Khristenko turėjo paaiškinti, kad kalbama tik apie naujus automobilius. Kalbant apie atsargas armijai, greičiausiai Euro II normos nebus taikomos karinei įrangai. Nors klausimas lieka atviras, nepaisant to, kad visa informacija apie armijos ginklus yra uždara. Pensininkai taip pat nusiramino. Automobiliams „Oka“, kurie skiriami pagal vadinamąsias socialines programas, „Euro II“standartai laikinai nebus taikomi. Likusiems automobiliams, kurie važiuoja iš vietinių gamyklų surinkimo linijų, labai paprasta - paaiškėja, kad visi yra pasirengę įvesti „Euro II“!
VISKAS VAZE yra tylus
„AvtoVAZ“nuo 2004 m. Laukė dokumento dėl „Euro II“standartų įvedimo ir net tada jie buvo tam techniškai pasirengę. Dabar, pasak bendrovės pardavėjų patikinimo, „planuojant diegti sistemas, atitinkančias„ Euro II “, staigaus kainos padidėjimo nesitikima. VAZ produktai per keletą metų pabrango ir nebus šuolio. “Maždaug tokia pati situacija Nižnij Novgorode.
„Mes buvome pasirengę pereiti prie„ Euro II “nuo pirmo signalo“, - paaiškino Sergejus Lugovoi, automobilių gamyklos atstovas. - Mūsų sudėtyje toks perėjimas nėra paprastas.
Anot jo, beveik visi „Volga“, išleisti 2005 m., Buvo aprūpinti varikliais su įpurškimu. Be to, tokiuose varikliuose įrengti autobusai ir sunkvežimiai. O vidutinio tonažo automobiliuose sumontuotas Minsko dyzelinis variklis, atitinkantis „Euro II“.
„Severstal-Auto“įmonių grupės (UAZ, ZMA ir ZMZ) spaudos sekretorius Andrejus Koterevas įsitikinęs, kad iki balandžio visi įmonių produktai atitiks „Euro II“reikalavimus:
- Vieno automobilio perkėlimas į „Euro II“kainuoja 500–700 USD. Mūsų visureigių transporto priemonėms kaina šiek tiek padidės, tačiau tai yra normalus procesas. Labai svarbu, kad vyriausybė reguliuotų naudotų užsienio automobilių importą - negalite sudaryti sąlygų nesąžiningai konkurencijai.
Anot A. Koterevo, nesitikima, kad kils sunkumų perkeliant mikroautobusus „Oka“ir „UAZ-3303“bei „UAZ-3962“į „Euro II“: toks darbas vyksta ir turėtų būti baigtas iki balandžio mėn.
Ar verta bijoti naujų eurų atėjimo?
„Rusijos gamintojai yra pasirengę pereiti prie„ Euro II ““, - sako V. Ševcovas, „Severstal-Auto“generalinis direktorius. - Kalbant apie aukštesnius standartus - „Euro III“ir „Euro IV“, siūlomas perėjimo prie jų grafikas su dvejų ar trejų metų atotrūkiu gali būti per didelis. Galų gale mes kalbame apie rimtas investicijas, o projektų, skirtų pereiti prie „Euro III“ir „IV“, atsipirkimo laikotarpis gali būti ilgesnis nei laikotarpis, kurį vyriausybė tam skiria.
