Johnas Flemingas, „Ford Motor Company“viceprezidentas, „Ford Europe“prezidentas ir generalinis direktorius, „Ford Werke AG“direktorių valdybos narys. Gimė 1951 m. Liverpulyje, Anglijoje, Vedęs, turi tris vaikus. Liverpulio universiteto Johnas Moorsas jam suteikė garbės laipsnį ir Londono šiaurės rytų politechnikos instituto gamybos organizavimo diplomą. Jis prisijungė prie „Ford“1967 m. Halewoodo gamykloje Mersisaide. 1984 m. Jis buvo paskirtas gamyklos dažų cecho gamybos vadovu, o nuo 1991 m. - generaliniu gamybos vadovu. Nuo 1995 m. - lengvųjų automobilių gamyklų eksploatavimo vadovas. Jis ėjo „Ford“štampavimo padalinio JAV vykdomojo direktoriaus pareigas ir buvo atsakingas už šios srities organizavimą. Nuo 2001 m. Balandžio mėn. Jis yra „Ford Europe“gamybos viceprezidentas. Nuo 2005 m. Spalio jis yra „Ford Europe“prezidentas. |
- Ponas Flemingas! Mums ypač įdomus klausimas yra susijęs su komponentų gamybos Rusijos „fordams“lokalizavimu. Kol kas „Vsevolozhsk“mašinose yra nedaug buitinių dalių. Ar turite kokių revoliucinių pasiūlymų šiai situacijai?
- Na, šiuo metu lokalizacija yra įvertinta maždaug 30 procentų, o iki kitų metų balandžio ji turėtų išaugti iki 40 procentų. Mes pritraukiame vis daugiau užsienio tiekėjų, kad jie patys sukurtų savo produkciją Rusijoje. Mes ir toliau dirbame su Rusijos įmonėmis, skatindami jas tiekti mums sudėtingesnį gaminių asortimentą nei dabar. Iš šių pozicijų mes taip pat labai džiaugiamės, kad atvyko kiti automobilių gamintojai iš užsienio - tikimės, kad kartu galėsime pakeisti situaciją gaminant komponentus jūsų regionuose.
- Girdėjau, kad norite kartu su „Volkswagen“gaminti DSG pavarų dėžę ir reklamuoti ją „Ford“…
„Atsiprašau, bet nieko apie tai nežinau“. Jei mes kalbame apie perdavimą, tada mes turime partnerį - įmonę „JC“. Ji atidarys gamyklą Slovakijoje ir, galbūt, siūlys savo gaminius kitiems gamintojams.
- Labai gaila, kad neturite informacijos apie DSG. Tai būtų tokia gera žinia … Mes žinome, kad „Volkswagen“yra pasirengusi pranešti apie labai didelio projekto - kasmet pagamintos 200 tūkstančių automobilių ir komponentų - gamybą Rusijoje. Šiandien „Ford“yra tarp savo automobilių pardavimo lyderių Rusijoje. Smalsu, kaip vadovai reaguoja į panašius konkurentų ketinimus.
- Stengiamės išlaikyti savo dominuojančią padėtį, tačiau tik didinsime produkciją, kol tai leis išlikti pelninga įmone.
- Norėčiau grįžti prie kokybės komponentų klausimo. Šiuo metu jų gamybos pagrindas Rusijoje, tiesą sakant, dar nėra sukurtas. Ar čia įmanoma, tarkime, „Ford“sąveika su „Volkswagen“ar „Toyota“?
- Galiu tik pakartoti: iki paskutinės akimirkos čia buvo nustatyta mūsų strategija. Mes dirbome su tradiciniais Europos tiekėjais ir įtikinome juos organizuoti gamybą Rusijoje. Tai yra pagrindas vystyti rusiškų komponentų gamybos infrastruktūrą.
- Balandį Rusijos vyriausybė išleido dekretą ir faktiškai neapmokestinamų komponentų importo iš užsienio programą „pradedantiesiems“surinkimo gamykloms, kurių metinis kiekis viršija 25 tūkstančius vienetų. Iškart labai sustiprėjo kinai ir korėjiečiai - tiek gamintojai, tiek pardavėjai. Jie turėjo galimybę importuoti savo rinkinius čia be muitų trejus ketverius metus. Kartu mes tiesiog palietėme gamybos lokalizacijos temą. Koks jūsų požiūris į šiuos procesus: ar toks sprendimas naudingas „Ford“? Ir ar tai gali teigiamai paveikti vietos pramonės plėtrą?
- Kol kas mes dirbame remdamiesi ankstesniais susitarimais, kurie galioja iki 2009 m. „Ford“pasirašė sutartį su Rusijos vyriausybe. Tačiau mes svarstome abu verslo modelius. Šis įstatymas sutaupo vidutiniškai 3–4 procentus pareigų. Dabar bandome suprasti, kuris modelis yra priimtinesnis „Ford“. Tikiu, kad per metus priimsime sprendimą šiuo klausimu.
