| Antrosios kartos „ Suzuki Swift “„Swift“pirmą kartą buvo parodytas 2004 m. (ZR, 2005, Nr. 6). Kėbulas: 5 durų hečbekas. Varikliai: Rusijoje tik 1, 3 litro (92 AG), Europoje taip pat 1, 5 litro (110 AG) arba 1, 3 litro turbodyzelinis (70 AG). Transmisijos: 5 greičių mechaninis arba 4 greičių robotas. Europoje taip pat yra 5 greičių automatinė transmisija ir visų varančiųjų ratų pavara. Parinktys: GLA, GLX. Kaina: 15 550–17 670 USD. „ Hyundai Getz“ Priekiniais ratais varoma „Getz“pirmą kartą buvo parodyta 2002 m., O 2005 m. Ji buvo perdaryta (ZR, 2005, Nr. 12). Kėbulas: hečbekas 3 arba 5 durys. Varikliai: 1, 1–1, 6 litro (66–106 AG). Transmisijos: 5 greičių mechaninė arba 4 greičių automatinė. Parinktys: GL, GLS. Kaina: 10 190–15 890 USD. |
Kompaktai vis labiau paklausūs ir Rusijoje. Bestseleris šiame segmente yra „Hyundai Getz“, kuris pernai pardavė daugiau nei 15 tūkstančių egzempliorių. Jis turi daug konkurentų, vienas įspūdingiausių yra „Suzuki Swift“, kurį parduodame tik su 1, 3 litro varikliu. Gana turtingoje pradinėje GLA konfigūracijoje automobilis kainuoja 15 550 USD, o atnaujintas „Hyundai Goetz“dabar turi 1, 4 litro agregatą, o artimoje konfigūracijoje GLS kainuos 13 390 USD.
Patikrinkite sąrašą
Ką pirkėjas gauna už šiuos pinigus? Pagrindinės įrangos dalys: imobilizatorius, centrinis užraktas, vairo stiprintuvas, vairo kolonėlė, reguliuojama tik pagal aukštį, ABS, EBD (ašies stabdžių jėgos paskirstymo sistema), vairuotojo oro pagalvė, oro kondicionierius, garso treniruotės (radijas įmontuotas „Hyundai“atstovybėje), reguliavimas vairuotojo sėdynės aukštis, šildomos priekinės sėdynės, veidrodėliai, priekiniai elektriniai langai. Dabar skirtumai.
„Suzuki Swift“akcentuojamas saugumas: pagalbinė stabdžių sistema, keleivio oro pagalvės ir šonai, taip pat net pripučiamos užuolaidos. Be to, prekiautojas suteikia lengvo lydinio ratus, radijo magnetofoną ir variklio skyriaus apsaugą (ne bandymo mašinoje). „Hyundai Goetz“yra paprastesnis: rūko žibintai (beje, dėl tam tikrų priežasčių pagrindiniams nėra korektoriaus), borto kompiuteris, oda ant vairo ir pavarų perjungimo rankenėlė, vairuotojo sėdynė su porankiu ir pakreipimo reguliavimu, galiniai elektriniai langai, diskiniai stabdžiai prie galinių ratų.
Taigi, kai kainų skirtumas yra didesnis nei 2000 USD, bandomųjų automobilių įrangos lygis yra labai artimas. Jei pasirinksite „Getz“už 15 650 USD, palyginamą su „Swift“, gausite antrą oro pagalvę, galingą 1, 6 l variklį ir net automatinę transmisiją.
SUSIJUSIS panašumas
Kurdami šiuos automobilius gamintojai, atrodo, susidūrė su šiek tiek skirtingomis užduotimis. Korėjiečiai tvirtino, kad jie nėra blogesni už iškilius europiečius. Ir iš dalies juos mėgdžiodami, jie pastatė gražų Goetzą, kuris po persimainymo įgijo trūkstamą individualumą ir išvaizdos išsamumą. Japonai, priešingai, bandė deklaruoti savo originalumą, originalumą - šių savybių gausu Swift išvaizdoje. Bet, mano manymu, išsipūtęs mažo dydžio ir net beviltiškai juodos spalvos automobilis su aukšta stiklinimo linija ir mažais langais atrodo kaip šarvuotas automobilis. Tačiau kažkam tikriausiai patiks ši išvaizda.
