nuotrauka
Statybos metai
| Variklis
| Galia
| Mišios
| Kaina su tiuningu 18 580 USD
Sportinių keturračių derinimas, visų pirma, atliekamas, žinoma, siekiant pergalių lenktynėse, gerinant sportinius rezultatus, tačiau tuo pat metu siekiant užtikrinti besąlyginę saugą. Tiesą sakant, be jo neįmanoma deramo rezultato. Taigi reiktų atlikti bent jau minimalų įrengimą ir patikslinti mašiną. Visureigis „Danilin“turi labai aukštą brangaus, reikia pripažinti, profesionalaus derinimo lygį, o tai praktiškai yra maksimali kaina, kai taikoma visureigyje. Pažiūrėkime, ar tai yra pateisinama mūsų trasoms - ir jie skiriasi nuo pasaulio sudėtingumo (pavyzdžiui, JAV jie „išlygina“takelius, specialiai pritaikytus visureigiams).
Pirmiausia joje buvo praplatintas takelis ir pakeisti amortizatoriai. Jei kalbama apie „Honda TRX“arba „Yamaha Raptor“(dažniausiai šie modeliai konkuruoja su keturračiais keturračiais), standartinių „keturračių“tarpe reikia padidinti ratų tarpus, kad atsikratytumėte būdingo nestabilumo posūkiuose, ypač asfalto srityje: čia jie krenta. kaip koloboks.
Pakabos svirtys yra plačios - su jomis jūs labiau pasitikite posūkiuose nei su siauromis. Visureigis toliau vairuoja, jis gerai valdomas dreifuojant. Ypač jaučiate valdymo patikimumą dreifo pradžioje: nebėra „gedimo - ir jis įvyko“, bet jūs žinote, ką daryti vartotojui.
Tiuningo rinkiniai suteikia galimybę pailginti trasą 2 arba 3 coliais (atitinkamai 51 ir 76 mm) su galimybe reguliuoti pasvirimo kampus. Priekinės svirtys keičiamos, užpakalinė ašis. Ant ašies yra specialios reguliavimo rankovės, jos leidžia padaryti ašį platesnę ar siauresnę. Jei galinė trasa yra platesnė nei priekinė, motociklas pasisuka prasčiau, bet geriau „stovi“tiesia linija. Ir atvirkščiai … Motociklo „Danilin“ašis yra plati, pakeistos aliuminio ratų stebulės, sumontuoti sustiprinti ratlankiai (priekinių ratų diskai išimami plius 2 coliai). Visa tai keturkojui suteikia labai gerą valdymą, vairuotojui - vairavimo pojūtį.
Svarbu pasirūpinti patogiu tūpimu pilotui, kad galėtumėte nedelsdami rasti vietą, kurioje būtų optimali svorio centro vieta. Tai dažniausiai pasiekiama sumontavus naują vairą. Standartinis vairas yra nepatogus visiems. Amerikiečiai juokauja: vairas yra transporto priemonė, skirta patraukti ant naujo motociklo iš pakavimo dėžės į garažą. Dėl to jos funkcijos yra išnaudotos. Bet kokiam važiavimui vairas turėtų būti platesnis ir stipresnis - kitaip jis sulenks po pirmojo šuolio.
Turbūt vienintelis rimtas „Danilin“motociklo trūkumas yra tas, kad jis neturi vairo sklendės. Aštriai jaučiate jo nebuvimą iškilimuose, kai ratai „išmuša“. Sklendė taupo vairuotojo jėgas - juo prietaisas yra daug švelnesnis, motociklo šoninės sūpynės nėra. Apmokytas profesionalas galbūt praeis trasą be sklendės, tačiau mėgėjas tikrai „numirs“per dešimt minučių nuo starto.
Dabar pradedame … Nuvažiavęs porą ratų, įvertinau: labai patogios bėgimo lentos. Puikiai pasielgė prietaiso savininkas, kuris neišsišiepė ir išrinko geriausią iš „profesionalų“! Paprastai kėdė keičiama visiškai, būtent su dideliu lanku, kuris apsaugo pėdą nuo smūgio iš šono, ypač tai, kas apsaugo kulną. Esant tokioms kojoms, kojos niekada nepateks po ratu, patogu ant jų atsiremti į bet kurią padėtį.
