nuotrauka
10 METŲ VĖLIAU
„Širdis“plaka be jokių nusiskundimų, pah-pah-pah. Gindami poliarinę žiemą šaltame garaže, „taratayka“paprastai prasideda nuo ketvirtojo ar penktojo kaiščio (atsižvelgiant į orą). Variklis nėra išrankus benzinui - jis priima AI-76, AI-80 ir AI-92. Kitas dalykas yra nafta: rekomenduojami M-8-V ir M-10-B2, be abejo, yra vakar, o mašinai aš jau seniai įsigijau specialų - dvitakčiams varikliams, pavyzdžiui, MGD-14M. Ir prideda „gyvybingumą“, o išmetimas yra švaresnis.
Dėl karbiuratoriaus nėra jokių priekaištų, tačiau kartais po remonto (aš dedu keturračio keturratį į jo pusę) plūdė prikimba prie plūdės kameros sienų, o degalai pradeda perpilti. Aš „išgydau“negalavimą taip: aš išjungiu degalų tiekimą ir, nestabdydamas variklio ir neliesdamas karbiuratoriaus veržliarakčiu, ištuštinu plūdės kamerą. O karbiuratorius „atgyja“.
Elektros įranga. Atleisk man, gamintojui, bet sumaištis su instaliacija, kurią jis uždėjo, atsirado jau antraisiais eksploatavimo metais. Laidų jungtys yra brutalios: einant nelygiu keliu į drėgną ir purvą, kontaktai periodiškai nutrūksta. Dėl to priekinis žibintas suktis, variklyje atsiranda pertraukimų, o „generatoriaus ir žvakės“gnybtas užsidega kaip elektrinis suvirinimas. Jau nuspaudė gnybtus, sulenkė kontaktus, judino juos pirmyn ir atgal - tai nepadeda. Ne kartą bandžiau išsiųsti jungtis į metalo laužą ir tiesiogiai prijungti laidus, bet aš negaliu visko nuspręsti. Ir tas jungtis, kurių man nereikia figūrose, aš tiesiog pašalinau posūkio signalus. Tačiau su žvakėmis viskas taip paprasta, kaip ir su benzinu - tiek su standartiniu A23, tiek su A11, tiek su A17 variklis veikia puikiai.
Turėdamas tas „relikvijas“, kurias atiduoda variklis, nuleisčiau pirmą ir ketvirtą pavaras - esant pilnai apkrovai gali būti sudėtinga važiuoti. Bet važiuojant aukščiausia pavara greitis keliaujant dideliu purvo keliu šalia tuščios „tarataykos“kartais viršija 60 km / h - tai yra paskutinis skalės skaitmuo. ATV vargu ar reikalingas tokiam žaismingumui, visai kitas dalykas, esant ekstremalioms pavaroms naudinga suteikti didelį sukimo momentą.
Galinės ašies valdymo svirtų laisvumas erzina dėl nuolatinio „muzikinio akompanimento“.
Aš dažnai nenaudoju papildomų galinės ašies parinkčių (poslinkio žemyn, diferencialo užrakto, atbulinės eigos). Bet gerai, kad jie yra - ne, ne, ir jie padės.
