Greičiau ne raktas, o raktų pakabukas su dviem mygtukais - štai kodėl aš pamiršau. Tokios „smulkmenos“nelabai tinka kompaktiškam aparatui, nes pastaruoju metu jie nustebino vykdomosios klasės modelius. „Išmanioji“raktų pakabukas yra toli gražu ne vienintelis naujojo „Yaris“bruožas, kurio pagalba įmonė ketina pasiimti raktus į daugelį didžiųjų pasaulio miestų, įskaitant rusiškus.
INSTITUCIJOMS BE PIE
Pristatyti kompaktišką, europietišką B klasės automobilį prancūzų „Cote d'Azur“yra gana drąsus sprendimas. Pirmoji kelionė buvo į Monaką, kur per penkias minutes buvo nesunku sutikti „Bentley“, porą „Ferrari“ir pusšimtį „Porsche“. Tačiau kompaktiški modeliai vyrauja net vietiniame automobilių parke. Tarp jų neprarasta ir „Yaris“, kuris, palyginti su pirmąja karta, labai išaugo (110 ilgio, 30 mm pločio). Jo „veidas“taip pat labai rimtas: viso veido automobilis net ne primena „Corolla“, o „Avensis“. Tokia išvaizda patiks tiems, kurie mano, kad net kompaktiškas automobilis neturėtų atrodyti kaip žaislas ikimokyklinio amžiaus vaikams.
Kaip patogu atsisėsti! Dėl didelių durų ir gerai padarytos angos kėdėje atsiduriate anksčiau, nei suprantate, kaip tai padaryti. Ne kiekvienas aukščiau esančios klasės automobilis pradžiugins tokią sėdynę: pakankamai erdvi, bet gerai laikanti kėbulą. Tuo pačiu metu šoninės sienos nėra per aukštos, todėl norint nusileisti už vairo, akrobatos lankstumo neprireiks. Belieka sureguliuoti vairo kolonėlės aukštį ir ilgį ir paspausti mygtuką Pradėti.
Nesu didelis instrumentų, dedamų į skydelio vidurį, gerbėjas, tačiau greitai pripratau prie „Toyota“, nes jie šviečia ramiai žaliai. Interjero dizainas nėra apreiškimas, tačiau jis yra gana solidus. Deja, našumas toli gražu nėra idealus, o tai netikėta „Toyota“. Durų skydeliai kažkaip tinka, pirštinių skyriaus dangtis susitraukia. Greitai einu prie kito automobilio: jame yra beveik tas pats. Gal skubėjimas palietė priešgaminimo pavyzdžius?
DIALOGAS SU „MULTIC“
Dėžės svirtis yra E padėtyje: galų gale, griežtai tariant, tai nėra „mašina“, o rankinė greičių dėžė su elektroniniu valdymu. „Toyota - Multi Mode“kalba tai dažnai vadinama robotu. Lėtai išlipau iš stovėjimo aikštelės į operacinę zoną, paspaudžiu pedalą ir … nieko neįvyksta. Galiausiai variklis įgauna pagreitį ir įjungiamas antrasis. Bandau dar kartą: atsižvelgiant į subjektyvius jausmus, kol nematoma guma ištempiama ir dėžė eina į kitą pavarą, tai trunka maždaug sekundę!
Sunku išlaikyti greitkelio ritmą be įpročio, o kalnuose Yaris ir aš atvirai kišamės į tuos, kurie pasivijo. Eidamas tiesiai iš staigaus posūkio, laukiu kartu su susierzinusiais vairuotojais, kurie buvo įsitaisę už nugaros, kai madingas agregatas nuspręs stumti pavarą žemyn. Tai viskas! Nustokite tyčiotis, svirtis veikia rankiniu režimu. Tai visiškai kitas dalykas: pagreičio uždelsimas yra minimalus, prieš įjungdamas aš įjungiu antrą ir užtikrintai pasirenku greitį tiesia linija. Iš tiesų, 87 jėgos, ypač jei nemažinate greičio žemiau 3000, mašinos visiškai pakanka, svarbiausia yra pritaikyti juos laiku.
Mano nuomone, 600 dolerių nėra verta palyginti su įprasta animacinių filmų dėžute. Šis dalykas turi teisę egzistuoti, išskyrus tylius, drausmingus ir būtinai lygius Vakarų Europos miestus, bet ne rusiškuose, kuriuose yra nervingas, apimtas judėjimo ritmas.
