Logo lt.rotaautoservice.com

Viena Diena Su Ministru. Gyvenimas Kelyje

2024

Video: Viena Diena Su Ministru. Gyvenimas Kelyje

Video: Viena Diena Su Ministru. Gyvenimas Kelyje
Video: NEPAPRASTA REMIO KELIONĖ filmo anonsas 2024, Kovo
Viena Diena Su Ministru. Gyvenimas Kelyje
Viena Diena Su Ministru. Gyvenimas Kelyje
Anonim
Image
Image

„Matai, kas vyksta? Ir taip kiekvieną dieną … “

Atsakydamas į žurnalo vyriausiojo redaktoriaus Peterio Menšiko prašymą pateikti interviu, ministras pakvietė mus praleisti darbo dieną su juo. Vieną šeštadienį Igoriui Evgenievičiui buvo numatyta kelionė Jaroslavlio plentu. Norėjau vietoje susipažinti su tuo, kaip vyksta kelio darbai M8 greitkelyje, kurį reikia skubiai rekonstruoti. Mes ėjome su juo.

PIRMAS SUSTABDYMAS. 10.00 val

Kažkodėl mūsų autobusai patenka į statybvietę, kur darbas įsibėgėja ir šeštadienį - jie užbaigia daugiapakopį mainą Mitiščiuose netoli Maskvos. Susitikimas, kuriame dalyvauja kelių darbuotojai, vyksta greitai, ir mes važiavome toliau palei Jaroslavką.

„Matau, kad iš mūsų pokalbio jūs supratote, kokia šiandien yra pagrindinė problema“, - pradeda ministras. - Taip, taip - painiavoje, neišspręsti žemės santykiai! Štai pavyzdys - turime skubiai išplėsti tiltą Mitiščiuose, kad judėjimas pagaliau „eitų“, o miestas, regioninės valdžios institucijos ir federalinis centras negalėtų nuspręsti, kieno žemė tai yra! Tai jau penkiolika naujosios Rusijos metų, ir mes vis dar nežinome, kas yra žemės šeimininkas! Ir kaip, stebuklas, nutiesti kelius? Taigi šiandien mes bandome atkurti tvarką šiuose santykiuose.

- Kiek laiko tau teks palaukti?

- Deja, vyriausybė dar neišsprendė daugelio žemės santykių klausimų. Įsivaizduokite - nėra net vienos žemės rezervavimo tvarkos transporto infrastruktūrai plėtoti. Bet mes apie tai kalbėjome daugiau nei metus!

- Bet ar vyriausybė turi valios išspręsti susikaupusias kelių problemas?

- Yra. Ir konkrečiai su manimi taip pat. Dabar taisome kitų klaidas - baigiame modernius mainus „Karalienėje“ir „Mitiščiuose“. Norėdami tai padaryti kuo greičiau - pašaliname žmones, įrangą ir įrankius iš kitų objektų. Jokiu kitu būdu. Šiandien yra daugelio valandų kamštis, o rytoj paprastai bus „be kelionių zona“. Mums šis kelias dabar yra prioritetas.

- Bet kodėl? Vis dėlto didelių miestų čia nėra, atsiranda vis daugiau vasaros gyventojų. Man atrodo, yra svarbesnių krypčių - tarkime, į Sankt Peterburgą, Nižnij Novgorodą, Rostovą …

- Mes užsiimame tais keliais, bet apie Jaroslavkos „nesvarbumą“pasakysiu tik vieną: aš nesutinku! Čia yra didžiausias miestas netoli Maskvos Mitiščių, čia Puškinas, Korolevas … Vis daugiau žmonių juda iš sostinės į priemiesčius - tai yra pasaulinė tendencija. O Jaroslavka veda į Jaroslavlą, Archangelską, Vologdą, Ivanovą, Kostromą, eina per Sergiev Posad, Pereslavl-Zalessky, Rostovą Didįjį … Štai jis - Rusijos auksinis žiedas! Nueikite įprastą kelią - juo eis milijonai turistų!

Kelių remontui ir statybai skirtų federalinių lėšų struktūrą jau pakeitėme (pirmą kartą!). Anksčiau remontui ir rekonstrukcijai buvo išleista 25 proc., O nuo 2006 m. - jau 50 proc. Turite nedelsdami "siuvinėti" visus siaurus ruožus esamais maršrutais!

