Kitas to paties žanro vadovas - Aleksejaus Tolstojaus „Engineer Hyperboloid Garin“- pribloškė vaizduotę paslaptingo spindulio piktąja galia. Ar galėčiau nors sekundę pagalvoti, kad vos po poros dešimtmečių pasaulis aptars etinę klonavimo pusę ir kad lazerio spindulys bus ne tik naikinantis ginklas kariuomenės rankose, bet ir įsišaknys mokytojų nurodymais?
Šios mintys kilo man vairuojant S klasės „Mercedes“- dabar ankstesnės kartos. Ne, pats automobilis mane mažai domino. Jame įdiegta aktyvi „Distronic Plus“kruizo kontrolė yra nekantrumo, dėl kurio laukiau daktaro Volkerio Schmido, vieno iš sistemos kūrėjų, priežastis. „Nustatykite greičio palaikymo sistemos greitį ir tiesiog atleiskite stabdžių pedalą“- paklūstu, o S klasė pradeda sklandžiai judėti. Tuo pačiu metu priešais mus startuoja antrasis bandymo dalyvis - juodasis Gelendavagenas. „Atminkite, nelieskite dujų ir stabdžių, nesvarbu, kas nutiktų!“- liepia inžinierius ir aš, sunkiai įveikdamas susiformavusį įprotį, pažodžiui ištiesiu kojas.
Mūsų sedanas pamažu pasivijo „Gelendavagen“, bet kas tai ?! Staiga visureigė užsidegė stabdžių žibintais ir gana staigiai stabdė. Kitą akimirką S klasė, „linkčiodama“, užšalo priešais važiuojančią mašiną. „Stebuklai!“Aš vos turėjau laiko pagalvoti, tada „džipas“užvažiavo, o už jo, vairuojamas „Distronic“, puolė mūsų automobilis.
„Stop & go“miesto režimo imitacija nebuvo vienintelis išbandymas. Ponas Schmidas pademonstravo stabdžių funkciją naudodamas „Break Essist plus“: mašina radaru stebėjo atstumą iki kliūties ir padidino stabdymo efektyvumą, jei vairuotojas nespausdavo pedalo. Deja, šį kartą jiems nebuvo leista vairuoti, jie turėjo būti patenkinti keleivio sėdyne. Aiškiai jaučiau, kaip prieš pat sustojimą diržai yra priveržiami - tai tik viena iš saugos priemonių, kurią elektronika suaktyvins, jei susidūrimo pavojus yra didelis. Kompiuteris taip pat nurodo uždaryti šoninius langus, perkelti sėdynes nuo priekinio skydelio ir pakelti atlošą.
