- Žaviuosi „Citroen“sėkme sporte. Aš vertinu „Loeb“, man patinka čempiono automobilis ir tuo pačiu nerimauju dėl artėjančių „Citroen“komandos pasitraukimo iš motosporto naujųjų metų.
- Aš nekalbėčiau taip kategoriškai apie „Citroen“pasitraukimą iš sporto. Tiesiog atsisakėme dalyvauti 2006 m. Pasaulio ralio čempionate kaip oficiali komanda. Mes užsiimsime automobilių sportu. Priežastis, dėl kurios buvo atmestas mitingas, yra ta, kad grąža labai didelėmis sąnaudomis neatitinka investicijų. Mes deramės su automobilių federacija, siūlydami sumažinti dalyvių išlaidas. Jei pasieksime tarpusavio supratimo, grįšime 2007 m. *
Taip pat noriu atkreipti dėmesį, kad kitų metų čempionate privačios komandos ir toliau dalyvaus mitinge paruoštame „Citroen“, kaip kad buvo jau šiemet. Taigi sulauksime mažiau pesimizmo.
- Dabar šiek tiek apie ką kita. Aš žinau, kad taip pat ir Rusijos rinkai norėtumėte pristatyti C6 modelį, kuris konkuruos su „Audi-6“.
- Taip, pagrindiniai šio modelio konkurentai yra „Audi A6“, 5 serijos BMW, „E“klasės automobiliai. Tačiau taip pat reikia pabrėžti, kad nei „Audi A8“, nei „7“serijos „BMW“, nei „Mercedes S“klasė nėra.
- Jei norėsite, įvardinsiu jūsų konkurentų pranašumus?
- Prašau.
- 5 serijos BMW yra surenkamas Rusijoje. „Audi A6“turi unikalų FSI 3.2 variklį, multitronines pavarų dėžes, sujungtas su visais varančiaisiais ratais ir pritaikytąja pakaba, taip pat stabiliai aukštą vaizdą. Kokie yra „C6“koziriai?
- Jūs tikrai kalbate apie mūsų konkurentus - jie turi galingesnius variklius, tobulesnę mechaniką. „Citroen“turi kitokią strategiją - mūsų automobilis viduje atrodo elegantiškesnis ir patogesnis. Turėdami šiuos kozirius, mes taip pat pasitikime Rusijos klientų dėmesiu, nė kiek nesigilindami į užkariauti visą Rusijos rinką. Mums malonu tuo pasidalinti su konkurentais, net jei tik tie, kurie turi 3, 2 litro variklius ir keturių varančiųjų ratų pavarą.
- Jūs turite visas galimybes tai padaryti, nes automobiliai perkami meilei …
- Todėl manome, kad mūsų strategija veiks be galingesnių variklių.
- Pokalbį pradėjome nuo sporto, o tai reiškia, kad varžybų tema jau kyla ore. Šiandien daugelis gamintojų persikėlė į Čekiją ir Slovakiją. Tarp jų yra ir „Citroen“. Taip pat milijardus ten siunčia Korėjos gamintojai, o „Volkswagen“ten taip pat pradeda komponentų gamybą. Kas jus motyvuoja „kovoti“šiame sektoriuje, kai netoliese yra didžiulė laisva Rusijos rinka?
- Viskas labai paprasta. Praėjusiais metais į Europos bendriją pateko dar dešimt nepriklausomų valstybių. Taigi svorio centras pasislinko į Rytus. Mūsų mašinų pardavimai Europoje auga, todėl mūsų sprendimas statyti gamyklas Rytų Europoje yra gana natūralus. Šios įmonės, pabrėžiu, negamins automobilių tik Rytų Europos rinkoms. Jie yra neatsiejama mūsų įmonės Europos pramonės dalis, jų produktai bus parduodami visur. Visų Rusijos automobilių projektų, iš kurių aš žinau, ypatumas yra tas, kad jie pradedami gaminti Rusijoje ir tik Rusijos rinkai. Tiesiog mes neturime tokių pasiūlymų ir mes jiems nepasiruošę.
- Jei pažiūrėtumėte, kaip vystosi Rusijos rinka ir „Citroen“pardavimai, atrodė, kad pirmąjį pusmetį galima pastebėti tam tikrą disbalansą.
- Tačiau dabar mes esame rinkos priekyje - tik liepą pardavimų augimas sudarė 74 proc. Bet kokiu atveju darbas besivystančioje rinkoje yra labai malonus, ypač kai yra palankios sąlygos prekiautojų tinklui. Galbūt pasirinkome ne geriausią strategiją, pasikliaudami nepriklausomais importuotojais, tačiau pasirinkimas buvo padarytas. Manome, kad geriau pasitikėti Rusijos importuotojais - jiems lengviau naršyti. Tačiau jiems taip pat reikia laiko reikalingoms investicijoms atlikti. Šis procesas vyksta įvairiuose Rusijos miestuose, todėl esu patenkinta situacija.
- Klausimas iš kitos srities - prekės ženklo įvaizdis. „Mercedes“, tarkime, kurdamas savo įvaizdį, žaidžia tenisą, BMW žaidžia golfą, „Hyundai“viską plūdo savo kamuoliais ir žaidžia futbolą. Ką žaidžia „Citroen“?
- Mūsų žaidimas yra suteikti malonumą klientams.
