EIKI iš bazės
„Nuogas“„Akcentas“neatrodo skurdus, ypač atsižvelgiant į artimiausių žmonių klasių kainą. Nedaug automobilių, šiek tiek pigesnių nei 11 000 USD pagrindinėje konfigūracijoje, siūlo neryškų variklį, kurio talpa viršija šimtą „arklių“, vairo stiprintuvą, oro kondicionierių. Neblogai, ar ne?
Nepretenzingam pirkėjui nereikia leisti pinigų muzikai: gamykloje sumontuotas kasetinis magnetofonas, keturi garsiakalbiai ir antena. Įprastas imobilizatorius priešinasi pagrobėjams - apsauga yra gana patikima, nors ir be balso. Todėl, jei bijote įsilaužimų, įdėkite nebrangų „giedojimą“, geriau su centriniu užraktu, nes minimalios konfigūracijos MT1 ir AT4 nėra.
Išoriškai neįmanoma atskirti prastos įrangos varianto nuo brangiausio - visi šiuolaikiniai „akcentai“yra vienodi nuo veido. Beje, jo ypatybės buvo pataisytos prieš porą metų - naujas buferis ir radiatoriaus grotelės padarė išvaizdą geraširdį. Dabartinis „Taganrog Hyundai“nuo pirmųjų automobilių skiriasi ne tik išoriniu keliu, gamykla nuolat vykdo mažus modernizavimus (išsamiau ЗР, 2005, Nr. 10). Pavyzdžiui, buvo nerūdijančio plieno išmetimo sistema, naujas stabdžių stiprintuvas ir kitos spyruoklės.
Tarpas padidėjo, tačiau ne per daug, todėl „Accent“vis dar bijo iškilimų. Verta atsargiai nuvažiuoti nuo asfalto, karterio apsauga nėra tinkama - didmiesčių pardavėjai prašo to įrengti 1500–2000 rublių. Kėbulo spalva nudažytus buferius taip pat verta taupyti (o, tokia šiuolaikiška mada) - net lengvi kontaktai stovėjimo metu paliks plastiko įbrėžimus.
MOKĖKITE PINIGŲ BIURUI …
Akcentai su mechaninėmis greičių dėžėmis yra dviem brangesniais apdailos lygiais. Kitas sočiausias MT2 prie pigiausios versijos pridedamas centrinis užraktas, keturi elektriniai langai ir elektriniai veidrodėliai su šildymu. Supakuota „pilnai“(MT3). „Taganrog“automobilis apsaugo vairuotoją pripučiama pagalve, o stabdžių pavara įmontuota ABS. Parinktys yra naudingos ir, jei biudžetas leidžia, nepamirškite jų. Be to, „akcentų“be stabdžių antiblokavimo sistemos stabdymo kelias yra maždaug 20% ilgesnis (ЗР, 2005, Nr. 12). Automobilių su automatinėmis greičių dėžėmis pirkėjams pasirinkimas yra kuklesnis - visi (AT5) arba nieko (AT4).
Pardavėjai, norintys išsiskirti, siūlo originalius plastikinius buferius, slenksčius, spoilerius. Kainos priklauso nuo vykdymo galimybės ir darbo kainos - sostinės diapazonas yra nuo 40 000 iki 55 000 rublių. Galite nusipirkti lengvųjų lydinių ratus (nuo 5000 rublių už komplektą), kabinti kilimėlius salone ir bagažinėje (atitinkamai 900 ir 500 rublių) ir dėti originalius deflektorius (800 rublių) ant durų. Dauguma aksesuarų taip pat parduodami turguose ir parduotuvėse: turite laisvo laiko - sutaupykite tam tikrą pinigų sumą.
STIKLUI
Salonas beveik nėra erdvus, nors čia patogiai sėdės ne aukštesni nei vidutiniai žmonės. Kėdė yra patogi, ir ji gana toli juda išilgine kryptimi. Galite perkelti vairo kolonėlę aukštyn ir žemyn ir sureguliuoti saugos diržo aukštį, kad jis nespaustų ant kaklo. Vis dėlto sėdynės „pakėlimas“- tai tikrai patiktų aukštaūgiams motociklininkams. Deja, net nėra brangių apdailos lygių.
Akcento matomumas yra daugelio šiuolaikinių modelių pavyzdys. Stiklinimo linija eina gana žemai, vidutiniškai ploni stelažai beveik netrukdo stebėti situacijos, dideli išoriniai veidrodėliai leidžia pasukti galvą tik retkarčiais. Tankiu miesto srautu patogu naršyti, automobilių stovėjimo aikštelėse greitai priprantate prie galinio dydžio.
Kaip keleiviai sėdės ant galinės sofos? Tris čia sunku išsiaiškinti - automobilio klasė nėra ta pati. Bet dviem suaugusiesiems gana patogu. Todėl atsitiktinis vidutinis valstietis yra paruoštas diržu, o ne įstrižainės saugos diržu. Tačiau bagažinė yra erdvi ir patogios formos. Po neseniai atlikto pakartojimo galinės sėdynės nugarą taip pat galima išdėstyti dalimis.
MOKYMASIS VAIRAVIMU
Pusantro litro šešiolikos vožtuvų variklis nusipelnė pagirtinos rūšies - ne tik už gerą litro tūrį, bet ir už gražų ir ištemptą našumą. Jis nuoširdžiai reaguoja į dujų pedalą tiek tachometro adata einant skalės pradžioje, tiek jai artėjant prie raudonos zonos. Tiesa, esant vidutinio greičio ir didesniems varikliams, variklis deklaruoja skambų pūtimą.
Geros dinaminės automobilio su automatine pavarų dėže charakteristikos. Žinoma, „Accent“su dviem pedalais šiek tiek pralaimi „mechanikams“įsibėgėjant, bet jūs negalite to vadinti lėtu.
Pagrindinis „Taganrog Accent“variklis yra 1, 5 litro 16 vožtuvų. Tačiau mažose automobilių partijose buvo variklis, turintis tik keliolika vožtuvų - atitinkamai, mažiau galios. Tokių „Hyundai“sprinto savybės ir maksimalus greitis yra kuklesni - nors ir ne daug. Bet šio vieneto švelnumas yra labai panašus į galingesnį giminaitį (daugiau informacijos ЗР, 2004, Nr. 3). Be to, 91 arklio galių variklis yra ekonomiškas - kalbant apie mokesčius ir draudimą.
Modernizavimas papildė energiją reikalaujančią pakabą: dabartiniai „akcentai“nėra tokie drebantys ant iškilimų, kaip ir pirmųjų laidų automobiliai. Tačiau šių atsargų mūsų keliuose dažnai nepakanka.
Buvo tvirta nuomonė, kad buitinis automobilis nėra garsus patikimumu. Naujos kartos rusiški automobiliai, kuriems priklauso „Taganrog Hyundai Accent“, paneigia šį teiginį. Šis modelis pasiėmė daug gero iš užsienio automobilių - tinkama konstrukcijos kokybė ir priedai, neprastas įrangos lygis, patogumas. Ir rusifikavo, ir įgijo vidaus automobilių savybes - prieinamą kainą ir mažas priežiūros išlaidas. Kai kuriuos trūkumus galima atleisti, dar geriau - pasikliauti jų ankstyvu ištaisymu. Šis automobilis, kilęs iš korėjiečių, o dabar ir naujojo Pietų Rusijos, turi gerus polinkius. Svarbiausia jų neprarasti.
SU „AKCENTU“GYVENIME
