Logo lt.rotaautoservice.com

„Subaru Impreza WRX STI“, „WRX“. Ar Tau Viskas Gerai?

2024
„Subaru Impreza WRX STI“, „WRX“. Ar Tau Viskas Gerai?
„Subaru Impreza WRX STI“, „WRX“. Ar Tau Viskas Gerai?
Anonim

Buvau tvirtai pritvirtintas prie kovos Impreza WRC navigacinės sėdynės, o prie vairo - 2003 metų pasaulio čempionas Peteris Solbergas!

Image
Image

„Susitikimų kambaryje“jo balsas skamba ganėtinai žemiškai: „Ar tu raktas?“Ir šitais laidais, jungikliais, rankenėlėmis, mano akys kyla į viršų - aš skubu pamatyti, suprasti, jausti viską iš karto. Juk pažinties atstumas yra nereikšmingas, kokie du kilometrai su uodega. Kažką mąsliai atsiliepiu, nykščiai - paruošta! Automobilis dreba su visu savo kūnu, variklis, truputį užspringdamas, eina į darbinį greitį ir … pats galingiausias, su slydimu ant asfalto, trūkčiojančiu, pasiutęs pagreičiu - ir vėl nerealumo jausmas. Jūsų laukia trumpas, tačiau palengvėjimas pagreičio dinamikoje, tačiau taip neatsitiks. Petro dešinė ranka, vos palietusi perjungimo menteles, perjungia akims nepastebėtas pavaras.

Image
Image

„Impreza“įsibėgėja tuo pačiu neįsivaizduojamu greičiu. Po nepalyginamą transmisijos kaukimą ir skliautą mes pasineriame į sukimąsi. Stabdymas, šoninė perkrova, akivaizdžiai viršijanti „tas pačias“, ir ralis šone skrieja iki posūkio išėjimo. Solbergo kojos šiek tiek „nubėgo“ant pedalų, rankos pasuko vairą. Tuo pačiu metu jis sugebėjo sulėtinti hidraulinį rankinį stabdį, kažką priveržti transmisijos nustatymuose. Meistriškai tikslus judesys, automobilio pojūtis, jo ribos - ir ne menkiausias valdymo netikslumas.

Image
Image

Jo galvoje vis dar yra riaumojimas, riksmas, bet atstumas jau įveiktas. Mano, tai yra, navigatoriaus vietoje, dar vienas nusitaikymas, o „posėdžių salėje“- truputį piktavališku balsu: „Na, kaip tu, tvarka?

Įžeminimas

Sportinės ambicijos netrukdė kūrėjams atnaujinti įprastų „civilių“„Impreza“versijų. Kosmetika pakeitė jos išvaizdą: dabar, pasak stilistės, netikros radiatoriaus grotelės, gaubto linija, priekinių žibintų kontūrai primena „Fuji Heavy Industries“aviacijos praeitį.

Image
Image

Kadangi FIA reikalavimai riboja ralio automobilio aerodinamikos pokyčius, pagrindiniam modeliui buvo sukurta daugybė sprendimų. Taigi, priekiniame buferyje pasirodė kampiniai spoileriai, gaubto oro įsiurbimo forma buvo optimizuota. Po mašina taip pat įmontuotas difuzorius, kuris taip pat kontroliuoja oro srautą.

Image
Image

Atskiras „skyrius“pakeitimuose yra nauja garsiųjų bokserių turbo variklių gama. Po „WRX“ir „WRX STI“aliuminio gaubtais dabar galima įsigyti skirtingų charakteristikų 2, 5 litro variklius.

Kitas akcentas pasirodė transmisijoje galingiausią „Subaru“. Dabar naujos kartos centrinis diferencialinis DCCD (vairuotojo valdymo centro diferencialas) leidžia rankiniu būdu arba automatiškai pakeisti sukimo momento pasiskirstymą tarp ašių. Kūrėjų teigimu, tai padidino automobilio stabilumą ir nuspėjamumą ekstremaliose situacijose.

HARRY SALBERGAS

Po važiavimo ralio automobiliu, manau, tai ne tik mano galvoje: „Na, aš dabar jį griebsiu!“Galų gale, mūsų vingiuojantis takelis yra, netoliese yra du „Impreza WRX STI“, mirksi varikliai. Nesvarbu kaip! Instruktorius yra dešinėje sėdynėje, ir jie jums pateiks porą ratų. Kokia ten „rasė“- vargu ar turėsite laiko išsiaiškinti net ir naudodami diferencinę valdymą.

