nuotrauka
Pradedantiesiems klausiame: kuo skiriasi 2-taktų ir 4-taktų varikliai? Be abejo, mes pasipiktinsime: „Taip, visi - tai tas pats, kaip palyginti pomidorą su žirafa.“O kaip Peterburgo išradimas Vladimiras Pavlovičius Kopeikinas: įsivaizduokite, jis pagamino 4 taktų variklį iš … 2 taktų?
Ar buvo verta nerimauti ir organizuoti dviejų pakopų „genetinę“transformaciją? Klausimas beprasmis - anksčiau ar vėliau pertvarka turėjo įvykti, nes Vladimiras Pavlovičius yra išradėjas. Niekas prieš jį nemėgino nieko panašaus statyti? Tuo geriau, tuo geriau!
Pirmąjį 4 taktų jis pastatė dar 1962 m. Jį įkvėpė variklis iš angliško motociklo AJS, mylimo Kopeykino „klasikos“, nuotraukos. Kaip pagrindas buvo imamas variklis iš „Izh-56“, kuris tuo metu buvo labai tobula mašina. Jis pagamino naują cilindrą, galvutę, skirstomąjį veleną. Visiškai pakeista tepimo sistema: karteryje sumontuota alyvos pompa, kuri sukasi iš tos pačios grandinės, kuri eina į paskirstymo veleną. Jis tepalą atnešė į alkūninio veleno guolius (jie tepami esant slėgiui) ir į cilindro galvutę į dujų paskirstymo sistemą. Du vožtuvai ir paskirstymo velenas, esantys viršuje, pavara - grandinė iš alkūninio veleno. Aš frezavau naują švaistiklį ir sumontavau padidinto skersmens apatinius galvutės guolius (vietoj 4x6 - 5x6), pats pasidariau narvelį. Stūmoklio eiga liko tokia pati kaip ir Izh - 85 mm. Dėl savadarbio stūmoklio variklio darbinis tūris padidėjo iki 450 „kubų“(aš beveik pasiekiau „klasikinį“- „penkis šimtus“, kaip ir AJS). Motociklas pasirodė kompaktiškas, patikimas, lengvai prižiūrimas, galėjo važiuoti benzinu su mažai oktaniniu skaičiumi nuo 56-osios. Ir tai jau 1962 m.!
O kaip mūsų automobilių pramonė? Tik devintajame dešimtmetyje „Izhmash“gamykla pradėjo gaminti licencijuotą 4 taktų variklį, pagrįstą „Yamaha XT550“. Bet ten kažkas nutiko …
