| VAZ 2112 4 - Gamintojas: AVTOVAZ - Pagaminimo metai: 2004 m. - Eksploatuojamas „VAIRAVIMAS“: nuo 2004 m. Lapkričio mėn. - Rida ataskaitos pateikimo metu: 25 tūkst. Km - Ankstesni leidinių leidiniai: 2005 m., Nr. 6. |
Bet nei vienas, nei kitas nebuvo priversti stovėti „atvirame lauke“- automobilis išlaikė sugebėjimą vairuoti. Su generatoriumi viskas paprasta - jis buvo pakeistas pagal garantiją, tačiau retkarčiais jutiklis „mirdavo“10 minučių, sukeldavo daugiau smegenų judesių nei nervingumą. Nuvažiavus 8000 km, atsirado „plūduriuojantis“defektas - po trumpo išjungimo (kelioms minutėms) variklis užgesdavo pirmąjį bandymą. Bet šiek tiek vėliau fabrikas tarsi nieko neįvyko. Ir vis dėlto vieną dieną jis griežtai atsisakė! Laimei, tam jau buvo atsarginis jutiklis. Pakeiskite penkias minutes - ir variklis veikė.
Tačiau yra dar viena smulkmena, kuri taip pat neturėjo įtakos automobilio našumui - adsorbatoriaus vožtuvas periodiškai baksnojamas.
PRO IMPRESIJOS
Variklis „išsisuko“puiku, o dabar automobilis įsibėgėja 200 kilometrų per valandą greičiu - rodo spidometras. Žinoma, jis apgaudinėja penkiolika kilometrų, bet vis tiek malonu!
Turtas yra švelnus, priešingai nei pusantro litro 16 vožtuvų. Bet kurioje pavaroje energetiniam pagreičiui užtenka paspausti dujas.
Minusas, mano manymu, nors ir nedidelis, tačiau gana drąsus yra triukšmas ir vibracija, kurių šaltinis yra tas pats 1, 6 litro variklis. Pastebima - karštu oru jis veikia minkščiau, o šaltuoju metu - sultingesnis ir basesnis, tačiau nemaloniai rieda pradėjus. Galbūt elastingesnės pagalvėlės išlygins šį efektą.
Degalų sąnaudos - vienas svarbiausių rodiklių šiandienos benzino kainomis - dinamiškai važiuodamos lengvai viršija 10 litrų 100 km. Jei neskubate - šeši litrai užmiestyje ir šiek tiek daugiau nei septyni mieste - atkreipkite dėmesį į vairo stiprintuvą. Tiesa, norint pasiekti tokių rezultatų, būtina įvaldyti specifinį valdymo stilių. Dujas spaudžiame po truputį, ne daugiau kaip per ketvirtadalį takto, ir rinkdamiesi greitį variklio nesukame aukščiau dviejų tūkstančių.
Alyvos sunaudojimas yra didesnis nei aštuonių vožtuvų variklyje 2111. Universiteto vagonėlyje su kiekvienu 4 litrų pusiau sintetiniu kanistru liko 700–800 nenaudojamų kubelių, o štai keturių litrų nepakanka nustatytam 15 tūkstančių kilometrų atstumui tarp alyvos keitimo.
Patogus prietaisų skydelis - elektroniniame lange be dviejų odometrų (pagrindinio ir kasdienio) taip pat yra voltmetras. Perjungimo režimai - mygtukas kasdien. Ekspertai paaiškino, kad „dešimčių“skydai nuo Kursko turi šią funkciją, o „Samar“(su laikrodžiu ir gatvės termometru kairiajame „lange“) - Kursko ir Vladimiro.
PRO ATNAUJINIMAS
Taip pat šiek tiek modernizavome naują automobilį. Mes įdėjome pavarų perjungimo mechanizmą ir vakuuminį stabdžių stiprintuvą iš „TorgMash“, UNP-Torg-Mash priekinių sėdynių su šonine atrama. Vasarą automobilyje pasirodė „Asomi Togliatti“kompanijos pakaba, borto kompiuteris „Gamma“, guminiai bagetai ant stogo …
Pakeistos scenos sumažino svirties smūgį. Pastangos, žinoma, šiek tiek padidėjo, tačiau transmisija pradėjo aiškiau įsitraukti. Trūkumas yra tas, kad greičių dėžės svirtis su tokia pavara niežtinasi stipriau nei su įprasta.
Modifikuotas stabdžių stiprintuvas su modifikuota charakteristika šiek tiek sumažino pedalo pastangas, tačiau svarbiausia, kad tai padarė vairavimą informatyvesnį. Ir tai leidžia tiksliau sureguliuoti stabdymo intensyvumą.
Sportinės sėdynės labai gerai testuojamos, ypač vertinant valdymą. Navigatoriui nereikia laikyti rankų ir kojų už viską, kas įmanoma. Tačiau kasdieniniame gyvenime trukdo išsivysčiusi šoninė atrama - reikia atsistoti ir mesti koją per aukštą „šonkaulį“ant pagalvės.
Pakaba „Asomi“žymiai pagerino automobilio elgesį kampuose ir išlaikė priimtiną komfortą.
Gama kukliai atlieka savo darbą. Populiariausia informacija yra laivo tinklo įtampa, vidutinės degalų sąnaudos ir likęs kuras bei elektronikos klaidų „vertimas“į kodų kalbą. Geras pagalbininkas, tik ekranas ryškioje šviesoje yra niūrus, o šaltuoju metu jis rūko ir „išsisklaido“.
