Susidomėjau didžiausių Europos automobilių salonų parodų erdve. Čia jie yra (kvadratiniais metrais): Ženeva - 102 000, Paryžius - 180 000, Frankfurtas - 215 000. Įspūdinga! Tik mūsų „Crocus Expo“iki 2007 m. Rudens gaus daugiau - 225 000 kvadratinių metrų. m ir taps didžiausia pasaulyje, užimant miesto dalį, kurios iki Aras Agalarovas dar nebuvo žemėje.
Mūsų susitikimas prasidėjo klausimu „Crocus“įkūrėjui:
„Girdėjau, kad jūsų garaže yra„ Moskvich-412 “. Ar pamiršote apie tai ar taupote kaip „Crocus Expo“eksponatą?
- Tai yra mano pirmasis automobilis. Man buvo dvidešimt, ir kai patekau į tai, apsidžiaugiau, kuris tada net nesijautė prie „Mercedes“ar „Rolls-Royce“vairo. Buvo gaila palikti - ji stovi garaže tokios formos, kuria atsisveikino. Aš jį atstatysiu ir paliksiu kaip savo jaunystės atmintį.
- Dabar jūs daug laiko praleidžiate automobilyje?
- Bent pusantros valandos per dieną. Į darbą ir iš jo. Aš labai myliu mašiną. Kai pats važiavo, jis, sėdėdamas už vairo, galėjo jausti kiekvieno rato slėgį. Dabar kartais vairuotojui sakau, kad, pavyzdžiui, kairysis galas turi būti subalansuotas.
- Kas jus labiausiai erzina Maskvoje?
- Kad miestas greitai taps netinkamas gyventi. Maskva su savo radialine struktūra turi tik tris žiedus - tai nepaprastai maža. Dideliuose pasaulio miestuose labai didelis kelių plotas. Jei visi automobiliai išvažiuos į gatves, Maskvoje jie greitai neturės kur apsistoti.
- 2006 m. Rudenį „Crocus Expo“surengs Maskvos tarptautinę automobilių parodą. Ateis pasaulio automobilių gamintojai. Kaip jie čia pateks? Transporto problema gali sugadinti atostogas.
- Mes planuojame atlikti denouementą, kad galėtume paskambinti iš artėjančio srauto. Tai bus tunelis po Maskvos žiediniu keliu. Galbūt tunelio nuo Krylatsky iki Maskvos žiedinio kelio statyba taip pat bus baigta - beje, jis yra pasirengęs. Savo ruožtu norime nutiesti kelią nuo Naujosios Rygos iki Krokuvos, apeidami Maskvos žiedinį kelią.
- Papasakok man, kaip yra per trejus metus sukurti geriausią parodų centrą Europoje ir paversti Maskvą, kurioje yra prasta parodų erdvė, pasaulio sostine, įskaitant automobilių madą?
„Na, ne per trejus, o per dvejus metus“.
- Turiu omenyje trečiąjį paviljoną.
- Šiuo atveju jis bus skirtas ne trims, o keturiems, nes planuojame jį baigti iki 2007 m. Rugsėjo mėn. Na, o dėl mūsų masto galiu pasakyti tik tiek: viskas yra įmanoma. Turime išsikelti tikslą ir eiti jo link nežiūrėdami atgal. Gaila, kad Rusija ir toliau praranda savo vietą automobilių pramonėje ir ne tik joje. Orlaivių pramonėje taip pat. Brazilija, kuri dar neseniai nežinojo, kas yra lėktuvas, šiandien gamina verslo klasės aparatą už 25 milijonus dolerių, kuris yra užfiksuotas. Mes turime projektavimo biurus, orlaivių gamyklas, mokyklas, tradicijas ir to negalime padaryti. Gaila, kad šalyje nėra jėgų, kurios leistų nustatyti tikrąją jos plėtros strategiją. Nėra kam sakyti: nutieskime kelią per visą Rusiją. Galų gale, tai yra gėda - XXI amžiuje mes neturime kelio nuo šalies galo iki galo. O koks kelias? Tai yra verslo patrauklumo centras. Jie pastatė Maskvos žiedinį kelią, kiek centrų iškilo aplink, įskaitant ir mūsų, parodą.
