MOT - kariams paslauga yra naudinga, nes ji apima kontrolinį ir diagnostinį darbą. Ir beveik vienintelė „specifinė“operacija yra alyvos keitimas. Nutekėjo, užtvindė - viskas. Ar tikrai taip paprasta?
SAVO MARŠKINĖLIS
Pirmiausia patikrinkite pakeitimo laiką. Anksčiau, AC-8 (tada garsiausia veislė) eroje, buvo rekomenduojama vadovautis spalva. T. y., Kol aliejus pasidaro juodas, nėra ko jaudintis. Šiandien nuomonė pasikeitė - naudojamas skalbimo mašinos principas: jei rezervuaro vanduo yra švarus, tai reiškia, kad skalbiniai yra nešvarūs, ir atvirkščiai. Taip yra dėl to, kad aliejuose yra didžiulė priedų, įskaitant ploviklius, puokštė. Štai kodėl geras aliejus gana greitai tamsėja, neprarasdamas savo tepimo savybių. Pagrindinė senėjimo priežastis yra bazės oksidacija atmosferos deguonimi. Procesas, beje, taip pat vyksta su nejudančiu varikliu, todėl yra nustatytas laiko limitas - keiskite bent kartą per metus!
Sintetinė bazė atspari ilgiau nei mineralinė. Taigi tokią išvadą paskatino praktika. Jei ketinate vairuoti ilgą laiką, o automobilis yra geros techninės būklės (variklis nevalgo alyvos ir neišpjauna jo iš visų skylių) - naudokite sintetiką arba kompromisą kainos ir kokybės pusiau sintetikos atžvilgiu. Optimalus pakeitimo intervalas yra 10 tūkstančių km. Įprasta sakyti „sunkiomis eksploatavimo sąlygomis“- tarsi turime paprastus. Jei nuspręsite pasirinkti mineralinį vandenį, o ne priešingai nei automobilių gamyklos rekomendacijos, patartina perpjauti intervalą per pusę - iki 5 tūkstančių km. Nesitikėkite momentinio brangaus aliejaus efekto - rezultato galite laukti kelerius metus!
Antras neatidėliotinas klausimas yra skalbti ar neplauti? Jei nuo pat pradžių laikysitės aukščiau pateiktų rekomendacijų, plauti greičiausiai nereikia. Ir bus pakartojimas, kito pakeitimo terminas turi būti sumažintas perpus - geras aliejus nuplauna visus pėdsakus. Specialūs skysčiai yra naudingi tik sunkiai veikiantiems varikliams. Tarkime, „penkios minutės“sėkmingai naudojamos gaivinti podsakishennyh hidrokompensatorius, visiškai nuplaunami aliejai padeda „pašalinti toksinus“. Svarbiausia nepersistengti, kad nuplauti nešvarumai neužsikimštų į alyvos imtuvo tinklelį. Ir būtinai perskaitykite instrukcijas: galų gale, kai kurie gamintojai rekomenduoja nuvažiuoti 200-300 km, o kiti draudžia viršyti tuščiosios eigos greitį. Atminkite - jūsų nežinojimas palengvins įmonės atsakomybę!
Niekada netaupykite filtruose. Auksinė taisyklė: vienas filtras vienam degalų papildymui. Nereikšmingos naudos žvakė neverta - remontas bus daug brangesnis. Jungiamojo filtro dydis yra toli nuo pagrindinio kriterijaus. Svarbu turėti tam tikrus vožtuvus, jų charakteristikas, taip pat geometrinius gaminio matmenis. Prisimeni, kaip pusiau ašis ant „aštuonių“nupjovė „klasikinį“„Žiguli“filtrą? Jei pakuotė tiesiogiai nenurodo jūsų mašinos, būtinai patikrinkite katalogą.
Kapitono atvejis
Nafta gali būti nusausinta dviem būdais, nes „prieštarauja“visuotinės gravitacijos dėsniui. Pirmasis, aišku, visiems žinomas dalykas - atsukite kištuką į pašildyto variklio keptuvę ir pakeiskite indą, kad jis dirbtų. Svarbiausia, kad galėtum patekti po automobiliu ir vengti alyvos purslų. Gali prireikti naujo kamštinio tarpiklio - kai kuriuose dizainuose yra vienkartinis sutraukimo žiedas.
Antrajam nereikia jokių atsarginių dalių ar gimnastikos pratimų - aliejus išsiurbiamas per skylę po matuokliu. Tiesa, ne visi gali tai rekomenduoti. Taigi vokiečių automobiliuose padėklą galima beveik visiškai ištuštinti, deja, daugelis „japonų“turi nemažą pasiūlą. Nuspręsti gana paprasta - išsiurbę alyvą, užsukite kamštį. Jei sausa, metodas skirtas jums. Atminkite, kad paprastai paslaugos kaina nepriklauso nuo pakeitimo metodo.
Filtras apvyniojamas rankos jėga, tačiau jo nepakanka, kad jį išjungtumėte. Bet jei meistras vietoj paprasčiausio traukiklio naudojasi plaktuku ir barzda, jis greičiausiai yra žemiausiame profesinio tobulėjimo lygyje.
Tepimo sistemą taip pat galima užpildyti skirtingais būdais. Dažniausiai savininko atvežta taurė išpilama į plastikinį butelį su nupjautu dugnu. Yra du trūkumai: pusantro litro pertekliaus, kad ir ko tik panorėtumėte, kas tik jums patinka, lieka „pripildyti“(kas ketvirtas degalų papildymas yra nemokamas), o specialūs vartai nėra pirmasis gaivumas. Nuo jo sienų nuplauti nešvarumai pateks į variklį, o penki litrai su „saldžiu“likučiu kabės bagažinėje iki kitos pamainos.
Daug geriau nei statinė ir dozatorius. Didmeninės cisternos turinys yra pigesnis, o elektroninis matuoklis tiko arbatmedžio aliejų matuoja (tik „Litrushka“, jei reikia, nusipirkite jį netoliese esančioje parduotuvėje.) Tuo pačiu pistoletu, beje, galite lengvai patekti į KP.
Pakeitimo procesas nereikalauja daug laiko - 25–30 minučių. Darbo kainų skirtumas yra daug platesnis - nuo 150 iki 500 rublių. Laimei, yra iš ko rinktis.
KAINA IR KOKYBĖ
Ko gero, nėra tokios tarnybos sostinėje, kurioje jie neprisiimtų pakeisti naftos. Tik jie kreipiasi į šį klausimą skirtingais būdais: prekybininkų automobilių centruose - naudodamiesi europietiškumu. Potencialius klientus vilioja populiarus prekės ženklas, salės patogumas ir nemokama važiuoklės diagnostika. Visada yra aliejų, filtrų ir technologinio kūno plovimo (paprasčiausiai su Karcher purkštuku). Yra net garsiai žinomų kamštienos žiedų. Tokios patirties įgijome turėdami „Peugeot 206“.
Čia nėra tik atsiliepimų - tuščia siena skiria remonto zoną nuo lankytojų. Todėl beveik dvi (!) Valandas negalėjome sužinoti, kas nutiko mūsų automobiliui. Pasibaigus terminui, mes gavome išdžiūvusį, bet vis dar nešvarų automobilį, sąskaitą už 525 rublius (darbas), diagnostinę kortelę ir kvietimą nuvažiuoti 15 tūkstančių km. Be to, meistras bandė grąžinti panaudotą alyvos filtrą (!), Kurio mes oriai atsisakėme.
