nuotrauka
sportinis dviratis
Variklis
| Galia
| Mišios
Prieš metus gandai, kad „Triumph“gamyklos komanda pasitraukė iš „Supersport“lenktynių, buvo tik gandai. Tačiau pagrindas buvo jiems: britai uždarė 1300 cm3 sportinio dviračio gamybos projektą. Be to, jie sako, kad bendrovės plėtros ir tyrimų skyriuje jie nutraukė bendradarbiavimą su „Daytona 955i“trejetu, o jie neketina jo pakeisti niekuo. Tada - Craigo Joneso atsisveikinimo pergalė paskutiniame „British Supersport“serijos turnyre. Ir be galo neįtikėtina: jie sako, kad visi šie įvykiai iš principo ištrina įmonės perspektyvą. Kiti tikėjo, kad „Triumph“pakeis taktiką ir sutelks dėmesį į retro serijos 2 cilindrų „Bonneville“, taip pat „trigubų“, tokių kaip „Speed Triple“, „Tiger“ir „Sprint ST“, taip pat „Rocket III“supercruiserio, reklamą. „Keturi“netrukus visiškai nebebus leidžiami, todėl praėjusiais metais pristatyta „Daytona 650“yra ne kas kita, kaip vienkartinis stebuklas, o jos likimas yra tapti kolekcionieriaus retenybe.
Naujausios paskalos buvo pateisinamos: 4 cilindrų „Triumph“nebebus. Visa kita yra paprastos siaubo istorijos. Įmonės vadovai neketino palikti sportinių dviračių sektoriaus. Priešingai, jie planuoja jį visiškai pakeisti, o atnaujinimo pagrindas yra naujasis 3 cilindrų „Daytona 675.“, debiutavęs paskutinėje automobilių parodoje Paryžiuje. Po to, kai išbandžiau priešgaminimo prototipą, drįstu teigti: šis dalykas pavers sportinių dviračių pasaulį.
Šis teiginys nėra nepagrįstas. Hinckley gamykloje visą dieną praleidau kalbėdamas su Tyrimų ir plėtros departamento vadovu Rossu Cliffordu, o po pokalbio nuvažiavau šimtą kilometrų ant vieno iš juodųjų prototipų ir važinėjau į kompaniją kartu su juo Cliffordu ir savo senu draugu pasaulio čempionato lenktynių klasėje. „Superbike“, „Triumph“testeris, ispanas Davidas Lopezas. Taigi jie pasirodė trasoje 2005 m. „Honda CBR600RR“ir 635 cm3 „Kawasaki ZX-6R“.
Jūs, skaitytojas, turbūt manote, kad padariau savo pareiškimą ir perdėtai - iš dėkingumo už tai, kad „Triumph“vadovai suteikė man galimybę pakelti uždangą ir pažvelgti į naują modelį? Neskubėkite manyti, kad mane glumina - palaukite, kol patys nuvažiuosite „Daytona 675.“Ir atsiminkite mano žodžius: motociklas yra visiškai kitoks nei viskas, ką pagamino 4 cilindrų japonai ir 2 cilindrų italai arba gamina kažkas kitas.
Tiesą sakant, „Triumph“kūrėjams užduotis buvo būtent tokia.
„Kai 2002 m. Pradėjome projektą„ Daytona 675 “, - sakė Rossas Cliffordas, - mes ruošėmės sukurti nepalyginamą dviratį“. Būtent: naujas vidutinio svorio sportinis dviratis turėtų skirtis nuo visų kitų. Todėl jis turi 675 „kubų“tūrį, nes artėjant prie 750 smz, kyla pavojus pereiti į superbike lygį. Nauju motociklu galite važiuoti taip greitai, kaip ir bet kuri kita „Supersport“klasė. Kartu jie norėjo, kad jis išsiskirtų techninių rodiklių ir charakterio prasme. „Daytona 675“buvo sumanyta kaip visa tai, kas atstovauja „Triumph“prekės ženklą. Pasakysiu daugiau, šiandien mūsų dizaineriai neįsipareigos sukurti ko nors panašaus į TT600 - dėl paprastos priežasties: tai yra eilės „keturi“, o dabar pasaulyje yra dar keturi gamintojai, kurie pritaikė gaminti šiuos motociklus. 675-asis buvo sumanytas būtent kaip šio rato egzotiškas aparatas.
