Deja, aš nepristačiau naujo įdarbinimo: „Nissan Navara“.
Prabangus pikapas, kurį pristatė naujas produktas, tapo penktąja šio japonų prekės ženklo visų ratų pavara, oficialiai parduodamu Rusijoje. Važiuoklės bazė ir „Navara“vidus buvo pasiskolinti iš praėjusiais metais pristatyto leidimo „Passfinder“. Žinoma, pikapas yra daug, beveik puse metro, ilgesnis. Tai leido ne tik padaryti įspūdingą krovinių platformą (jie sako, kad yra didžiausia klasėje), bet ir palikti pakankamai vietos galiniams keleiviams, kuriais tokie automobiliai gali pasigirti.
Manevringumas? Na, taip, šiek tiek skauda. Bet toks prietaisas nėra skirtas kasdieniam važinėjimui mieste (tik norint išgąsdinti mažą automobilį!). Jam lemta nešiotis jachtą ar nešiotis keturračius, eiti į medžioklę - visur pravers didžiulis bagažinės dangtis, kurį galima nuplauti iš žarnos. Ir jei kas nors gėdijasi, kad ji atidaryta, tada „Navaru“galima užsisakyti su „hardtop“- iš „hardtop“(iš angliško „hardtop“).
Interjere pikapas yra prabangos viršūnė, o brangiam visureigiui, kuriam logiškai gali priskirti „Navaru“, orientuojantis į kainų etiketę, yra gana padoru. Galite grumtis ant nereguliuojamo porankio tarp priekinių sėdynių, trumpų sėdynių pagalvėlių ir cigarečių žiebtuvėlio, esančio toli nuo vairuotojo. Tačiau aš nerūkau.
Visi šie žavesiai yra malonūs patys savaime, tačiau kai išeini iš tankiai apgyvendintų teritorijų (ir mes sutarėme, kad už tai perka pikapus), mes dar kartą susimąstome: ką jis turi? Draugas manęs paklausė apie tai sužinojęs, kad mes su Navara nuvykome į kaimyninę provinciją. Sakau tau …
- Pagrindinė pavara - užpakalinė; priekinis galas yra sandariai sujungtas. Yra sumažinta …
- Taigi …
- Automobilis yra ant rėmo, galinė pakaba yra spyruoklinė …
- Taigi …
- Yra priverstinis galinis diferencialo užraktas.
„Ačiū, aš tai suprantu“.
Tiesą sakant, aš dar nebaigiau. „Navara“turi ir kitų naudingų triukų. Pvz., Tas pats, kaip ir „patruliams“, greito sušilimo mygtukas (tai taip pat yra šalto klimato režimas): jei paspausite, variklis dirba tuščiąja eiga esant 1400 aps./min. (Tik dėžutės selektoriaus „P“padėtyje). Jūs pradedate tai vertinti ypač tada, kai, sušalęs kaip tsutsikas, paleidžiate šaltą geležinį arklį ir, ištiesęs rankas prie deflektoriaus, laukiate šilto oro. Ar tau taip nutiko?
Lėšų arsenalas, kurio reikalaujama už didmiesčių ribų, taip pat apima galimybę priverstinai įsitraukti į vieną iš pirmųjų trijų programų. Gamintojai, žymėdami skaičių „2“arba „3“, dažniausiai supranta ne tik antrą ir trečią, bet ir pirmus du ar tris. Sutikite, traktoriui, skirtam trijų tonų priekabai, yra skirtumas.
Jūsų nuolankus tarnas vairavo be priekabos, už kurią dyzelinas pikapas padėkojo už kuklias degalų sąnaudas. Vidutinis septynių šimtų kilometrų vidurkis siekė 10, 9 litro, o važiuojant išmatuotu važiavimu greitkeliu (apie 100 km / h) - kitu litru mažiau.
