Sunkus klausimas. Be to, vienas asmuo automobilį pasitiki tik aukštos kvalifikacijos specialistais, kitas - bet kam, trečias viską daro savo rankomis. Kiekvienas žmogus turi savo filosofiją ir ekonomiką.
Mano sąraše yra „VAZ 2109“injekcija. Jos savininkas yra labai reiklus automobilininkas, jis nesugadins griuvėsių. Kai rida pasiekė 200 tūkstančių km (!), Savininkas man įsakė: „Variklis tvarkingas, bet prašau atnaujinti - aš už viską moku!“Išmontuodami variklį mes buvome labiau nustebinti, neradę jokių objektyvių sąlygų remontui.. Yra išsaugotas net plokščiojo šlifavimo tinklelis, alkūninio veleno kakliukų matmenys išliko nuokrypiuose. Po laiko gaubtu nebuvo užuominų apie juodus nešvarumus. Stebuklo priežastis pasirodė nereikšminga: savininkas į variklį pila tik brangią sintetinę alyvą … ir, atrodo, sąmoningai „padidino“mašinos veikimą. Ekscentriškas?.. Neskubėk teisti! Šiandien rida jau siekia 300 tūkst., Ir tuo metu mes tik nustatėme, kad stūmokliai būtų 0, 01 mm „pilnesni“, žiedai ir įdėklai sandėlyje. „Užsispyręs“savininkas ir toliau perka sintetiką - o košmarai, susiję su sugriuvusia įranga, jam negresia.
Tačiau daugelis tvirtina skirtingai: tegul „arklys“sunaudoja tai, ką duoda - net šiaudus, o ne avižas. Mums ne kartą teko atkurti variklius, „užmuštus“60–80 tūkstančių km atstumu, o visa remonto programa savininkui gali kainuoti tūkstančius penkiolika ar net daugiau. Na, pagalvokite, kiek tokia operacija lems 200, 300 tūkst. Ridą - bent jau pigios naftos! O kas atsižvelgs į moralinius nuostolius - sumuštus nervus, laiką ir jėgas, išleistus remontui ir pan.?
Tokie atvejai yra neginčijami ir mes nedelsdami paskelbiame verdiktą „remontas!“. Pirmoji pareiga - patikrinti suspaudimą cilindruose. Pagrindinis bėdos ženklas yra didelis (daugiau kaip 4–5 kgf / cm2) plitimas. Tokiu atveju balioną pripildykite 15–20 ml aliejaus ir pakartokite matavimą. Indikatorius šoktelėjo pusantro ar du kartus? Užjaučiame savininką: cilindrų-stūmoklių grupė netinkama, laukia rimtas remontas. Jei alyvos įpurškimas yra silpnas, vožtuvuose yra „skylė“. Galbūt remontas apsiriboja bloko galva ir nebūtinai visiškai: dažnai galima tai sumažinti iki atskirų vožtuvų ir sėdynių.
Padidėjęs alyvos išmetimas iš karterio ventiliacijos į įsiurbimo takus rodo cilindrų, stūmoklių, žiedų nusidėvėjimą. Pavyzdžiui, oro filtro korpuse ant karbiuratorių mašinų. Bet tai yra rimčiau įpurškimo atvejais: yra masinio oro srauto jutiklis, kuris yra labai jautrus taršai.
Mėlyni išmetami dūmai? Būtina atidžiai ištirti jo pobūdį. Rūkoma tuščiąja eiga ir beveik išnyksta, kai nelieka dujų, o tai reiškia, kad mes ruošiamės pakeisti vožtuvo koto tarpiklius: cilindrus ar stūmoklius, greičiausiai, nieko bendro. Aliejus, esantis ant žvakių siūlų, taip pat dažnai rodo bėdų su dangteliais. Juos pakeisti nėra taip sudėtinga, tačiau nusipirkti gerus dangtelius - didžiulė sėkmė.
