Ir juos domina „Žiguli“, „Volga“ir kiti, tikrai ne iš tuščio smalsumo - juk už jų slypi didžiausias rinkos sektorius. Stulpelis „Šeima“, kurį atidarysime šiais metais, primins potencialius visų Rusijos modelių pirkėjus. Ne tik mūsų gimtieji, bet ir tie, kurie steigia naujas įmones - „Vsevolozhsk Ford“, „Avtoframos“, „TagAZ“. Žaiskime „klasikinį debiutą“- pradėkite nuo VAZ modelių su galiniais ratais.
Nepaisant nuolatinio vietinių automobilių kainų augimo, „Zhiguli“išlieka pigiausi šeimos automobiliai. Keturi modeliai padalijo kelias įmones vienu metu.
„VAZ 21053“, „2107“ir jų modifikacijos palieka „Togliatti“konvejerį; keturi ir šeši yra surenkami Iževske. Dalis „septynių“yra padaryta Syzrano „RosLada“. Visų „Lada“pagrindas iš esmės yra tas pats, todėl personažai, įpročiai, elgesys - kaip brolių dvynių. Tarp svarbių pranašumų mes vadiname atsargines dalis, kuriose nėra trūkumų, remontininkų kruopščiai išnagrinėtą konstrukciją (tai taip pat taikoma įpurškimo modifikacijoms) ir palyginti mažą kainą. Trūkumai yra archajiška išvaizda ir dizainas, nepatogus pritaikymas, „sunkus“vairas be stiprintuvo, vidutiniškas agregatas ir žemos kokybės dalys. Modeliai iš esmės skiriasi tik išorinėmis kėbulo plokštėmis ir interjero detalėmis.
VAZ 2104
Universalas „Lada“- brangiausias „klasika“. Kainos prasideda nuo 140 tūkstančių rublių (4900 USD). Tiesa, kai kambarys buvo ruošiamas, VAZ ketino kelti juostą. Tačiau kvartetas tapo prieinamiausiu universalu po to, kai Iževsko gamykla nustojo gaminti „Fabulą“.
Palikęs „Togliatti“konvejerį, „VAZ 2104“šiek tiek pasikeitė. „Penki“bamperiai ir prietaisų skydas buvo pakeisti detalėmis iš „VAZ 2107“, sėdynės buvo nustatytos a la Izh 2126. Jie nepataisė nepatogaus „Zhiguli“nusileidimo, tačiau tapo lengviau ir logiškiau sureguliuoti atlošą sukama rankenėle. Paslėptos ertmės dabar yra gydomos „Vaxoil“, tai greičiausiai prailgins kūno gyvenimą - jei antikorozinę medžiagą papildysite bent sparno atvartomis. Priešingu atveju po kelių žiemų ratų nišos valgys rūdis. Beje, dar viena skaudi Ketverto vieta yra penktosios durys. Jos pilis taip pat ilgai negyvena - lerva, atvira druska ir purvu, greitai praranda judumą. Net ir naujai įklijuoti brangūs tepalai daug nepadeda, todėl patyrę gamina tokius apsauginius įtaisus kaip įdėklai iš senos kameros.
Kai medžiaga buvo ruošiama, buvo parduodamas tik VAZ 2104 su 1, 5 litro karbiuratoriaus varikliais. Akivaizdu, kad netrukus bus keturi su įpurškimo varikliais.
VAZ 2105
Iš dviejų galiniais ratais varomų modelių, kurie išliko ant „Volgos“automobilių gamyklos konvejerio, prieinamiausias yra „penketukas“. VAZ 2105 su 1, 5 litro karbiuratoriaus varikliu (indeksas 2103) kainuoja nuo 125 tūkstančių rublių (4350 USD). To paties tūrio (2104) įpurškimo variklis padidins kainą 10–12 tūkstančių rublių. Bet jei lėšos leidžia, skirtumą verta sumokėti. Nemalonūs vaikų negalavimai, buitinės kontrolės sistemos jau sirgo, ir šiandien galima teigti, kad įpurškimas yra patikimesnis nei karbiuratorius. Be to, jis yra patogesnis eksploatuojant: iškart užvedęs variklis klusniai reaguoja į dujų pedalą, nesiveržia, neužstoja, lengviau pakeliamas iš mažų apsukų. Žemai kabantis duslintuvas, kuris yra tik 90 mm nuo žemės paviršiaus, gadina reikalą.
Silpna visos „klasikos“vieta yra galinis apšvietimas. Laikui bėgant, spausdintinių plokščių šaudmenys suyra, takeliai būna korozijos būdu, todėl žibintai suteikia šventinį, bet kvailą apšvietimą visomis lemputėmis. Be to, dingsta elektriniai kontaktai montavimo bloke - cilindrinių saugiklių spaustukai pamažu silpnėja. Mašinos, ant kurių yra sumontuotos naujo tipo „juodosios dėžės“su peilių saugikliais, nėra apsaugotos nuo šios nelaimės.
