nuotrauka
Pagaminimo metai
| Variklis
| Galia
| Mišios
| Numatoma kaina 10 000 USD
… Staiga prie manęs kontroliuojamu dreifu skrenda ryškus keturkojis žvėris. Po kitos sekundės ji, gražiai pasisukusi į priekį, užšąla tik dvidešimt centimetrų nuo mano kojų ir, pakėlusi į dangų du mažus priekinius žibintus, tarsi klausia: „Na, ką mes vairuojame?“
Prarijau vienkartinę, iškvėpiau, pasitraukiau į šoną … Prieš sustodamas skaičiavau greitį, sustojimo atstumą, asfalto temperatūrą. Pažvelgiau į vairuotoją. Aš jam pasakiau: „Ar tu esi šokiruotas? Jis galėjo mane lengvai nugirsti! “
Jis juokiasi, nusiima akinius, šalmą, pirštines ir ištiesia ranką man. Aš jį atpažinau - senas draugas ir patyręs sportininkas Andryukha, jis dešimt metų mėgina įvairius motociklus, tačiau ypač gerai vairuoja keturračius. Pagal ją „Suzuki LT-Z400 Quadsport“yra modelis, kuris plačiajai visuomenei buvo pristatytas 2001 m., O po dar trejų metų Amerikoje jis buvo vadinamas geriausiu sporto ir pramogų keturračiu.
„Aš buvau velniškai išsigandęs, - sako draugas, - šis„ žvėris “yra valdomas nepriekaištingai, stabdžiai yra super! Žinai, aš net neturėjau jų perdaryti. Taip ir kodėl „sureguliuokite“sistemą, jei automobilis jau neblogai sulėtėja. Viską galite patikrinti patys. “Jis įteikė raktus - ištraukė juos iš uždegimo pagal seną vairuotojo įprotį.
Greitai keisdamasi drabužius, sėdžiu už vairo. Dėl to, kad variklis yra kompaktiškas ir siaurai pritaikytas važiuoklei, nusileidimas balne yra tiesiog kaubojus (jūs nejaučiate patogumo, kurį patiriate naudodamiesi mašinomis). Tuo pačiu metu, skirtingai nei lenktynių keturračiams, tokiems kaip „Yamaha Banshee“ar „Raptor“, sėdėti LT yra patogiau - nėra jausmo, kad kabini virš priekinių ratų. Vibracija iš variklio? Kur gauti iš jos! Galų gale, variklis iš sportinio enduro DR-Z400E, nors ir aprūpintas balansavimo velenu. Bet asmeniškai mane labiau erzina mechaniniai triukšmai - jie amžinai yra užregistruoti „sausoje“šio variklio karteryje. Sankaba su mechanine pavara yra tiesiog nuostabi: lengva, svirties eiga maža, pavaros perjungiamos mažu žingsniu ir „kaip pagal laikrodžio rodyklę“Л Gerai, aš įjungiu pirmąją ir nuslystu nuo galinių varančiųjų ratų.
Pradėti tokiu būdu „LT“yra lengviau ir maloniau, nes jo variklis (tačiau, kaip ir bet kuris kitas cilindras) nemėgsta tuščiosios eigos. Tai normalu: automobilis skirtas patyrusiam vartotojui, o ne visiems, kurie tik įsisavina „temą“: galia 40 AG už 168 kg sauso svorio. Tai yra tas pats kalbant apie energijos tiekimą (galios ir svorio santykis) kaip galingą ralio automobilį.
Nors turiu pripažinti, dėl 4 vožtuvų cilindro galvutės ir modifikuoto karbiuratoriaus (difuzoriaus skersmuo padidėjo 1 mm, palyginti su praėjusių metų modeliu), jį lengva perkelti į LT.
Kairė-dešinė - automobilis tiesiog paklūsta vairui, o aštriai atidaręs dujas priekinis jungas pakyla į dangų. Pavarų perjungimo mechanizmas veikia taip organizuotai, kad bet kokiu greičiu nereikia liesti sankabos svirties - aš ją suspaudžiu tik tada, kai skrieju iki kito posūkio ir perjungiu „žemyn“, bet tik tam, kad stabdyčiau variklį …
Suspaudžiami du trumpi peregazovki - ir po dar vienos sekundės pagreičio banga ritasi virš manęs. Priverstinis variklis greitai keičia greitį, jo sukimo momento pakanka, kad LT būtų kontroliuojamas. Jei aiškiai matote trajektoriją, laisvai laikydami vairą ir teisingai „žaisdami“su dujomis, valdymas suteikia daug malonumo. Pakabos kampuose pavojingi šoniniai ritiniai neišsivystys, tačiau visureigiui reikia sutankinti, ne per daug sudužusį pagrindą, o tada padangos lengvai „dirba“slysdamos. Bet už 40 arklio galių sniegą akivaizdžiai šiek tiek per daug.
Aš pakabinu į kairę pusę, einu aplink viršutinį posūkio tašką ir vėl „atverčiu“dujas. Perjungimas į trečią, ketvirtą … Nedidelis dujų išleidimas tuo pačiu metu pereinant į kairįjį kraštą, „laižo“greitį dešinėn ir vėl įsibėgėja, pereinant į penktą aukščiausią pavarą. Priekinis vidinis ratas nė sekundės nenukrypsta nuo kelio. Galia nuo mažų apsukų iki perjungimo momento didėja tiesiškai, be staigmenų. Ir tik pačiose „viršūnėse“jaučiamas jausmas, kad kitose situacijose jėgų nepakanka … Turbūt man atrodo, kad dieną prieš tai, kai nuėjau į „Yamaha YFZ-450“, kuris yra pagrindinis šio „Suzuki“konkurentas, o „LT“variklis suteikia didžiausią galią. šiek tiek mažesni apsisukimai. Tuo pat metu „LT“variklis yra daug lankstesnis ir „atleidžia“vairuotojui daug klaidų.
