| ŽENKLAS PANSONAS
(Markas Pinsonas) 
Dizaineris, atsakingas už perspektyvius „Citroen“projektus. Pagrindinis dalykas dirbant su C6 buvo įsigyti „Citroen“, o ne kitą automobilį. Todėl atidžiai ištyrėme šio segmento prekės ženklo paveldą, kitų gamintojų patirtį. Mes pabrėžėme didelius ratus ir didelį pagrindą bei variklio dydį. Sunkiausia buvo suderinti sedaną ir hečbeką: juk prabangioje klasėje yra visiškai sedanai, o „Citroen“neturi trijų tūrių kėbulo. Tai sukėlė mums didžiausią sunkumą. Sprendimas atsirado savaime. Mes nutraukėme stogo liniją šiek tiek anksčiau, imituodami bagažinės dangtį ir likome ištikimi geriausioms „Citroen“tradicijoms. |
DAUGININKAI IR DARBAI
Kai biudžetas nustoja būti lemiamas renkantis automobilį, atsižvelgiama į kitus veiksnius - pavyzdžiui, kilmingą kilmę. „Citroen“yra turtingos tradicijos - galima tik spėlioti, kuris iš praeities modelių labiau įkvėpė dizainerius: „CX“ar „SM“, gimę laikotarpiu, kai „Citroen“priklausė itališkas „Maserati“? Patys piliečiai sako - „šeštasis“kažką praėjo iš legendinio DS. Tačiau net ir neturint genealoginių analogijų, pakanka stilingo ir kilnaus C6.
Techniniai sėkmės formulės komponentai yra patobulinta trečiosios kartos hidroaktyvioji pakaba, kuri gerai veikė C5 modelį, plius naujausias dyzelinis variklis. Ir, žinoma, kaip įprasta naudojant „Citroen“, yra daug malonių ir reikalingų smulkmenų.
Nuo debiuto Ženevos salone praėjusį pavasarį iki susitikimo su „gyvu“automobiliu praėjo daugiau nei pusė metų. Per tą laiką C6 pamėgo Prancūzijos prezidentas Jacques'as Chiracas, kuris savo garaže užsisakė du automobilius iškart ir net prieš prasidedant oficialiems išpardavimams, daugiau nei vieną kartą pasirodė šešiose ceremonijose. Tai galų gale pasirodė darbas.
GARBĖJIMO VIETOJE
Tai niūri gruodžio diena, lyja ryte. Bandomojo važiavimo organizatoriai ramina - Prancūzija sutiko ankstesnę žurnalistų grupę sniegu.
Tačiau nėra sidabrinių pamušalų: oras už lango tik pabrėžia salono šilumą ir jaukumą. Tai prezidentas (dabar aš turiu visas teises į tokį epitetą) gali būti sutalpintas gale, ne mažiau patogus vairuoti. Erdvinis sėdynės ir vairo reguliavimas leidžia jums rasti patogią padėtį bet kokio sudėjimo žmogui. Sėdynė yra elektrinė, tačiau rankinis vairo reguliavimas neatitinka automobilio klasės.
Vairuotojo sėdynė siūlo puikų vaizdą iš visų pusių. Ypač malonu stebėti, kas vyksta už nugaros, per užpakalinį įgaubtą stiklą be akinių. Prisimenu, kad „Citroen-CX“jis buvo įgaubtas. Tačiau ilgo gaubto nematyti: galite tik spėlioti, kur eina priekinė buferio linija. Pasitikėjimą vairuotoju padidina stovėjimo jutikliai: jie sumontuoti priekiniame ir galiniame buferiuose.
Gavau, galima sakyti, retą C6 su trijų litrų 215 AG benzininiu varikliu Tokių automobilių dalis sudarys apie 20% - visa kita yra dyzeliniai varikliai, kurie yra labai populiarūs Europoje. Palyginimui: C6 dyzelinis variklis, kurio tūris 2, 7 litro, išvysto 208 AG. o esant pačiai pagreičio dinamikai, jis pasiekia tą patį maksimalų 230 km / h greitį, yra ketvirtadaliu ekonomiškesnis už priešininką.
Trijų litrų benzininiai varikliai taip pat dedami ant brangios C5 versijos, „Peugeot 407“ir „Peugeot 607“. Variklis nėra naujas, tačiau tvirtas ir didelis sukimo momentas. Kartu su šešių greičių „automatiniu“buvo gautas geras darbinis galios agregatas.