VAZ 2106
Šiais metais šeši švenčia savo 30-metį. Amžius palieka savo pėdsaką - kai kurios detalės atrodo archajiškos net santykinio modelio fone. Maži ir neryškūs priekiniai žibintai, kurie net ir tolimosios šviesos beveik neužstoja artėjančių. Vienintelis išorinis veidrodis vairuotojo pusėje yra tas, kad esant dabartiniam intensyviam eismui, ypač didmiesčiuose, galvą galima atsukti. Keturių greičių pavarų dėžė logiškai užbaigia paveikslėlį - tai yra „VAZ 2106“dalis.
Kaip ir „VAZ 21043“, „Šeši“gavo iš naujojo gamintojo „Iževsko gamykla“, kitas priekines sėdynes ir antikorozinę medžiagą paslėptose ertmėse. Šio modelio bamperiai yra originalūs, kaip ir dauguma kėbulo dalių. Beveik visa „VAZ 2106“įranga yra brangesnė nei likusiai „Lada“- laimei, ne daug.
Tiems, kurie ketina įsigyti šešetuką, modifikacijų pasirinkimas nėra gausus. Pardavėjai atveža automobilius su 1, 6 litro karbiuratoriaus varikliu, sujungtu su keturių ar penkių greičių pavarų dėže. Pigus pasirinkimas kainuos 120 tūkstančių rublių (4150 USD), o papildoma viršutinė pavara padidins kainą vidutiniškai 5 tūkst.
VAZ 2107
Prieš dešimt metų kainų skirtumas tarp „penkių“ir „septynių“buvo ryškus - dabar padėtis pasikeitė. Už biudžetinę VAZ 21074 versiją su 1, 6 litro karbiuratoriaus varikliu jie prašo apie 135 tūkstančius rublių (4700 USD). Dar 5–7 tūkst. Vertina automobiliai su raide i. Taip pat yra „Syzran VAZ 2107“, išleista bendrovės „RosLada“. Juos galima atskirti pagal VIN identifikavimo numerį: automobiliams, surenkamiems VAZ, jis prasideda ženklu XTA, o „RosLada“- X7D. Tokie automobiliai su 1, 5 litro karbiuratoriaus varikliais ir keturių greičių pavarų dėžėmis yra vidutiniškai 10 tūkstančių rublių pigesni.
Pagrindiniai gedimai yra tokie patys kaip ir „penkių“. Tačiau šis modelis skiriasi, išskyrus kai kurias kėbulo plokštes ir interjero elementus. Beje, „geležis“yra šiek tiek brangesnė nei „penki“, kitaip tas pats „Žigulis“su savo pranašumais ir trūkumais.
SU GYVENIMUIS GYVENIME
„Togliatti“ir „Iževsko“automobiliams gamyklos garantija yra vienoda - 35 tūkst. Km arba 2 metai, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau. Paprastai juos parduoda ir aptarnauja po vienu stogu. Vidutiniškai Maskvoje standartinė šaltkalvio valanda kainuoja 500 rublių, kėbulo - 550 rublių. Atminkite, kad kituose miestuose ir regionuose kainos yra perpus mažesnės. TO-1 (2 tūkst. Km) su vartojimo reikmenimis sostinėje kainuos vidutiniškai 5000 rublių; TO-2 (10 tūkst. Km) - 4500, TO-3 (20 tūkst. Km) - 5500, TO-4 (30 tūkst. Km) - 4800.
IŠ ŠAKIŲ Į ŠIUOLAIKINĮ
„Lada“istorija prasidėjo 1966 m., Kai gimė „Volgos“automobilių gamyklos galinių ratų pavarų modelių pirmtakas - FIAT-124. Po ketverių metų Toljati mieste nuo surinkimo linijos nuvažiavo pirmasis automobilis - VAZ 2101 (nuotraukoje). „Itališką“pritaikant mūsų sąlygoms, dizainas buvo pakeistas apie 800. Svarbiausia: variklis gavo viršutinį skirstomąjį veleną, diskiniai galiniai stabdžiai tapo būgnai, padidėjo prošvaisa.
1972 m. Pasirodė VAZ 2102 universalas, o šiek tiek vėliau „centas“virto VAZ 21011 su 1, 3 litro varikliu be „bambalių“ant bamperių, kitokių radiatoriaus grotelių, naujų sėdynių ir valdiklių. Tame pačiame 1972 m. „Į prekes“išėjo VAZ 2103 su keturiais priekiniais žibintais, 1, 5 litro varikliu ir nauju prietaisų skydeliu su tachometru. Po nedidelio modernizavimo „Treshka“tapo VAZ 2106, dabar visiems žinomu.
Antros kartos „Lada“buvo pradėta gaminti 1979 m., Naudojant VAZ 2105 modelį. Beveik visi kėbulo skydai buvo pakeisti, sukurtas 1300 cm3 variklis su skirstomojo veleno diržo pavara, originaliomis prietaisų plokštėmis ir naujomis sėdynėmis. Asortimentą taip pat sudarė universalas VAZ 2104 ir prabangus sedanas VAZ 2107.
