„IS250“projekto vyriausioji inžinierė Suguya Fukusato, be abejo, yra nepaprasta asmenybė. Jei žmogus aistringai naudojasi kalnų dviračių sportu ir muzika, įsitikinkite, kad jam vadovaujant bus automobilis, kuris puikiai supranta vairuotoją ir turi, ko gero, geriausią garso sistemą. Be abejo, to nepakanka paraiškai vadovauti - mums taip pat reikia puikios kokybės ir modernių padalinių. Tačiau „Lexus“niekada neturėjo su tuo problemų.
AUTO SĖKMĖ
Žiemos diena, net Italijoje, baigiasi anksti. Ir „Lexus“pasidarė juoda. Ir su dyzeliniu varikliu. Nepasisekė?
Vis tiek pasisekė! Vienu pedalo paspaudimu, o spidometru - 180 km / h, o ne 130! Tai yra penktoji pavara, šeštoji pagreitis nėra daug ilgesnis. Tik truputį. Pirmasis „Lexus“dyzelinis variklis neišėjo vienkartinis: jis turėjo 2, 2 litro darbinį tūrį ir beveik 180 jėgų. Darbinis diapazonas pasirodė siauras, tačiau įsimenamas: nuo 2000 iki 3500 bet kokia pavara galite ginčytis su daug galingesnėmis mašinomis. Svarbiausia yra laiku persijungti, tikslios greičių dėžės pranašumas yra lengvas.
Pagrįstas klausimas, ką sugeba „Lexus“dyzelinas, galintis „Sport“, kuriame pagrindinė pora yra ne 2, 47, o 3, 27, kabanti ore. Bandyme tokių automobilių nebuvo, o į Rusiją paprastai bus tiekiamas tik „Lexus IS 250“benzinas. Mes sėdėsime už jo vairo rytoj. Tuo tarpu - žiūrėkite naujausią stabilizacijos sistemą specialiai tam paruoštoje trasoje.
MARBLE ICE
Marmurinė mėsa yra brangus japonų skanėstas. Marmurinis ledas yra delikatesas šoninių čiuožyklų mėgėjams. Poliruoti plytelės buvo surinktos tankus pėsčiųjų takas ir atsargiai laistomos vandeniu - paaiškėja, kad teigiama temperatūra žudomas ledas. Jie siūlo išbandyti „gyvatę“su įjungtu VDIM (integruotu transporto priemonės dinamikos valdymu) - taip pavadinta pažangi „Lexus“stabilizavimo sistema.
Palyginimui, pirmoji kelionė - vairavimas ankstesnio modelio IS200. Viskas veikia: graudinasi, graudinasi ir neleidžia suktis valyje, nepaisant „į grindis“įleisto benzino pedalo. Dabar prie naujo vairo - tas pats, bet be pašalinių garsų. Tačiau ne tik - čia leidžiami dideli slenkamieji kampai. Tai leidžia net pradedančiajam pasijusti kaip tūzui ir tuo pačiu metu „neišlipti“iš kelio. Tačiau pats keisčiausias dalykas yra sistemos reakcija į bandymą „stumti“automobilį į posūkį smarkiai išleidžiant dujas. Tokiu atveju „Lexus“nepraranda pagreičio, net jei nuėmėte koją nuo pedalo! Taigi mašina leidžia išlaikyti valdymą ir susidoroti su pašėlusiu dyzelinio variklio stabdymo sukimo momentu žemesnėmis pavaromis. Tai yra, jis lieka paklusnus vairui, nerizikuodamas judėti į nekontroliuojamą sukimąsi. Aš pastebiu, be grubaus stabdžių įsikišimo, kaip ir kiti.
Pasyviojo saugumo srityje taip pat yra naujų elementų. Pirma, kelio pagalvėlių pora. Antra, „WIL“sistema („Whiplash Injury Lessen-ing“), skirta sušvelninti galinio smūgio padarinius (ji neatneša galvos atramos arčiau galvos galo, kaip dauguma automobilių gamintojų, bet, priešingai, nesugeba apatinė nugaros dalis). Trečia, priekinė keleivio oro pagalvė tapo dviguba ir primena … geriau pažvelk į paveikslėlį. Dėl šios savybės ji puikiai „pagauna“keleivio galvą net ir įstrižai.
RYTAS SPRINTAS
Šimtas kilometrų yra sprinto lenktynės pagal Rusijos standartus. Ypač jei su fotosesija reikia trijų valandų. Greičiau į kalnus, pasitikti aušros. Skirtingai nei dyzelino kolega, benzinas „Lexus IS 250“daro įspūdį ne tiek pastebimu pagreičio greičiu, kiek jo lygumu.
Šešių greičių „automatinis“savo darbą atlieka taip nepastebimai, kad perjungimą geriausia stebėti tachometru. Tiems, kurie mėgsta aktyviau dalyvauti valdyme, yra numatyta galimybė perjungti „žiedlapius“ant vairo. Tačiau realiame gyvenime dauguma vairuotojų per kelias dienas pavargsta nuo šio žaidimo. Lieka tik naudingos funkcijos įjungiant apatinę pavarą prieš aplenkiant ir varikliui stabdant ilgiems nusileidimams. Beje, „Lexus“reikalauja „automatinio“trumpesnio pagreičio iki 100 km / h ir dar mažesnių degalų sąnaudų nei automobilis su mechanine greičių dėže. Kaip tuo tikėti?
