Nežinia, kaip egzotiškas automobilis patraukė savo šiaurinio kaimyno dėmesį, tačiau GAZ paskelbė apie ketinimą organizuoti jo surinkimą ir pardavimą per savo prekybos tinklą pagal „Marshal“prekės ženklą. Mums pavyko išbandyti „šaltinį“, įsigytą pernai ir parodytą įvairiuose pristatymuose kaip vestuvių generolą, tiksliau - „maršalą“.
Penkių durų kėbulas, kurio dizainas buvo sukurtas Anglijoje, dalyvaujant Indijos specialistams, visame perimetre dosniai papuoštas plastikiniu kėbulo komplektu, akivaizdžiai sukurtu apsaugoti metalą nuo pažeidimų. Tačiau plastikas liečiant neatrodė pakankamai plastiškas, tačiau tapo atsparus šalčiui. Tai yra maždaug du šalčio laipsniai. Ar ji išgyvens krikšto šaltį? Be to, kai kurios išorinės dalys buvo sumontuotos ant gyvo sriegio, o tai negarantavo jų saugumo lipant į krūmus. Galų gale visas šis grožis buvo išardytas ir supiltas į zashniką - matyt, iki kito salono.
Tačiau net „plikas“automobilis atrodė padoriai - lygus paviršius ir kuklūs tarpai patvirtino pašalinę kilmę. Nustebino žemos kojų atramos - ar verta buvo paaukoti geometrinį kryžių, kad būtų patogu? Juk visureigis - ne tramvajus! Bet suspausti atgal vis dar nepatogu - durys siauros. Staigus stogo lenkimas virš galinių sėdynių - prizas už atkaklumą: kas įlipo per duris, patogiai įsitaisys. Bet mes nerekomenduojame vilkti daiktų į saloną - kišenių tam išvis nėra. Vairuotojo sėdynė nėra per daug patogi - sėdynė reguliuojama tik pagal ilgį ir atlošo pasvirimo kampą, o vairo kolonėlė visiškai pritvirtinta sandariai. Antika lengvai egzistuoja kartu su modernumu - „razdatka“ir priekinė ašis turi servopavarą. Salonas, kurio dizaine dominuoja ovalai, yra kaimiškas, tačiau tai neturėjo įtakos funkcionalumui - instrumentai yra nuskaitomi, visi valdikliai yra prieinami.
Apžvalga iš apačios taip pat kėlė daug klausimų. Pirmas dalykas, kuris patraukė mano dėmesį, buvo beveik prie žemės kabančio aliuminio karterio be gynybos (beje, prošvaisa buvo tik 180 mm, tik 10 mm didesnė nei „Lada“). Bet su nepriklausoma priekine pakaba keičiasi atstumas iki žemės - neilgai, ir sekite!
Miesto sraute automobilis priminė solidų lengvąjį automobilį. „Espace“mikroautobuso „Renault-F7R“benzininis variklis klusniai vykdė vairuotojo komandas, praktiškai nepakeldamas balso. Dalomoji medžiaga, pavarų dėžė ir ašys išvis neskambėjo. Vėliau treniruočių aikštelėje paaiškėjo, kad akustinio komforto slenkstis yra apie 120 km / h. Be to, maksimaliai pasiekus 150 km / h greitį, automobilio šaukti beveik neįmanoma. Nors nerekomenduojame važiuoti visomis jėgomis dėl kitos priežasties - kompaktiška sukimo strypo pakaba noriai praneša apie visas duobutes ir sąnarius. Kaip kompensacija švelniai užklupo motociklininkus, supykdydamas mašiną net daugiau ar mažiau lygiu keliu.
Bandymas užlipti iš neapdoroto smėlio kalno, prasidėjęs iš vienos vietos (jau visų ratų pavara), nepavyko - keleivinis variklis neturėjo pakankamai sukibimo „dugne“. Nepadėjo net slinktis žemyn. Kliūtį buvo įmanoma įveikti tik judant, smagratį sukant tuo pačiu 3800 aps / min, kai variklis suteikia maksimalų sukimo momentą. Tačiau šlapias smėlis yra sunkus išbandymas rimtesnėms visureigėms transporto priemonėms.
Kita versija - prototipas su GAZ-560 dyzeliniu varikliu („Steyr“) - patiko labiau, daugiausia dėl „traktoriaus“sukimo momento savybių. Kartu su reduktoriumi razdatkoy jis atrodo pasirengęs imtis bet kokio lifto. Tačiau greitkelyje iškart išlindote iš suderinimo su savaimine „benzino“transmisija - kad neišliptumėte iš greičio, žemo greičio dyzelinas turėjo būti įsibėgėjęs iki beveik maksimalaus.
