Sunkvežimiams sumažinimas nebuvo per didelis (-3%), tačiau autobusams - geras (-7, 9%). Ir labiausiai erzina, kad augančios paklausos sąlygomis vietinės gamyklos sumažino automobilių gamybą - net 6, 9 proc. Net rimtas padidėjimas (+ 24%) Rusijos asamblėjos užsienio automobilių gamybai negali kompensuoti bendro gamybos sumažėjimo! Neįmanoma pasiekti 2004 m. Lygio keleiviniuose automobiliuose (1, 1 mln. Vienetų).
HUSARAI NENORĖKITE PINIGŲ!
Įdomu, kodėl tai vyksta. Panašu, kad vyriausybė daug nuveikia Rusijos automobilių pramonės labui, nes pramonė gali greičiau judėti į priekį visą ekonomiką. Prieš trejus metus jie patvirtino „Automobilių pramonės plėtros koncepciją“(daugelis pramonės šakų vis dar neturi jos), kiekvienais metais vyksta vienas ar du susitikimai su prezidentu, ministrų kabineto posėdžiai … Šiemet buvo priimta nemažai specialių rezoliucijų, įskaitant dėl mažinimo. muitai komponentams ir technologinei įrangai, tačiau krepšelis, pasirodo, vis dar yra. Be to - jis tempiasi vis lėčiau ir lėčiau!
Personalo analitikai, kaip įprasta, randa šios situacijos paaiškinimus. Tai yra „staigus užsienio gamintojų konkurencijos padidėjimas Rusijos rinkoje“, „Rusijos ekonomikos augimo tempo sumažėjimas“ir net „mažas juridinių ir fizinių asmenų mokumas“. Neaišku, kodėl „vargšai“gyventojai perka vis brangesnius užsienio automobilius …
Jie taip pat siūlo įprastas priemones kylančiai krizei įveikti. Pvz., „Saugokite vietinius gamintojus, naudodamiesi muitų tarifų ir netarifinėmis priemonėmis“(išversta į rusų kalbą - padidinkite muitus naujiems užsienio automobiliams - IM), „imkitės priemonių sumažinti įmonių mokesčių naštą“arba „tobulinkite valstybės politiką natūralių monopolijų produktų kainų nustatymas “. Visa tai, ko gero, yra absoliučiai teisinga … ekonomikos vadovo, skirto nepagrindiniams universitetams, požiūriu. Tačiau realiame gyvenime jūs galite priimti savavališkai teisingus sprendimus ir sprendimus, tačiau gyventi ir dirbti juos neveikia.
Neseniai Sankt Peterburge vykusioje konferencijoje „Rusijos automobilių verslas intensyvinant integracijos procesus“(to net negalima sakyti) Rusijos Federacijos ekonominės plėtros ministerijos departamento vadovas Aleksejus Sokolovas pateikė du aiškinamuosius pavyzdžius. Pasirodo, kad biudžete kasmet išleidžiamos didžiulės pinigų sumos (milijardai rublių!) Rusijos įmonių eksporto programoms paremti. Šios lėšos turėtų, tarkime, mokėti įvairius mokesčius už mūsų prekių registraciją ir sertifikavimą užsienyje, dalyvavimą parodose ir pan. Tačiau bėgant metams buvo pastebėtas tik vienas atvejis, kai tam tikrai orlaivių gamybos įmonei pavyko gauti labai mažą šių sumų dalį - procesas toks sudėtingas ir sudėtingas! Matyt, viskas buvo suplanuota taip, kad nebuvo įmanoma gauti lėšų! Tuo tarpu pinigai skiriami kasmet … ir verpimui bankuose. „Mes stengiamės supaprastinti lėšų gavimo procesą gamintojams“, - pripažino pareigūnas, „tačiau šiais metais, matyt, dar niekas nepavyks …“
Antras pavyzdys, iš jo. Daug kalbama apie nemažą sumą, kurią valstybė sukaupė parduodama naftą. Kodėl gi nenukreipus jų į kai kurias svarbias investavimo programas? - klausia piliečiai. Pasirodo, tokie mechanizmai jau seniai buvo sukurti ir net kai kurie buvo įdiegti!
Sakykite, kad kartu su valstybe galite sukurti rizikos investicijų fondą, kuriame vyriausybė yra pasirengusi prisiimti 10% visų išlaidų rizikos projektuose! Tik, kaip sąžiningai pažymėjo A. Sokolovas, šis mechanizmas yra toks sudėtingas ir painus, kad norinčių (!) Juo naudotis nėra daug ir niekas „finišo tiesiosios“nepasiekė. Ir, beje, mes kalbame apie 600–700 milijonų rublių per metus, kurie kvailai kabo ant kai kurių sąskaitų tam tikruose bankuose. Ar ne vidutiniškas? Beje, ne viena įmonė sugebėjo visapusiškai pasinaudoti garsiuoju vyriausybės nutarimu Nr. 166 dėl neapmokestinimo pramoniniam automobilių surinkimui skirtų komponentų importu, nors ji veikia beveik metus.
Trumpai tariant, jei valstybė nori palaikyti automobilių pramonę, tai tik ant popieriaus. Realiame gyvenime kiekviena įmonė sukasi kaip gali, kovoja su natūraliais monopoliais, kurie kasmet kelia kainas … Tokiomis aplinkybėmis užsieniečiai neskuba investuoti savo kapitalo ir kartu su mumis statyti surinkimo gamyklų. Rizika yra didelė, bet ar bus grįžta? Paprasčiau importuoti pagamintus automobilius.
MEILĖ - NEMOKAMA
Taigi gal neverta taupyti automobilių pramonės - ne likimas? Klausimas nėra paprastas. Pabandykime pažvelgti į tai ekonomikos požiūriu. Praėjusiais metais, pasak pramonės ir energetikos ministerijos, visose pramonės įmonėse buvo pagaminta 1, 39 mln. Vienetų automobilių įrangos, o beveik visi buvo parduoti. Parduodamų produktų apimtis sudarė 4% visos Rusijos pramonės produkcijos. Keturi procentai visų mokesčių įplaukų į biudžetą taip pat gaunami iš automobilių pramonės įmonių. Žinoma, ne „naftos pramonė“, tačiau šis skaičius stabilus ir nepriklauso nuo kainų svyravimo Niujorko biržoje. Pramonėje dirbančių žmonių skaičius (kartu su subrangovais) negali būti tiksliai apskaičiuotas, preliminariai kalbėsime apie 1, 5–2 milijonus žmonių.
Tuo pat metu sunku įvardinti šiuolaikinę pramonę - pasak tos pačios pramonės ministerijos, tik 16% įmonių veikia pagal šiuolaikinių kokybės sistemų reikalavimus. Auto komponentų padėtis paprastai yra baisi - bent 45–50% jų neatitinka pasaulio lygio. Tačiau vietinėse gamyklose pagamintų automobilių kaina taip pat yra vos 15–20 proc. Mažesnė nei naujų šios klasės ir konfigūracijos automobilių, importuotų iš užsienio. Visa eilė automobilių, kurie pasaulyje neturi analogų, dažniausiai gaminami tik mes.