KILIMO PLANAS
Nuo pirmųjų kilometrų atkreipiate dėmesį į orientacinį važiavimą. Pakabukas visada buvo viena iš šio ženklo stiprybių. Dėl savo aukščiausio modelio „Citroen“ypač bijo. Be „komforto“ir „sporto“režimų, iš kurių vieną galima pasirinkti paspaudžiant mygtuką už pavarų perjungiklio, borto kompiuteris pats nustato pakabos nuostatą, atitinkančią kelio situaciją.
Važiuodamas sklandžiu ir staigiu greitkelio posūkiu, automobilis atrodė aukščiau kelio. Pakaba „SkyHook“režimu. Kėbulas kaip atskaitos tašką laikė „dangų“, o pakabos elementai veikia taip, tarsi rato guolio taškas būtų ne ant žemės, o tam tikru pastoviu atstumu virš jo, išlaikant lygiagretų kelio paviršių. Taigi jaučiamas „kilimas-lėktuvas“, tačiau jis kyla beveik šimtu greičio.
Regioninio masto kelyje - posūkiai, žiedinės sankryžos. Kokia tai „kiliminė plokštuma“! C6 nusileidžia iš „dangaus“į žemę, o pakaba pereina į kelio režimą („RoadHook“- pažodžiui, „pririšta prie kelio“). Griovys žemėje, elastingi elementai seka nelygumus ir slopina vibraciją. Kiekvienas ratas sureguliuojamas 2, 5 milisekundės arba 400 kartų per sekundę dažniu. Todėl C6 orlaivio „nusileidimas“ir „pakilimas“įvyksta visiškai nepastebimai ir natūraliai. Iš viso pakaba turi 16 fiksuotų nustatymų, atsižvelgiant į kelio sąlygas.
Darbiniai hidropneumatinės pakabos elementai yra septynios sferos - po vieną kiekvienam ratui, be to, pridedama papildomų: viena priekinei pakabai ir dvi galinei. Gavę komandą, jie sumažina automobilio prošvaisą didesniu nei 110 km / h greičiu, taip pat palaiko kūną lygiagrečiai keliui tam tikrame aukštyje, neatsižvelgiant į keleivių ir bagažo skaičių.
„C6“pakaba taip pat turi ekstremalius veikimo algoritmus, pvz., Kai juda greičio guzas ar duobės kelyje. Kompiuteris sugeba suteikti impulsą elastingiems elementams, kad būtų kuo labiau sunaikinta smūgio energija. Specialūs pakabos parametrai palengvina važiavimą grindinio akmenimis ir kitomis dangomis, kurios provokuoja rato sukimąsi.
„Speed bump“mano kelyje nesutiko. Kelio duobių taip pat nebuvo - Prancūzijoje - vieni geriausių kelių Europoje. Bet ant grindinio akmenų Eliziejaus laukuose ir priešais Neįgaliųjų rūmus mums pavyko pasivažinėti kaip keleiviui. Gana patogu, nors visiškai atsikratyti vibracijos nebuvo įmanoma!
SKRYDŽIŲ SAUGA
„Citroen“„šeši“pateko į saugiausių automobilių „žvaigždyną“: penkios žvaigždės per „EuroNCAP“avarijos testą sako daug.
„C6“taip pat rodo pagarbą pėstiesiems: jis buvo pirmasis Europoje už tai įvertinęs aukščiausią balą. Esant sąlyčiui su pėsčiuoju ir buferiu, davikliai signalizuoja pirotechnikos kasetėms, kurios gaubtą pakelia 65 mm, kad būtų sušvelninta galva, esanti ant griežčiausios automobilio dalies - variklio.
Mašinų saugumą padidina kiti įrenginiai. Ant priekinio stiklo numatyti spidometro ir navigatoriaus rodmenys neatitraukia vairuotojo nuo kelio. Nevalingas eismo juostos keitimo įspėjamasis žibintas vairuotojo sėdynei suteikia vibracijos signalą, jei manevro metu indikatorius nebuvo įjungtas. Automatinis užpakalinio sparno dangtis pagerina aerodinamiką ir stabilumą kelyje. Aš pats mačiau, kaip jis judėjo iki 70 km / h ir stipriau pasilenkė greičiu, mažesniu nei 130.
„C6“rankinis stabdis gavo elektrinę pavarą. Paspaudus mygtuką ir rankinis stabdis priveržiamas tiek, kad automobilis nejudėtų skirtingo stataus šlaito šlaituose.