Image
Image
Image
Image

Atkaklus anatominių kėdžių rankena, raudonos skaisčiai šviečiančios priemonės deriniai. Saugos diržas jau pritvirtintas, vairas, sėdynė sureguliuoti. Kojos „gyvi“perforuoti pedalai, aš klausau būdingo variklio riaumojimo, bandau pavarų perjungimo aiškumą. Viskas yra patogu ir netikėtai švelnus - be būdingo sportinio plakimo, „vyriškų“pastangų valdymo organams. Įdomu, ar ateityje pasikeis įspūdžiai?

Image
Image
Image
Image

Leisdamas instruktoriui linktelėti, diferencinį valdymą - „mašinoje“, ir „Impreza“sugenda. Eh, vis dar negalėjo atsispirti, nuoširdžiai gazanul. VMI iškart virto greitu, puikiai kontroliuojamu sviediniu. Aušina tik garsinis signalas ir raudona lemputė, kurią reikia nedelsiant perjungti. Pirmame posūkyje aš „praleidžiu“stabdymą. „Impreza“, subtiliai čirpdamas ABS, grįžta į nurodytą kelią, priversdamas tikėti savo išskirtiniais sugebėjimais. Visas droselis, kartu su juo sklandžiai ir puikiai kontroliuojamas galinės ašies slydimas, ir mes vėl einame tiesia linija. Neblogai! Tuomet man pasidaro liūdna, kad instruktorius, nuneštas, pasako, kur geriau pradėti lėtėti, kaip pasirinkti teisingą kelią. Dainavo.

Kitame posūkyje numesiu drąsiau. Rezultatas - priekinės ašies griovimas, su kuriuo automobilis švelniai susidoroja. Iškart „navigatorius“paragina: sklandžiai dirbti su dujomis.

Aišku, ne viskas tobula ir šiame automobilyje. Galbūt būtent šiuo maršrutu jis „susierzina“stumdamas priekinę ašį prie įėjimo į posūkį. Na, tai yra keturių ratų pavara: pirmiausia turite „paleisti“jį į posūkį, o tada mėgautis valdymo procesu. Nepaisant to, turime pagerbti - „Impreza STI“labai daug ką atleidžia, žavi suprantamu reakcijų pobūdžiu. Ir svarbiausia, tai leidžia greitai pereiti.

PENKI ARKLAI

Image
Image
Image
Image

Žinoma, palyginti su aukštųjų technologijų STI, įprastas „Impreza WRX“neatrodo toks kovingas. Po gaubtu visų (!) 230 „arklių“. Įprastoje penkių greičių pavarų dėžėje yra patikrinta klampioji jungtis, patikrinta pagal laiką, veikiantį centriniame diferencialiniame mechanizme. Didesnis naujojo variklio tūris paveikė sukimo momentą: plius 20 N.m ir poslinkis mažų sūkių link. Įdomu tai, kad padaliję „Impreza“pagal statusą, čia kūrėjai išlaikė ir sportinę dvasią: WRX yra derinys, kurio metu „aš“neištrinamas keliaujant į darbą ar apsipirkti. Pažiūrėkime!

Viskas yra šiek tiek lengviau. Liuminescencinės svarstyklės užleido vietą labiau pažįstamiems. Ne tokia impulsyvi yra variklio prigimtis. Nors šiek tiek prisėdęs prie „Impreza WRX“jaučiu, kad man patinka solidūs ir tuo pačiu gana patogūs pakabučiai. Kad ji kelyje elgiasi ramiau, tačiau darnus valdymas suteikia ne mažiau malonumo. Variklis demonstruoja kovinį, be jokių nuolaidų, charakterį. Jis turi šiek tiek mažiau sprogstančios energijos, tačiau daugiau nei „momentinis“entuziazmas, jau pastebimas esant 2500 aps./min. Ir jei jūs spaudžiate dujas iš širdies, šis vagonas virsta krūva energijos.

Image
Image

Ateinantys metai: gerai, kad dar per anksti prognozuoti pasaulio ralio čempionatą. Likusius mūsų programos „komponentus“galite rasti oficialių prekiautojų salonuose. Atnaujinti „Impreza“WRX ir WRX STI - jau parduodami. Kainos svyruoja atitinkamai nuo 39 140 USD ir 50 910 USD. Esu tikras, kad sėkmė nėra tolima, nes Rusijoje yra pakankamai tikrojo skonio degustatorių.

4WD SLAPTAI

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną