Šį kartą turėjau pajusti greičio skonį trasoje, skirtoje Rusijos čempionatui žiedinėse lenktynėse Myachkove netoli Maskvos. Ir tuo pačiu pajuskite, kuo skiriasi važiavimas tikru sportiniu automobiliu nuo įprasto įprasto automobilio.
[antraštė id = "Attack_187313" align = "aligncenter" caption = "ALEXANDER SOTNIKOV, sporto meistras, Rusijos žiedinių lenktynių čempionas.
„Lada-Kalina“valdyti nėra lengva. Ji turi ryškų apatinį posūkį („pažadina“priekį ir nenoriai kreipiasi į posūkius), kuris staiga virsta „]
[/antraštė] [antraštė id = "Attack_187312" align = "aligncenter" caption = "ALEXANDER NIKONENKO, tarptautinės klasės sporto meistras, Rusijos ralio čempionas.
„Kalina“. Atsižvelgiant į važiavimo kampą ir diferencialinį užraktą, pagrindinė jo problema yra sunkus vairas. Turėdamas didelę patirtį lenktynėse su laisvojo ritmo varžybomis, norėčiau "]
[/antraštė] Kartu su manimi čia yra Rusijos ringo čempionas Aleksandras Sotnikovas ir ralio čempionas Aleksandras Nikonenko. Įdomu žiūrėti į juos arti trasoje, kai jie važiuoja. Sportiniai VAZ-11193-37 ir „Citroen C2 VTS“specialiai čia atvyko mums, automobiliams skirtose vietose. Kitas „Chrysler Crossfire SRT-6“lenktynių dalyvis, nors ir sportinis automobilis, tačiau į trasą atėjo savarankiškai. Be spidometro 320 km / h greičio, jis turi ir kitų ambicijų. Paimkite bent 6, 1, kurie nebuvo įgyvendinti mieste, greitį nuo nulio iki šimto. Bet čia, sporto trasoje, visa druska nėra greitėjant tiesia linija, o kaip išlaikyti greitį posūkyje ir toliau dideliu ratu ir per visas varžybas.
Iš pirmo žvilgsnio jau aišku, kad savo aikštėje žais sportinės „Kalina“ir „Citroen“, o „Chrysler“- ne visai, nors jis vadinamas sportiniu automobiliu. Labai gaila: jis buvo pasirinktas kaip vienas geriausių sostinės transporto priemonių parko atstovų, galintis spidometru nuvažiuoti į dešinę pusę jau po pirmojo savininko skambučio.
… Niekada nebuvau taip kruopščiai įrengta. Kostiumas, šalmas, pirštinės, batai iš moderniausių medžiagų - viskas yra puikiai pritaikyta.
Lėtai įsėdu į metalinę kapsulę.
- Ar galite kvėpuoti? - sąžiningas padėjėjas traukia mane prie specialios kėdės su galingais diržais.
- Atrodo, kad ne!
- Tada viskas gerai, vis tiek gausite darbo.
- Įdėkite akinius į šalmą taip, kad šventyklos gulėtų ant ausies. Jei nesi savo vietoje, apsvarstyk bėgimą veltui.
„Viburnum“ant „pjūvių“yra tokia stora vyšnia - man reikia su ja susilieti. Prisimenu, ką sakė Aleksandras Sotnikovas: „Svarbiausia, kad trasa būtų suvokiama kaip visuma, o ne atskirų atkarpų suma. Trajektorija yra pažodžiui palaižyta kalba, lygi linija, o meistriškumas - tai kiekvieno rato veiksmų aiškumas. “Eime!
… Pirmu ratu visai nereikėjo vairuoti. Aš „susikoncentravau“su automobiliu, bet pamiršau trasą ir rusiškai jau nuspaudžiau pedalą prie grindų. „Kalina“nenoriai bandė ištaisyti mano beatodairiškumą ir įvažiuoti į dešinį posūkį, tačiau jo priekinė dalis visą maršruto plotį nunešė į kairįjį kraštą, tada aš jau visur vėluodavau.
Aleksandras Nikonenko, mano vietoje, būtų tiksliai apvažiavęs automobilio galinę dalį ir praėjęs posūkį kontroliuojamu dreifu. Tačiau Sotnikovas negriauna galinės ašies - ji yra ant ratų sukibimo slenksčio. Tai yra skirtumas tarp dviejų vairavimo mokyklų. Bet ir tuo, ir kitu atveju - visi veiksmai atliekami su akivaizdžia laiko atsarga. Kodėl aš jo neturiu? Praleidžiu visus taškus … Na, dar ne ant žemės - yra sunkus automobilis, kaip buvau įspėtas, gali apvirsti.
Aš sau sakau, pamiršk emocijas - tai mašinos darbas. Bet viduje jau jaučiu barjerą, kurį bijau peržengti. Aš ėjau labai lėtai, tada greičiau. Sportas „Kalina“gali eiti labai greitai. Bet dabar svarbiausia yra tai, kad aš pati tam vadovauju. Į galvą atėjo dvidešimties metų vairavimo „Lada“markės automobiliais patirtis - ir vairas nebeatrodo sunkus, pavarų perjungimo atgal dirginimas nedaromas, keleivių salone sklindantis triukšmas praneša apie variklio ir pakabos veikimą. Vis daugiau dėmesio skiriu jau pažįstamoms trasos atkarpoms. Aš sėdžiu kaip prie paminklo, beveik susiliejusiu su nugara. Mano atrama yra dujų pedalas. Aš jį spaudžiu, kol jaučiu ratų sukibimą su keliu. Reikia apskaičiuoti pastangas taip, kad perleistumėte visą posūkį šiame „akcente“, o tada eikite tiesiai, kaip ir nuo pradinių blokų.
Ir tada atėjo mano triumfo momentas. Tame pačiame posūkyje, kuriame iš pradžių buvau taip apsisukęs, dabar esant didesniam greičiui reikia laiko pagalvoti bent apie tris norimos trajektorijos atkarpas. Viską matau aiškiai ir ilgai. Kuo daugiau dėmesio į tai sutelksime su mašina, tuo labiau atrodo, kad yra laiko paruošti kitus kontrolės triukus. Aš šiek tiek pagreitinu, šiek tiek stabdžiu, tada, kaip ir su batų kulnais, pasisukau ir šokinėju į priekį … Taigi, galvą nuėjęs į darbą, nuslydau padėjėją su raudona vėliava - mano laikas su Kalina trasoje baigėsi.
Po to būtina pailsėti. Aš geriu arbatą ir klausau, ką profesionalas sako apie mano rašiklio pavyzdį.
Sotnikovas: „Norite suprasti smulkmenas ir tai yra labai svarbu, jūs kaupiate rezultatą po truputį. Laikantis šio požiūrio, suprantama lenktynių išmintis “.
Važiavau į „Citroen“, jau gerai supratęs trasą. Su Kalina nenoriai išsiskyriau - atsisėdau, riedėjau, taip pat norėjau pagerinti rezultatą. Jaučiu, kad galėčiau. Bet aparatas su dviem šedevrais ant grotelių be ceremonijos iš galvos išmušė visą mano VAZ mentalitetą. Viduje viskas yra civilizuota, iškart galite pamatyti, kad jis rūpinosi vairuotoju. Mažiau triukšmo, nors iš pradžių tai mane vargina. Aš nejaučiu, kaip automobilis tempiasi. Ir atrodė, kad ji nė kiek nesitempė. Variklis iškart reaguoja į dujų pedalą - ir prasidėjo pagreitis. Kur čia atrama? Oi, atsiprašau, išsiblaškęs. Sunkusis „Citroen“, kaip tikras čempionas, neatleidžia tokių klaidų - jis iškart mane apsisuko, tarsi būdamas nuomos kortele. Sotnikovas vadina jį "zingeriu", po jo jums reikia akies ir akies. Bet jis atsiskleidžia kažkaip bebaimis, „Kalina“tai padarė didžiuliu mastu. Važiavau geriausiu savo ratu „Citroen“. Būtų neteisinga kaltinti Kaliną, veikiau vairuotojas buvo silpnoji grandis ten. „Citroen“automobilyje aš jau buvau pamiršęs vairą ir galvojau tik apie posūkio metu pakrauto išorinio priekinio rato sujungimą su dujų pedalu. Kairės mintys ant vairo atlaisvino vietą optimaliems sprendimams. Jiems pasirodė šiek tiek daugiau laiko.
Be pertraukos poilsiui išimu 330 „arklių“iš sustingusio „Crossfire“. Automobilis įsibėgėja taip greitai, kad atrodo, kad nėra pakankamai stabdžių. Ne, jiems viskas gerai. Tai buvau aš, lengvai pritvirtintas vienu diržu prie pusiau sportinės sėdynės, kuris prarado ryšį su keliu. Aš vis dar išlieku lenktynių „Citroen“ritmu, kur už viską atsakingas pilotas. O čia pilna elektronikos. Lengvas vairas, tyla keleivių salone, ritinys, palyginti su net „Kalinos“kėbulu, mane atitraukė nuo įsivaizduojamo atramos - trūksta laiko jį rasti. Padėdamas vairuotojui atpažinti tokį galingą ir gana patogų automobilį, gamintojas jį aprūpino moderniausia stabilizavimo sistema. Kai tik aš suklydau (ir „susipainiojau“visais sunkiais posūkiais), sistema išjungė degalų tiekimą, išmokydama mane vairuoti naują būdą. Be jokios priežasties, jei „laikote“teisingą kelią, jis nesikiša.
Konsultantai davė gerų patarimų: jūs negalite daryti spaudimo dujoms, jei ESP veikė, kitaip bus didelis šuolis į priekį. Tuomet aš tai spręsiu, tačiau per šias trumpas lenktynes nesugebėjau tinkamai suvaldyti greičio. Nebuvo pakankamai laiko psichiškai pereiti nuo benzino pedalo prie ratų. Mane labai nuliūdino pavydus Ugnis, rodantis blogiausią rato laiką.
Ir dienos pabaigoje buvau pastebimai pavargęs - sunku dirbti maksimaliai be mankštos, tempimo laiko.
- Padėkite sau, ponai, su mūsų obuoliais!
- Žinių obuoliai? - Kartu su manimi žaidžia mano kolega ir konsultantas Michailas Gorbačiovas (apačioje nuotrauka centre).
Teisingai, net pirmieji žmonės Žemėje suprato, kad žinoti reikia laikytis gamtos dėsnių. Ji iš prigimties nurodo „visada“sąvoką - man tai atrodo idealus laiko ruožas.
„Suteik man paramos tašką ir aš apversiu visą pasaulį“
Mane visada traukė mokymosi procesas, ypač mėgdžiojimas. Dabar jaučiu didžiulį malonumą dėl to, kad bent šiek tiek arčiau mėgdžiojimo objekto. Nesimylėkite, pakartokite Loebą ar Schumacherį, galbūt niekas nebuvo duotas. Tačiau kelias į aukštumas, kurias jie suprato, yra vienodas visiems - per pažinimą. Šis procesas mane užburia, noriu suprasti kiekvieną mažą dalyką. Kaip pritvirtinti ilgus specialių batų raištelius, kad jie netyčia nenukristų po pedalu? Nuo kurios kojos kirsti kryžių nuo apsauginio narvelio vamzdžių, kad neskaudėtų nugara (aš kovoju su šalmu ant stogo)? Prašau išmokyti pritvirtinti šešių taškų diržus sukamąja spyna! Nešioti akinius po šalmu taip pat yra mokslas. Pripildydamas galvą šiais žinių kiekiais, lėtai juda link to taško, kuriame tu gali pasukti pasaulį. Nors mano pačios, žinoma, yra apie erdvę ir laiką - stebuklingų kilometrų per valandą pasaulį
