nuotrauka
Pagaminimo metai
| Variklis
| Galia
| Mišios
| Didžiausias greitis
| Numatoma kaina
„Aprilia“dizainerių malonumas, kaip ir jų talentas, yra neribotas, jie kuria motociklus taip, kad juos iškart myli ir perka vienai išvaizdai. Šiuo atžvilgiu dviratis buvo sėkmingas: palyginti su tiesioginiais konkurentais - flegmatiškuoju „Honda Transalp“ir pseudo kovos supermotaru iš „Yamaha“- XT660X, už savo vairavimo vaidmenį labiausiai atsakingas „italas“.
Jo gilus ir platus dviejų vietų balnelis, klasikinis pritaikymas (su tiesia nugara), variklio karterio apsauga - visa tai reikalauja kelionės. Balnelis nėra aukštas, ant jo patogu užlipti, pastatant botus ant žemų, vėl pakeltų kojų lentų … Bet vis tiek sėdynė nėra tobula. „Vairuotojo“dalyje kupra nematoma akiai, bet palpuojama kitu jutimo organu, todėl aš vis kartodavau juos, kad vėl tapčiau patogus. To nebuvo … Dėl šios kvailos smulkmenos mieste aš turėjau persėsti į dujų baką ir greitkelyje, kur padidėja greitis, judėti atgal ir visiškai „atsigulti“.
Ir aš, klausydamasis jo, suplokštėjau. „Girdėjau“tai yra. Pavarų dėžės santykis nėra pasirinktas geriausiu būdu: pirmieji du yra per trumpi. Bet ketvirtasis ir penktasis yra labai panašūs į „paprastų“variklį. Maksimaliu greičiu motociklas „nevaikšto“kairėn ir dešinėn, ne „šoka lambadą“. Maloniausia su juo „užsirašyti“palei šalies kelią, kuriame pilna lenkimų, kur niekada nebus taip, kad jis įsibėgėtų už ribų, o varikliui reikalingas didelis sukimo momentas žemo ir vidutinio greičio diapazonuose. „Pegaso“čia „lengvai“: lengvai patenka į šlaitą ir atvirkščiai. Ir nervai nė akimirkos dreba - kai išsiskiria dujos, vieno cilindro variklis efektyviai slopina greitį.
Įsibėgėjant pirmoms dviem pavaroms, variklis netikėtai greitai „atsiremia“į ribotuvą ir staigiai. O jei esate ant šlapio asfalto, tada šis kaištis, sakyčiau, yra pavojingas. Kas keista: lygiai toks pats variklis yra „Yamaha XTX600“ir jame lengvai sukasi iki 9000 aps./min. - 2000 aps./min. Didesnis nei „Strada“. Akivaizdu, kad ketvirta ir penkta pavarų dėžės buvo pagamintos „sekant“… Pasakyk man, ar šie dizaineriai taip pat turėjo omenyje šį „kištuką“, kai paskelbė apie naują tobulumo lygį?
Penkiasdešimt „arklių“variklyje užtenka tiesioginiam greitkeliui. Ant jo „Pegaso“galingai įsibėgėja nuo 80 iki 160 km / h - taip žiauriai, kad man reikėjo tvirtiau patraukti už rankenos. Būsimiems savininkams iš karto rekomenduoju investuoti į priekinį stiklą ir gerą uždarą šalmą - eidami autostradoje neišvažiuosite iš kairės nuo antros juostos.
… Saulė sutirštėjo - įjungė šviesą. Toliausiai papildo šalia esantis, priekinis žibintas yra galingas, jis puikiai apšviečia kelią. Tai dar laukia, bet ką aš matau už nugaros? Apžvalga galinio vaizdo veidrodžiuose nėra bloga, bet kokiu atveju jums nereikėjo susukti kaklo prieš perstatant į kitą eilę. Elektriniai jungikliai yra patogūs visiems, išskyrus tuos, kurie kontroliuoja posūkio signalus: šis veikia be būdingo paspaudimo, todėl jūs deformavotės: jis veikė? Ne?.. Tai taip pat yra dizainerių deklaruojamo komforto lygio tema.
Italai nebūtų savimi, jei jie nebūtų pagardinę dviračio kažkuo „skaniu“. „Pegaso“yra prietaisų skydelis. Informaciją teikianti elektronika yra beveik „Pentium 4“: ji ne tik rodo pagrindinius parametrus, tokius kaip variklio temperatūra, bendra ir dienos eiga, dabartinis kelionės laikas. Be jų: rida „degalų atsargoje“, maksimalus dienos greitis, asmens kodas (jį įvedate įjungdami degimą). Čia yra foninio apšvietimo valdymas (nustatyti trys ryškumo laipsniai) ir kt. Atrodytų, kad galva sukasi! Tačiau suprasti nėra taip sunku - greitai prie to pripranti, kaip ir visi geri dalykai.
Jūs sėdite ant šio motociklo - jums nereikia dėti dokumentų ir piniginės į kuprinę: „pirštinių dėžutėje“yra viskas. Jis įrašytas į 16 litrų talpos benzino baką ir atidaromas (tai dar vienas „geras“) mygtukas ant vairo. Vis dėlto viskas, kas priklauso „Pegaso“ergonomikai, verta pagyrimo: „darbo vietos“architektūra apgalvota iki smulkiausių detalių.