Santūrus, mažo rakto „Suzuki“interjeras žavi savo nepriekaištingu stiliumi, yra nedaug ryškių elementų, tačiau viskas yra patogu ir savo vietoje. „Hyundai“kabina su masyvia centrine konsolė, kuri šiek tiek trikdo keleivį, yra labiau tradicinė, tačiau turtingesnė, puošta oda, chromu ir aliuminiu. Apjungia abiejų mašinų tikslumą ir erdvę. Ir nors pritaikymai yra aiškiai skirti vidutinio dydžio žmonėms - 180 cm atstumu aš visiškai nuleidau vienodai patogias abiejų automobilių sėdynes ir pastūmiau tris ketvirtadalius smūgio atgal - „Suzuki“vis dar buvo keliolika centimetrų virš mano galvos, o „Hyundai“- tik pora centimetrais mažiau. „Goetz“diržo aukštis nereguliuojamas, o tai labai pageidautina aukštiems vairuotojams. Plotis yra pakankamai pakankamas, kad net ir riebūs žmonės nespaustų alkūnės.
[caption id = "Attack_187657" align = "aligncenter" caption = "Interjeras tvarkingas ir griežtas.
GLA tik garso treniruotės, tačiau keturios oro pagalvės ir pora šoninių užuolaidų.
"]
[/antraštė]
Tokių mažų automobilių užpakalinė dalis yra netikėtai erdvi - sėdėdamas „savarankiškai“negaliu atsiklaupti iki kelių. „Goetz“ji yra net šiek tiek laisvesnė tiek ilgio, tiek pločio atžvilgiu, o nugarinės dalys gali būti sureguliuotos atsižvelgiant į pasvirimo kampą. Tačiau „Swift“patogesnėse ir minkštesnėse sėdynėse, o lubos yra aukštesnės. Dviejų vaikų sėdynių, trijų taškų saugos diržų ir trijų galvos atramų, kurios beveik visiškai lygios su atlošu, „Isofix“tvirtinimo sistemos yra paplitę pranašumai. Ribinė ketvirčio bendrosios masės tonos riba galioja nusileidus trims keleiviams ant galinės sėdynės, o daugiau ar mažiau ilgoje kelionėje yra pagrįsta sugriežtinti ribą iki dviejų centų.
Dviejų automobilių krovinių talpa taip pat labai artima - bagažinės tūris, kurį išmatuojome, yra apie 200 litrų. „Swift“skyrius yra keliolika centimetrų gilesnis: priešingai nei jo konkurentai, po grindimis jis turi tik „dokatką“. Tačiau šiek tiek didesnis „Goetz“bagažinės ilgesnis bagažinės dangtis, ypač atlenkus galinę sėdynę. Abiem automobiliams jis padalijamas santykiu 40:60 ir leidžia sulankstyti tik nugarą arba sulenkti į priekį ir pagalvę.
MANIFESTACIJOS
„Klausyk, tai užstringa!“- apmaudu iš kolegės, kuri išlipo iš „Swift“, kolegė. Aš tai jau žinau - iš pradžių kelis kartus aš taip pat beveik išmečiau tylų variklį, kai nedidelis momentas „žemiau“ir ilgo eigos akceleratoriaus pedalas. Tada jis priprato stumti sunkiau. 95-ajame benzine mažas variklis išvysto nemažą 92 AG galią. galia ir vidutinis 116 N.m sukimo momentas. Nežinau, ar perėjimas prie AI-92 benzino, patvirtinto naudoti Rusijoje, labai sumažins šiuos rodiklius, bet jūs turite atsargiai pasukti variklį dinaminiam važiavimui. Kai tik aukštesnėse pavarose tachometro adata nukrenta žemiau 3000, negalima tikėtis didesnio ar mažesnio pagreičio. Bet koks aplenkimas yra perėjimas iš V pavaros į III, pakilimas į IV. Tačiau tylus variklis ir aiški dėžė šį darbą daro net malonų.
Aerodinaminis triukšmas priekinių atramų srityje atsiranda tik esant dideliam greičiui. Projektuotojų valia, priekinis stiklas nėra labai pakreiptas, todėl ilgas stogas, esantis per dangtelį, šiek tiek apsunkina šviesoforo stebėjimą.