Ramiu, bet greitu judėjimu, net ant kalnų sraigtų, srauto greitį įmanoma išlaikyti 10 l / 100 km. Lygiame autostradoje, apsiribodamas 130 km / h greičiu, galite tikėtis aštuonių.
[caption id = "Attack_186846" align = "aligncenter" caption = "A - rato nišos ekranas
B - apatinis skydelis
C - pakabos svirties ekranas
D - galinis difuzorius
E - pavarų dėžės ekranas
F - variklio skyriaus ekranas
G - priekinis spoileris
"]
[/antraštė]
Šiaurės Italijos keliai vingiuoja ir kelia įspūdingus reikalavimus važiuoklei. Galbūt „Lexus IS 250“nėra čempionas šoninių perkrovų prasme, tačiau jo sugebėjimai leidžia patekti į didžiąją sedanų lygą. Elektrinis vairo stiprintuvas čia buvo aiškiai naudojamas ne taupiai - jis susidoroja su pačiais drastiškiausiais manevrais ir neverčia ieškoti posūkio trajektorijos. Beje, „Lexus“salėje stiprintuvas pirmiausia buvo dedamas ne ant vairo kolonėlės, o pačiame bėgyje. Matyt, elektrinio variklio galia yra labai įspūdinga, jei dizaineriai pasirinko tiekti jį į 42 voltų įtampą … Likusi elektra yra 12 voltų.
RUSIJOS DYDIS
Rusijoje „Lexus-IS250“pardavimas prasidėjo 2005 m. Lapkričio 25 d. Vietos pirkėjai gali įsigyti tik benzino su galiniais ratais varomą versiją su automatine transmisija. Nei dyzelinas iš Europos, nei visų varančiųjų ratų pavara, nei šešių greičių „mechanika“, nei 3, 5 litro 306 arklio galių variklis iš Amerikos nebus oficialiai pristatomi - tai yra paties gamintojo sprendimas.
Mažo „Lexus“kainos - nuo 41 600 USD už pagrindinį „Comfort“komplektą su 16 colių ratais ir audinio apmušalais. Septyniolikos colių įvairaus pločio ratai priekyje ir gale, odinės sėdynės su ventiliacija ir elektrine pavara padidins kainą iki 46 200 USD - tai yra „Executive“pasirinkimas. Brangiausiai „Premium“už 49 700 USD papildomai pridedamas lietaus jutiklis, parkavimo davikliai, pritaikyti biksenono priekiniai žibintai, elektrochrominiai galinio vaizdo veidrodžiai, slenksčio apšvietimas, natūralaus medžio įdėklai interjere ir automatinė užpakalinio lango užuolaida.
Sporto mėgėjai gali paaukoti komfortą ir 15 mm važiavimo aukštį dėl „Sport“paketo su 18 colių ratais ir specialiu interjero dizainu. Šis paketas kainuoja 47 700 USD.
PERDAVIMO SUNKUMAI
„Kokius automobilius jūs lyginate su„ Lexus IS 250 “?“- kolega, žurnalistas, matyt, norėjo gauti nestandartinį atsakymą, tačiau jo vertimas į anglų kalbą pasirodė banalus. Atsakymas buvo tradicinių Europos premium segmento prekių ženklų sąrašas: „Mercedes-Benz“, BMW, „Audi“… Kolega prislėgtas - spaudos konferencija nėra diskusija apie vertimo painiavą. Buvo mano eilė užduoti klausimą:
- Pone Fukusato, ar turite automobilio standartą?
- ne. Standartas mano galvoje.
„Lyginamasis rodiklis yra mano galvoje“, pažodžiui.
KANDIDATAS PRIZAI Šešių cilindrų V variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu nėra galios čempionas, tačiau benzino įpurškimo slėgio čempionas yra 13 MPa.
Tokio slėgio dyzeliai vis dar gaminami Rusijoje … Kodėl jums reikia tiek daug? Daugiausia ekologiškumo sumetimais - variklis turėtų pateikti naujus toksiškumo standartus iškart po įjungimo, o ne po apšilimo. Taigi aukščiausi kuro paskirstymo cilindro viduje reikalavimai - tam reikėjo tokio aukšto slėgio. Žinoma, balionų griūties kampas yra „teisingas“60 laipsnių, o ne 90 laipsnių, nes tie, kurie gamina „šešis“iš tos pačios įrangos, kaip ir aštuonių cilindrų varikliai. Geriau yra tik eilutėje esantis „šeši“, bet jis skausmingai ilgas … Variklis yra pagamintas specialiai „IS250“, jo nėra kituose „Lexusuose“. Kintamas vožtuvo laikas, reguliuojamas įsiurbimo kolektorius - savaime suprantamas dalykas … Pridėkite prie to taupumo, ramaus balso, švelnaus pobūdžio - ir gaukite akivaizdų kandidatą į „Metų variklio“titulą. |
