Turint omenyje jo kilmę, protingiau nelaukti, kol rusų dizaineriai atkreips dėmesį į naująjį Rusijos modelį, o pasitelkti užsienio ekspertų idėjas. Iš tikrųjų „Viva“yra ta pati „Opel Astra“, kuriai jau buvo sukurta daugybė montuojamų komplektų.
VIETA SAULĖJE
Galų gale viskas įvyko būtent taip arba beveik taip. Gyvenimas padarė savo pakeitimus: „Viva“kainos šoktelėjo į priekį ir nutraukė padoraus, apskritai, automobilio poreikį. Nenuostabu, kad vietinė tiuningo studija ignoravo nepopuliarų modelį. O gal veltui?
Galų gale, dauguma bandymų, kuriais šis automobilis patenka, pabrėžia jo būdingus bruožus: „Viva“praranda šiuolaikinius klasės draugus dėl salono matmenų, bagažinės tūrio ir šiek tiek pakabos patogumo. Bet ar visiems reikia erdvaus laivo, siūbuojančio ilgu keliu?
Galų gale visi minėti „Viva“trūkumai yra būdingi … automobiliai aktyviam vairuotojui - dažniausiai tvirtesni, ne tokie erdvūs, tačiau tuo pat metu galintys suteikti malonumą tam, kas myli ir žino, kaip greitai vairuoti. Dabar iš šios pozicijos pažiūrėkime, koks yra bet kurios „Viva“turtas. Yra galingas ir didelio sukimo momento variklis, tvirtos stabdžiai, „surinkta“pakaba … Tai atkreipė dėmesį ir mūsų ekspertai (ЗР, 2005, Nr. 6). Taigi kodėl automobilis patenka į vieną narvą su korėjiečių sedanais?
Dizaineriai padarė rinkodaros klaidą. Jie vadovavosi ta pačia logika: „Viva“turėtų būti pristatomas kaip automobilis aktyviam vairuotojui, visais būdais pabrėžiant aukštą vairavimo kokybę. Reikalingas išorinis patvirtinimas - prašome! „Opel“teismo derinimo studija „Irmsher Automobilbau“sutiko bendroje įmonėje tiekti rinkinius, kurie automobilio išvaizdą padaro tvirtesnę. Taigi buvo du „Viva“prototipai, kurių pavadinime yra žodis „Adrenalinas“- komentarai, kaip sakoma, yra nereikalingi. Viena iš tiuningo versijų buvo pristatyta automobilių parodoje Sankt Peterburge, o neilgai trukus mums pavyko gauti adrenalino dozę prie jos dvynukų vairo.
PATIKIMOSIOS INTERVENCIJOS
„Viva“atsikratė vidutinės išvaizdos, dėl kurios nebuvo lengva išsiskirti iš srauto, o dabar automobilio išvaizda aiškiai parodo paslėptą potencialą. Vietoj dieninių bamperių, kaip pirštinė, pasirodė „Irmsher“, atsirado stilingos palangės, veidrodžiai ir nedidelis spoileris ant bagažinės dangčio. Paveikslą papildo šešiolikos colių ratai su „Irmscher“logotipu, ant kurio „pasklido“„Michelin“žemo profilio padangos, ir, be abejo, spalva yra skausta, tarsi kraujas prisotintas adrenalino. Iš po galinio buferio išlindo dvigubas duslintuvo vamzdis su pažįstama raide „I“- pavadinimu tuningo studijos pavadinimu.
Salone laukiama dar poros staigmenų. Tiuningo versija išsiskiria firminiu vairu, pedalais ir durų užrakto mygtukais, primenančiais poliruotą „Zippo“žiebtuvėlių metalą. Jūs nekreipiate dėmesio į kėdes tiksliai tol, kol kūnas nepajus jų patogumo. Pasirodo, „Sėdynės“čia yra iš „OPC“, „Sporto padalinio“, OPC!
Važiuojant „Viva“paprastai būna triukšmingas, ant žemo profilio padangų ji tam tikru tikslumu atkartoja kelio profilį. Tai ypač pastebima ant seklios asfalto šukos. Gerai, kad tokios svetainės yra labai retos - ieškodami vietos filmuoti, mes susidūrėme su panašia. Tada jie maloniais žodžiais prisiminė standartinius stabdžius, dirbdami kartu su atšiauriomis padangomis. ABS įsijungė laiku - ties rato užrakto riba, užtikrinant maksimalų lėtėjimą. Nors „karšta“versija paveldėjo pagrindinių modifikacijų trūkumą: pedalo komplektas yra gana ankštas, o akceleratoriaus pedalas yra daug žemiau nei stabdys.
„Viva“leidžia įvažiuoti į posūkius gana dideliu greičiu, o jei priekinė ašis pradeda griauti pagal trauką, tiesiog uždenkite dujas. Automobilis taip užtikrintai laikosi kelyje, kad net negalvoja gąsdinti vairuotoją staigiu dreifu.
Žinoma, „Viva-Adrenaline“nėra ekstremalus sportinis automobilis. Standartinis 1, 8 litro variklis „sukasi“noriai, tačiau be ryškaus „pikapo“. Efektyvus „kerštas su uodega“ant asfalto taip pat yra problematiškas, tačiau … „Mazda 6“, kuri nusileido ant mūsų uodegos „užskaitymo“užsitęsusiame posūkyje, beviltiškai atsilieka.
