nuotrauka
Mieste patogiausia važiuoti rėžiu. Šis įsitikinimas manyje pradėjo bręsti po nedidelio pasivažinėjimo po sostinę Kinijos Endurikoje. Tankios transporto spūstys jį lengvai pramušė, tačiau vos tik išsitraukė iš kamščio, pasidarė melancholiškas: automobilis važiavo lėtai (ypač aštriai jį pajutau, kai palyginau su savo „Honda Fireblade“).
Kokiais kriterijais pasirenkamas enduro rekonstravimas? Jų nėra daug: minimalus svoris, galimybė prijungti apšvietimo įrangą, variklio trauka nuo mažų apsukų ir galia, leidžianti motociklą pakelti į galinį ratą ne tik iš tos vietos, kurioje yra pirmoji pavara. Na ir formalumas: dokumentų, leidžiančių įrenginį valdyti, buvimas viešuose keliuose
Atrodė, kad pasirinkimas buvo nedidelis. KTM LC-4 ir kunigaikštis? Išsijota - sunki. Liko „Yamaha WR“ir „Honda XR650R“. Aš pasirinkau „Honda“: jo variklio darbinis tūris yra 650 cm3, 122 kg svorio ir „Honda“patikimumas yra nepaprastai įtikinami veiksniai.
Modelis buvo gana retas, beveik išskirtinis, ypač su TCP. Viskas, kas buvo siūloma pardavimui, nelabai atitiko mano idėjas apie tai, kokia yra tinkama būklė ir maža rida. Bet radau įdomų pavyzdį su nuvažiuota kilometraža 2000 km spidometru (kuris atrodė kaip tiesa). Ypač jį paskatino tai, kad jis nerado ant jo būdingų motociklo pėdsakų - tai reiškia, kad motociklas neturi sportinės praeities, tai yra, eksploatavimo ekstremaliomis sąlygomis. Aš nusipirkau.
Bet gauti šį bekelės demoną yra tiesiog neįmanoma. Pateikiama: 30 laipsnių karštis, aš, odinėje striukėje ir šalme, be galo siūlau koja kojon su vėjeliu. Ne, aš negaliu išsiversti be įprasto startuolio. Bet kaip tai daro protingi žmonės? Pasineriau į internetą, ieškojau buržuazinių svetainių - rado tris variantus. Aš pasirinkau vieną „biudžetą“ir, matyt, techniškai tobulą.
