nuotrauka
Pagaminimo metai
| Variklis
| Sausas svoris
| Didžiausias greitis
| Numatoma kaina 28 000 USD
-
Išbandyti „meistrišką“motociklą dažnai yra įdomiau nei naują: savininkas žino visus savo įpročius, galite palyginti jo įspūdžius su savo … Gal dėl šios galimybės (įdomu!) Leidau sau įtikinti.
Kai pamačiau gyvą „eksperimentinį triušį“, prisiminiau transliuojamą laidą „Imtynių titanai“(tiems, kurie to nematė: imtynės yra šou, kuriame kovoja didžiulis dėdė, kuris yra labai nuožmus, bet išties įdomus). Ne per ilgai, ne per aukštai, bet labai labai riebiai! Kai pažvelgi iš viršaus, atrodo, kad tai raumeningas vyras su hipertrofiškai išsivysčiusiais raumenimis … Dizainas yra šiek tiek tingus. Ne, veikiau atrodo taip, nes mus visus gadina japonų sukurtų dizainų išvaizda - pastaruosius porą dešimtmečių jie buvo mados pramonės tendencija. Ir tai, ką aš šiuo metu žiūriu, yra britų „kerštas“. Aš laikau tai daugiau nei sėkme: lieknas siluetas, kurio centre stereotipų griūties apoteozė yra eilutėje esantis „trys“, kurio tūris yra 2, 3 litro. Norėdami tai gauti, dabar žodžiais: dvi ir trys dešimtosios!
Aplink milžinišką variklį pastatytas visas motociklas: didelis dujų bakas, plati sėdynė, 240 mm galinė „čiuožykla“. Nepriekaištingas priekinis ratas remiasi į labai įspūdingo skersmens „šakės perjungiklį“… Iš pradžių maniau, kad šią skerdeną išlaikysiu - bamba atsilaisvins. Bet atidžiau - veltui nerimauju: svorio centras yra žemas.
Jis sėdėjo balne, mėgino, ėmėsi tikslo. Jis užvedė variklį … Ir tą pačią akimirką atėjo psichofiziologinis mano kūno reiškinys, vadinamas šoko ir kiaulės ekstazės mišiniu! Išmetimo garsas smogė taip, kad plaukai stovėjo ant galo … Ar matėte filmą „Teisėjas Dreddas“su Sylvesteriu Stallone? Prisimeni, kokiu megapelace jis važinėjo ir su kokiu riaumojimu? Taigi, palyginti su „Rocket“garsu, kino fantastikos dviratis padarė apgailėtiną barškėjimą. Neįtikėtino tono gylio gimdos gurkšnis švelniai švilpiant primena 2000 m. Dyzelinio „arklio“triukšmo mišinį ir ralio automobilio „Subaru Impreza WRX“komandas … Aš pasukau dujų rankenėlę stovėdamas ir po sultingų sunkiųjų kulkosvaidžių sprogimų iš duslintuvų šoktelėjau tachometro adatą. Aš šokinėjau su ja, kai motociklas šoktelėjo į dešinę. Tai atrodo neįprasta, tačiau fizikos požiūriu viskas teisinga: kai sukasi sunkus alkūninis velenas, jis nori aplink save tempti motociklą. Ir pasirodo, kad savotiškas „atsitrenkimas“iš pistoleto šaunant, tik į šoną.
Šokas išnyko, ir aš grįžau bandydamas blaiviai įvertinti tikrovę. Ir štai, ką pasakysiu: nebijokite „sunkiųjų“motociklo svorio rodmenų ant popieriaus, nes lengvumo kontrolė labiau priklauso ne nuo masės, bet nuo to, kur yra jo centras. Taigi dėl labai žemų variklio komponentų (alkūninio veleno, balansavimo velenų, transmisijos) motociklas yra klusnus mažu greičiu, nuolankus ir nuspėjamas. (Galbūt jis netinkamas, bet aš negaliu pasakyti apie keistą dalyką, susijusį su maitinimo bloku: karteris ir cilindrų blokas yra aliuminio, o bloko galvutė - „ketaus“.)
Iš pradžių negalėjau priprasti prie plataus raginio vairo. Tiesą sakant, ir tada aš neatsižadėjau idėjos: sau asmeniškai pakeisčiau vairą į siauresnį ir žemesnį. Toks pakeitimas turi daugybę pranašumų: važiuojant automobilių srautu smarkiai sumažėtų „kamščių“iš automobilių spūstyse sudužtų automobilių veidrodžių skaičius, nusileidimas taptų ne tokia „krabų formos“, rankos būtų mažiau išskleistos. Ar stilius nutrūko? Tai dar verta aptarti: mano manymu, „gimtasis“vairas atrodo neproporcingai didelis. Su manimi sutiko motociklo savininkas Danas.
