| BYD „Flyer II“ premjera Rusijoje 2005 m. Rudenį. Kėbulas yra tik 5 durų hečbekas. Variklis: 0, 8 l benzino (40 AG). Transmisija: 4 greičių mechaninė. Parinktys: pagrindinis, standartinis. Kaina Rusijoje: 5990–7500 USD. Testinis automobilis: standartinis, oro kondicionierius, 7490 USD. |
„Standartinė“konfigūracija su elektriniais veidrodėliais, elektra valdomi langai, centrinis užraktas, lengvo lydinio ratlankiai ir CD imtuvas, chromuotos durų rankenos ir skrajutės „Flyer“bagažinė (vasara? Vasara?) Bus lygiai tūkstantis. Tai yra mažesnė nei ne tik „dešimtos“šeimos, bet ir „aštuntosios“paveldėtojų „berniuko“kaina. Ir šiek tiek brangesnis už „Bose“ilsėjusius „klasikus“ir „Odą“.
STREAMAI AUGIMUI
Turėti 50 procentų procentilį turi savo pranašumų. Tai reiškia, kad jūsų ūgis neviršija vidutinio: jums nereikia žiūrėti žemyn į kitus, tačiau nėra problemų dėl drabužių, todėl patogu sėdėti bet kuriame automobilyje. Net skrajutėje. Aukšta mašina su didelėmis durimis yra aiškiai pagaminta žiūrint į Kinijos rinką. Sėdynės yra tokios, kad turėdamas savo kuklų 176 cm ilgį turėjau judėti iki pat stotelės ir kilo didelis noras nukabinti dar vieną paspaudimą. Pati kėdė atrodė siaura ir standi, galbūt nuo šalčio - po pusvalandžio vairavimo šis pojūtis praėjo. Virš galvos yra pakankamai vietos, tačiau fotografui sėdint tinkamoje sėdynėje alkūnės ir pečiai tapo ankšti.
Nuvalykite sniegą valytuvais ir vėl pasirodys „kinų problemos“: viršutinis valymo zonos kraštas yra geras 100 mm žemiau stiklo rėmo. Galite eiti, bet viršutinių šviesoforų nematyti. Plačios priekinės kolonos yra šiek tiek gėdingos (tikėkimės, kad pasyviame saugume viskas bus gerai), o „milžiniškas“galinio vaizdo veidrodis, esantis per arti vairuotojo. Ant jo yra du negirdėto grožio ekranai: kairiajame krašte kažkas užrašyta kinų kalba, dešinėje - užbortinis, o vidinė temperatūra. Pasigrožėkite - vis tiek galiniame lange, be valymo, plovimo ir šildymo, po dešimties minučių vairavimo nieko nesimato.
Galinių durų srityje slypi pastebimiausias trūkumas - jos spynos lerva buvo po valstybinio numerio ženklu (matyt, kinietiški ženklai yra mažesni nei mūsų). O kadangi važiavimas iš keleivių salono nėra numatytas, norint patekti į bagažinę, reikia atsukti numerį … Valstybinio numerio ženklo vyrio rėmas arba nuotolinis angos atidarymas su kabeliu ar elektrine pavara ištaisys situaciją (vis dar nežinoma, kas Kinijoje yra pigiau).
NELENKITE
Keturių instrumentų rinkinys yra geras, mėlynas foninis apšvietimas yra blogas, tačiau madingas. Šeši oro paskirstymo variantai yra puikūs. Keista, bet viskas veikia! Tiesa, pirmojo triukšmo greičiu ventiliatorius yra didesnis, kaip ir kylant lėktuvui. Yra oro recirkuliacija ir oro kondicionavimas, netoliese dūminio sunkvežimio gali būti kamščiai. Šlapias sniegas, nedidelis greitis ir variklio laisva eiga yra geras šildymo ir vėdinimo išbandymas. „Skrajutė“perdavė ją „gerai“: stiklas yra švarus ir skaidrus praėjus 8-10 minučių nuo judėjimo pradžios.