- Bet tam reikia ir labai didelių išlaidų; kelių darbuotojai, aš žinau, visada skundėsi dėl lėšų trūkumo. Gal didžiulis stabilizacijos fondas, kuris buvo suformuotas pardavus naftą, visus tuos pačius kelius? Noriu jūsų paklausti kaip vyriausybės nario.

- Vyriausybė dalį lėšų iš Stabilizacijos fondo perveda į investicijas. Kiti metai yra 60 milijardų rublių. Bet jei jie man pasakytų dabar: „Kiek jums reikia šio fondo - imkitės tiek, statykite kelią“- aš to nesiimčiau. Net turėdami šiuos milijardus susidursite su neišspręstomis problemomis - tais pačiais painiais žemės santykiais, o tai reiškia, kad paprasčiausiai negalėsite laiku efektyviai panaudoti šių pinigų. Mažiausiai dveji metai praeina nuo vyriausybės sprendimo priėmimo iki „pirmojo susiejimo“. Ir šeši mėnesiai - tik išsiaiškinti, kieno žemė. Aš laikau sprendimų ir sprendimų įgyvendinimo mechanizmų trūkumą viena iš pagrindinių federalinės vyriausybės problemų. Deja, ne už visus kelių sektoriuje išspręstus klausimus atsakinga Susisiekimo ministerija. Mes pasiūlėme vyriausybei perduoti valstybės įgaliojimus reguliuoti žemės ir nuosavybės santykius, susijusius su keliais, mūsų federalinėms agentūroms. Tai dar neveikia. Kai tik išspręsime problemą, judėsime toliau ir greičiau.

- Ar jūsų ankstesnė verslo patirtis pasitarnavo naujoje vietoje?

- Versle buvau „įkalintas“už rezultatą. Yra tikslas - reikia rasti būdų jam pasiekti. Dabar, dirbdamas ministerijoje, bandau supaprastinti tas taisykles, pašalinti tas kliūtis, kurias neseniai įveikiau ir kurios trukdė normaliam darbui. Kol kas ne viskas pavyksta - valstybinė mašina sukasi labai lėtai, o laikas bėga. Tie eismo kamščiai, kuriuos matome ir kuriuose mes stovime, yra mirtini.

JUDĖJANT. 11.00–12.00

Už Puškino takelis tampa laisvesnis, o jo kokybė yra toleruojama. Mūsų autobusas dideliu greičiu juda link Maskvos ir Vladimiro sričių sienos, kur tiesiama nauja magistralės atkarpa.

- O su kuria ministru Igoriu Evgenievičiumi jums lengviausia dirbti vyriausybėje?

- Lengviausias kelias yra su Gynybos ministerija, nes visus jaunus metus jis tarnavo ginkluotosiose pajėgose (juokiasi). Taigi, mano siela yra … Bet rimtai, dažniausiai turiu bendrauti su Ekonominės plėtros ir prekybos ministerija. Ir jei norime ko nors pasiekti, tada tik derindami savo pastangas su MEDT.

- O su Vidaus reikalų ministerija? Garsiausias šios ministerijos padalinys - GAI - dirba jūsų keliuose ir, beje, daugiausia priekaištų dėl to turi mūsų piliečiai …

- Nuo 2006 m. Pradės veikti federalinė kelių saugumo programa. Jai vadovauja Vidaus reikalų ministerija, o Susisiekimo ministerija yra viena iš jos narių. Kartu spręsime, kaip sumažinti avarijų skaičių tose vietose, kur šiandien avarijos yra ypač dažnos. STSI struktūra pasikeis ir tikiuosi, kad ji pasieks šiuolaikinių reikalavimų lygį. Visų pirma, jūs turite geriau aprūpinti šią paslaugą techniškai. Moderni įranga turėtų sekti ir fiksuoti kelių eismo taisyklių pažeidimus, tačiau daugybė kelių policijos postų turi būti pašalinti iš kelių. Dabar, kurdami mokamų kelių projektus, aprūpiname visa reikalinga technine įranga, radarais ir vaizdo kameromis, be jokių postų. Turėtų būti kelių policijos budėjimo ekipažai - ir viskas. Vienas pagrindinių mūsų teiginių kelių policijai yra jos atstovų perteklius keliuose.

