nuotrauka
Kai išėjau iš gamyklos ir gavau nemokamos duonos, nusprendžiau pasistatyti savo sniego motociklą.
Kurį variklį pasirinkti? Iš vidaus atrankos nedaug: iš „Buran“, „Taiga“ar „Lynx“- nieko gero. Importuoti yra labai brangūs, o jei užsisakote pristatymą iš užsienio, tada jie bus pristatyti ilgą laiką. Aš taip pat norėjau naujovės - sumontuoti 4 taktų variklį, ką neseniai pradėjo daryti pirmaujančios pasaulio kompanijos. Tuomet bus galima atsikratyti pagrindinio trūkumo - didelių degalų sąnaudų. Be to, keturių taktų variklis turi didesnį sukimo momentą esant mažiems apsisukimams - štai ko reikia utilitarinei mašinai.
Ir kodėl gi nenaudojant kažkokio nejudančio variklio iš dujų generatoriaus? Jie yra patikimi, modelių pasirinkimas yra platus. Praėjęs pro katalogus, jis sustojo prie amerikiečių kompanijos „Briggs“ir „Stratton“16 arklio galių 480 cm3 V variklio. Kažkam atrodys, kad jo maksimalios galios indikatorius nėra labai didelis, tačiau sukimo momentas esant žemiems apsisukimams nėra visai mažas (33 N. m esant 2400 aps./min.) - dar vienas toks būtų. Elektrinį starterį ir tepimo sistemą - esant slėgiui, menkas degalų sunaudojimas, dvejų metų garantija - pasirinkau … Kai variklis buvo mano rankose, buvo galima išsirinkti automobilio pavadinimą. Jis pavadino jį „Zimogoru“.
Aš paėmiau rėmą ir važiuoklės pagrindą iš „Icarus“. Variklis buvo sumontuotas ant tylių „VAZ-2108“blokų. Ant išvesties veleno uždėjau slankiojantį skriemulį, galutinai paruošiau išcentrinį reguliatorių iš Taigos. Skriemulys buvo apdirbtas padidėjus diržo eigai (jis taip pat yra iš „Taiga“), o išcentrinė pavara buvo sureguliuota mažesniam greičiui.
Pagamino naują išmetimo sistemą - naudojo duslintuvą iš „Taiga“. Karbiuratoriai pašalino greičio reguliatoriaus valdymą ir atvedė laidą nuo dujų svirties. Klijuokite gaubtą, jei iš jo būtų izoliuotas triukšmo sluoksnis iš vidaus.