Nesvarbu su vibracija: vairas beveik visuose režimuose pastebimai drebėja laisvosios eigos ir galinio vaizdo veidrodžiuose. Variklio triukšmas buvo slopinamas labai gerai - jis jo „neišgauna“net esant maksimaliam apsisukimų dažniui, kurį jūs turite įveikti su kiekvienu pagreičiu.
Su tokiu varikliu keturių greičių pavarų dėžė yra visai tinkama. Pradėjimui „trumpas“pirmas, intensyviam pagreičiui iki 60 km / h - antras, sklandžiam pertvarkymui - trečias, laisvalaikiui važiuojant tiesia linija - ketvirtas. Jokių variantų: su deklaruojamu 40 AG Skrajutės variklis nepavers jo išskirtiniu sprinteriu. Dinaminės savybės nėra geresnės nei Oka. Vienas dalykas yra geras: nurodytas 118 km / h greitis yra visiškai tikras.
Tačiau minioje miesto gatvių „Skrajutė“yra gana organiška. 150 mm prošvaisa su kukliais ratukais 155 / 70R13 atrodo kaip laimėjimas. Tanki, standi pakaba praryja įspūdingas duobes ir nebijo greičio šuolių, tai reiškia, kad ji tolerantiškai praeis per purvo kelią.
Vairas be stiprintuvo žiemą yra džiaugsmas - priekinius ratus jaučiate tiesiog „rankomis“. Greičiu - dar blogiau, skrajutė pradeda „plūduriuoti“kelyje - neveiks atsipalaiduoti „šimte“…
Ir čia yra Kinijos koziris - labai kuklus miesto dujų rida, maždaug 6, 5 l / 100 km.
„Skubiai reikalingos sklendės“
Tokį pranešimą labai sutikau prekybos centre. Literatūrinė rusų kalba aiškiai neatsilieka nuo gyvenimo realijų - tiems, kurių darbas yra išdalyti skrajutes parduotuvėje, profesijos pavadinimas dar nebuvo sugalvotas. Gaunami juokingi „kombinuoti“žodžiai, kurių reikšmė gali kisti priklausomai nuo situacijos.
Nubrėžti „skrajutės“portretą nėra lengva užduotis. Negalite pritraukti madingo „moteriško“automobilio, taip pat negalima privilioti tokios dinamikos jaunų žmonių. Vasaros gyventojai nedirbs - bagažinė per maža. Dabartiniai „Okos“savininkai išlieka „patobulinti“, juo labiau, kad gandai apie jo gamybos nutraukimą nėra nepagrįsti. Dėl to paaiškėja, kad pagrindinis „Flyer“konkurentas bus VAZ klasika, kuri iki šiol yra pigesnė. Ji, be abejo, yra daugiau …, bet kažkam svarbesni yra „visaverčiai priedai“.
UŽ DAUG LĖŠAS: „VAZ 2105 3“nuo 4200 USD didesnis, galingesnis, greitesnis ir pigesnis nei „Flyer“. Vis dar su karbiuratoriumi. Beveik tas pats automobilis kaip prieš 25 metus. (ZR, 2006, Nr. 1). 
UŽ DAUG LĖŠAS: VAZ 2109 3C nuo 6500 USD „Devyni“iš „Syzran“- prieinamiausia priekinių ratų pavara ir įpurškimas. Uždarykite galinę sėdynę. Absoliučiai aukštesnis nei „kinų“vairavimo efektyvumas. (ZR, 2002, Nr. 5; 2005, Nr. 8). |
„BYD Flyer II“- NEBUS SKELBTAS, BET KETURI KETVIRČIAI NETURI per daug ilgų keleivių. ŠI LIETUVOS PARDUOTUVĖ NEMOKAMAI PIGI? Kalbėkime per metus …