Turėdamas trumpą pagrindą ir platų gabaritus, taip pat tankią „Swift“pakabą, iš dalies primena jam būdingą nervinį elgesį: jis staigiai reaguoja į vairavimą, trenkiasi, staigiai suka galvą slidinėdamas ant slidžių paviršių. Iš esmės nėra ko jaudintis, tačiau vairas yra tarsi iš automobilio, turinčio griežtai priešingą charakterį - netikėtai klampus, be pastangų nepriklausantis nuo sukimosi kampo. Kontrolinis pratimas: ramiai judėdamas minimaliu spinduliu, atleidžiu vairą. Jis turėtų greitai, per vieną ar dvi sekundes, grįžti į savo vidurinę padėtį. „Swift“lėtai atsuka spiralę, neskubėdamas tiesinti trajektorijos - reaktyvusis vairo poveikis yra gana mažas. Tikriausiai esmė yra sukonfigūruoti stiprintuvą, beje, elektrinį. Tačiau laikui bėgant jūs pripratote.
Goetzas turi visiškai kitokį charakterį: tai tikras zingeris, susijaudinęs skubėdamas vykdyti bet kurią komandą. Tai beveik šimtu kilogramų sunkesnis, tačiau galingas ir, dar svarbiau, didesnio sukimo momento variklis, išvystantis iki 125 N.m, suteikia labai gerą dinamiką. Deja, jo negalima išmatuoti apsnigtais keliais, o gamintojai kartais pateikia duomenis per daug optimistiškai. Mes remiamės subjektyviais pojūčiais. Elastingumo pratimai yra patys nurodomiausi - norint aplenkti „Hyundai“, ne visada reikia persijungti, variklis gerai pasislenka aukštesnėmis pavaromis ir netgi sugebėjo įsibėgėti iki penktos, pakildamas 4%! Valdymo įtaisai yra lengvi ir visiškai suprantami, reakcija greita, bet nėra aštri, pakaba yra gana patogi, nors triukšmo lygis yra šiek tiek didesnis nei priešininko. Ko gero, tik trumpą aiškiai veikiančios dėžutės svirtį būtų galima šiek tiek pastumti į priekį - įjungus antrąją ir ketvirtąją pavaras alkūnė siekia galinį volelį. Negana to, rūko žibintų mygtukai slėpėsi už vairo stipinų. Bet čia patogiau, priešais vairuotoją, yra uždegimo jungiklis.
Tačiau kalbant apie prošvaisą, „Getz“pasimetė: esant ypač galingai variklio skyriaus apsaugai - vos 100 mm net tuščiame automobilyje! Vairuotojas sumažins šį parametrą dar dešimčia milimetrų - ir bet kurioje provėžoje bus kirsti po apačia. Pašalinę apsaugą galite gauti 30 mm premiją. „Swift“įrenginyje net iki išsikišančio apatinio rėmo tvirtinimo elemento 140 mm yra gana priimtini. Tačiau variklio skyrius nėra uždarytas iš apačios.
PASIRINKIME …
Bijau apkaltinti save, kad esu nelogiškas, tačiau pirmiausia rinkčiausi „Suzuki Swift“- pirmiausia dėl jo originalios išvaizdos. Ir taip pat dėl galingų saugumo savybių, kurių naudingumą aš žinau iš pirmo žvilgsnio. Bet visa tai gerai, jei turite 15-16 tūkstančių dolerių. O jei kišenėje turite nuo 10 iki 13, tada tikrieji „Hyundai Getz“konkurentai pasirodė vienas prieš du. Patvirtinimas - pardavimo statistika.
„Suzuki Swift“- TOLESNIS automobilis
SU AUKŠTU SAUGUMO LYGMENIU, TURBULIO CHARAKTERISTIKU IR „GYVOS“KAINA. ORIGINALO PASIRINKIMAS.
Bendras įvertinimas 7, 9
+ Geros apsaugos savybės, didelis erdvus interjeras, mažas triukšmas.
- Nervingas elgesys kelyje, mažai informacijos apie valdymą, ribotas matomumas, „dokatka“, pigaus apdailos lygio stoka ir variklio skyriaus apsauga.
„Hyundai Getz“- LABAI patrauklus pasiūlymas. LENGVAS, GYVAS, VIETINIS IR PRAKTINIS AUTOMOBILIS VISIEMS PRAMONĖS PINIGŲ. PRAGMATIKOS PASIRINKIMAS.
Bendras įvertinimas 8, 0