- Kuo pasinaudojote skatindamas ir plėtodamas savo verslą iš to, kas jums buvo duota, kaip sakoma, iš Dievo?
- Objektyvaus būtinumo suvokimas. Aš jau seniai supratau vieną paprastą dalyką: yra pasaulio praktika, yra vystymosi įstatymai. Rinkos ekonomikos sąlygomis paroda, tiksliau - specializuota paroda, yra vieta, kur galite išsirinkti geriausias žaliavas, medžiagas, kur galite palyginti savo veiklos eigą su kitais. „Crocus“išvaizda objektyviai buvo būtina Rusijai, kuri ėmėsi rinkos kelio.
Visame pasaulyje vyriausybės perima parodų kompleksų kūrimo išlaidas, nes tai yra ekonominės plėtros variklis. Kreipiausi į įvairias instancijas, norėdamas bent jau atidėti mokesčių mokėjimą už statybos laikotarpį. Ji nebuvo man duota. Tai yra pavyzdys, kad mes vis dar nesuprantame parodų pramonės svarbos visai ekonomikai, net ir aukščiausiu lygiu. Jei palyginsime šalies išsivystymo lygį ir parodos ploto dydį, tuomet galime nustatyti tiesioginį proporcingą santykį.
Dievas man taip pat suteikė galimybę įvykdyti tai, ko jis ėmėsi. Norėdami atlikti puikų darbą, turite viską apgalvoti etapais ir skaičiuoti laiką nuo pat pirmos dienos. Pakeliui pasakysiu tai, ko Dievas man nedavė. Gebėjimas vaikščioti ir ko nors paprašyti. Ir dar vienas dalykas: aš visiškai nemoku naudoti situacijos, kai tu gali ką nors patraukti ir pritaikyti.
Užsieniečiai sako apie mano parodų kompleksą, kad pakeičiau Rusijos įvaizdį. Tokio lygio parodų centrų pasaulyje dar nėra. Gal tik Honkonge, bet ten centras pastatytas kitokiu daugiapakopiu principu.
- Taigi, galime sakyti, kad „Crocus Expo“įvaizdis yra Rusijos ateitis.
- Tikriausiai taip.
- Esate verslininkas, Maskvos gyventojas, rusas, kaip jūs žiūrite į tai, kad išvažiuoja rusiškų markių automobiliai? Pirmasis „Moskvičius“, dabar čia yra IL.
- Man kažkada buvo pasiūlyta išsinuomoti gamybos patalpas AZLK, ir mes nuėjome į gamyklą. Mačiau gerai išvystytą infrastruktūrą ir tuščius pastatus. Tai pasidarė liūdna. Man pasiūlytas cechas buvo su geležinkelio linija, kompiuterizuotu sandėliu, su didžiuliais krovimo kranais ir dar neišpakuotos įrangos dėžėmis. Aš nesugebu suprasti, kaip visa tai turint, nieko negaminti. Tai tokia sostinė! Sukūriau savo kompleksą atvirame lauke. Aš nieko neturėjau. Kaip Moskvičius galėjo būti sunaikintas? Neįsivaizduoju. Yra kėbulas, bet variklio nėra - nusipirkite gerą variklį. Jokio vairo stiprintuvo - nusipirk. Automobilis yra konstruktorius. Komponentai į modernias automobilių surinkimo gamyklas atkeliauja kaip paruošti vienetai.
- Aš myliu kroko gėlę, kuri staiga šviečia saulėje tarp snieguolių, kaip permainų iniciatorė. Net maža jo baimė - išgyvens ar ne. Kodėl jūs taip pavadinote savo protą?
„Jūs pats atsakėte į savo klausimą.“Iš tiesų, tai yra gėlė, kuri žydi priešingai.
- Kurį automobilį visada svajojai vairuoti?
- Prie Moskvičiaus.