Kalbant apie vairavimo režimus. „Navara“pakabučiai yra tvirti, net sakyčiau, griežti - visiškai logiška sunkvežimiui, kuris gali priimti 755 kg. Tuščias automobilis dreba trumpomis bangomis ir rėkia rimtose duobėse. Tiesa, ritinėliai kampuose yra maži.
Pripratę prie riboto važiavimo, to nepastebėję, jūs pradedate įsibėgėti. Jei nežiūrėsite į spidometrą, automobilių vairuotojai gali prarasti ramybę.
Ir štai mano mažoji juosta: nelabai didelės duobės, nelabai slidus purvas, nelabai gilios pudros. Įprastoms visureigėms transporto priemonėms - ne problema; „Visureigis“praeis, bet bus gaila; automobiliai čia neina. Neįmanoma surengti rimtų kroso testų, tačiau galima susidaryti bendrą automobilio idėją.
Pirmos varžybos: įjungus priekinę ašį, nuleistą, bet be užpakalinės užrakto … Lengva! Dabar tas pats su spyna … U, taip, ji praeis be vairuotojo, jei pateksite į teisingą kelią. Aš bandžiau ant vienos galinės ašies, bet su kryžminės ašies diferencialo užraktu … Lėtai - jis neveikė, aš nemėginau bandyti įsibėgėti: gerai, kad jis atsiskleis per visą kelią.
Apskritai, spręsdama tipiškas keliautojo problemas, „Navara“veikia kaip įprasta visureigė transporto priemonė (bandomoji ir ekstremali visureigė nelaikoma). Matmenys pirmiausia jaučiami stačiuose ir slidžiuose kampuose (čia reikia sulėtinti greitį). Kai vaikštote ant provėžos, ant slenksčių pritvirtinti laipteliai noriai renka nešvarumus, todėl jūs turite atsargiai išlipti iš niūrio automobilio.
Apskritai, pikapas man labai patiko: jis atkakliai laikosi greitkelio, gerai eina nepravažiuojamais keliais, o nemažas krovinys traukia. Tiesa, jei būtų buvusi mano valia, pakaba būtų buvusi šiek tiek „atmesta“važiavimo sklandumo sumetimais - manau, kad 120 km / h pakaks pikakui. Mažai galvoji?
„Nissan Navara“- KOMPIUTERIS TARP KOMPLEKTINĖS TRANSPORTO PRIEMONĖS IR visureigio. SUINTERESUOTAS KAIP ANTRASIS AUTOMOBILIS - KELIONĖS IR IŠĖJIMAI SAVAITĖJE.
+ Gera ekonomika, turtinga įranga, didelės sukibimo galimybės, galinio diferencialo užrakto buvimas.
- Mažas glotnumas be apkrovos, ribotas manevringumas, nepakankamas atbulinės eigos žiburių ryškumas.
„Nissan Navara“
„Nissan Passenger“pagrindu sukurtas pikapas debiutavo 2004 m. Vasarą. Galima įsigyti su pusantros ar dvigubos kabinos (pirmasis variantas oficialiai nepristatomas į Rusiją).
Varikliai: 2, 5 litro dyzelinas (174 AG).
Transmisijos: 6 pavarų mechaninė, 5 pavarų automatinė.
Visa komplektacijos parinktys: SE, LE.
Kaina: 36 790–42 690 USD.
Testinis automobilis: automatinė 5 greičių pavarų dėžė, LE įranga, 42 690 USD.
UŽ TAVĄ PINIGĄ
„Chevrolet TrailBlazer“
39 999–45 999 USD
Tipiškas „amerikietis“, turintis 4, 2 litro tiesiosios linijos benziną „šeši“ir „automatinį“. Automobilį su oro kondicionieriumi (be klimato kontrolės) ir stoglangį galima nusipirkti už 40 000 USD.
(ZR, 2002, Nr. 11)
SUZUKI GRAND Vitara XL-7
33 600–37 900 USD