LAIMINGOS SAVYBĖS
„Yaris“kūrėjai nuolat pabrėžia: automobilis yra nukreiptas į aukščiausią savo sektoriaus pardavimų liniją ir netgi yra pasirengęs sulaukti užuojautos klientų su kitos klasės modeliais.
Tam yra būtinos sąlygos. „Yaris“nerasite konstruktyvių apreiškimų, tačiau žinomi sprendimai pateikiami kompetentingai ir kruopščiai. Mažas automobilis užtikrintai stovi ant kelio, staigių posūkių metu beveik nesiveržia. Mokestis už pavyzdingą elgesį, be abejo, yra griežta pakaba. Elektrinis vairo stiprintuvas yra labai jautrus, jautresnis nei dauguma šios klasės automobilių. Stabdžių pedalas galėtų būti šiek tiek mažesnis. Tačiau apskritai efektyvumas yra normalus. Beje, avarinio stabdymo įtaisas yra standartinis.
„Yaris“manevringumas yra puikus. Charakteristikos rodiklis - 4, 7 m posūkio spindulys - daro pastebimai mažiau įspūdį nei tikri manevrai siaurose Monako gatvėse. Kiekvieną kartą nustebau: ar tai tikrai tiktų?
Na, kas yra už priekinių sėdynių atlošų? Stebuklai, žinoma, neįvyksta - normalu, ne daugiau. Nemanau, kad leisčiau trečiąjį ant sofos. Jei bandysite padidinti bagažinę, pastumdami sėdynę į priekį (kitaip galite išsinešti du ar tris ne didžiausius kelioninius krepšius), išskyrus vaikus, bus patogu atsisėsti. Tiesa, galite derinti: užpakalinė sofa ne tik sulankstoma, bet ir judama dalimis.
Pagrindinė „Yaris“įranga yra turtingesnė nei daugumos klasiokų: elektriniai priekiniai stiklai, odinis vairas su garso ir CD / MP3 valdymo mygtukais, oro kondicionierius, stabilizavimo sistema ir kiti patogumui bei saugumui užtikrinti skirti įtaisai. Tačiau kainos visai nėra vaikiškos. Rusijoje penkerių durų „Yaris“su 1, 3 litro benzininiu varikliu (neparduosime kitų versijų, įskaitant 1, 4 litro 90 arklio galių dyzelinį variklį) kainuos 17 390 USD. Už robotų dėžę - dar 600. Na, o už aukščiausią lengvojo lydinio ratlankių versiją su klimato kontrole, papildomomis oro pagalvėmis ir tokiu būdu išmaniojo rakto fob („smart key“) bus paprašyta 20 450 USD.
Žodžiu, kova dėl Rusijos miestų raktų „Yaris“nebus lengva. Rinkodaros atstovai tikisi galutinio atsakymo iš jaunų energingų merginų: „Toyota“pirmiausia tikisi jų susidomėjimo. O dovaną jie galės gauti jau kovo mėnesį, kai į Rusiją atvyks pirmosios „pakopos“.
PAGRINDINĖS ĮRANGOS, KOMFORTO, VALDAMUMO „TOYOTA-YARIS“KONKURENCIJOS TOLESNĖS KLASĖS MODELIAIS. Tiesa ir už kainą taip pat.
KREPŠINIAI IR LĖSYS
Kurdami antrosios kartos „Yaris“, žinoma, dizaineriai daug laiko ir energijos skyrė saugai. Jie buvo sužavėti virš kūno „narvelio“, skirto priimti ir paskirstyti priekinio ar šoninio smūgio energiją, supakuotą į kompaktiškas kūno oro pagalves. Keturios yra standartinės. Taip pat galite įsigyti šonines užuolaidas ir (pirmą kartą B klasės automobiliuose) krepšį, saugantį vairuotojo kelius. 
Po kompiuterinių bandymų „Yaris“buvo negailestingai sumušti tikruose: nuo nejudrių kliūčių ir kietos „Lexus“kaktos kritimo į kaktą ir kaktos į šoną. Dėl to automobilis „EuroNCAP“bandyme dėl frontalinio smūgio jau gavo ne daugiau kaip 5 žvaigždutes ir gana aukštus „draugiškumo“vaikams ir suaugusiems pėstiesiems įvertinimus. |