Image
Image

Manau, kad valstybė mažai dėmesio skiria kelių eismo saugumui. Faktas, kad per metus mūsų keliuose žūsta 35 tūkst. Žmonių, o dar 250 tūkst. Sužeista, savaime baisu, bet jei mes atsižvelgsime į mūsų demografinę situaciją? Federalinė tikslinė programa „Kelių saugumas“yra labai gera, tačiau labai mažai. Tiesą sakant, aš palaikau tai, kad ją perduosiu ne Vidaus reikalų ministerijai, o Susisiekimo ministerijai - mes turime daugiau išteklių. Kelių tiesimas ir priežiūra nepaisant eismo saugumo, yra nenormalus. Esu įsitikinęs, kad būtent Susisiekimo ministerija gali ir turėtų visapusiškai spręsti šiuos klausimus. Kol kas mūsų pasiūlymas nebuvo priimtas. Pažiūrėkime, kaip Vidaus reikalų ministerija susitvarkys su šios tikslinės federalinės programos įgyvendinimu; bet kokiu atveju mes aktyviai padėsime.

- Man atrodo - ir žurnalas apie tai rašo jau seniai - Vidaus reikalų ministerija ir STSI perėmė kai kurias neįprastas funkcijas. Kodėl policija turėtų užsiimti transporto priemonės registracija ar transporto priemonės apžiūra?

- Mes jau pasiūlėme perduoti Susisiekimo ministerijai transporto priemonių būklės techninę kontrolę. Turime išplėtotą transporto inspekcijų tinklą, kuriame dirba specialistai. Taip pat ir kelių transporto registracija. Tačiau Vidaus reikalų ministerija, suprantama, nenori niekam duoti šių funkcijų. Viskas priklauso nuo vyriausybės valios. Tikiuosi išspręsime šį klausimą …

ANTRASIS SUSTABDYMAS. 12.10 val

Apėjome aplink senąjį Sergiev Posad ir važiavome M8 greitkeliu iki galutinio savo maršruto tikslo - Maskvos srities sienos. Čia automagistralė jau yra dviejų juostų ir driekiasi dvidešimt kilometrų palei Vladimiro sritį, tada užkopiama į kitą stačią kalvą, paskui leidžiama žemyn. Ši vieta yra žinoma dėl to, kad dabar ir tada yra didžiuliai kamščiai. O taip pat - vietinių eismo policininkų, kurie slepiasi krūmuose ir beatodairiškai gaudo tuos, kurie aplenkia sunkvežimių vilkstinę, lėtai šliaužiant keltuvu „artėjančiu“keliu. Dabar, apeinant seną kelią, greitai statoma nauja greitaeigė atkarpa. Pirmasis ruožas yra paruoštas - puikios kokybės keturių juostų magistralė su skiriamąja tvora viduryje.

Išlipam iš autobuso. Levitinas tikrina viską aplinkui:

Image
Image

- Koks grožis! Tiek pats kelias, tiek miškas yra netoliese … Jei taip nutinka visur, esant geram orui galite per valandą patekti iš Maskvos. Įsivaizduokite, visas kelias į Jaroslavlą gali būti 1 kategorijos! O kai kitais metais perduosime tiltą per Volgą, aplenkdami miestą, pati magistralė bus atidaryta pačiai Vologdai …

- Ką tu turi šioje svetainėje? - Tai ministras kreipiasi į kelių policijos skyriaus, kuris aptarnauja Jaroslavlio greitkelį, vadą.

- Pagrindinė problema, ypač žiemą, yra kelių kilometrų kamščiai. Atneš sunkvežimį ant šlaito - ir viskas, judėjimas tapo. Kartą pats šventasis patriarchas kelias valandas sėdėjo transporto spūstyse. Man labai reikia aplinkkelio!

- Ar galite rasti investuotoją, kuris dalyvautų nuosavybės vertybinių popierių statybose šioje svetainėje? - Ministras kreipiasi į kelių pramonės lyderius. „Manau, kad už tai galima sumokėti …“

„Mes kuriame galimybes, aptariame galimas valstybės ir investuotojų akcijas siūlomame projekte“, - aiškina kelių darbuotojai. - Siekdami pritraukti įmones, norime joms pasiūlyti į vieną paketą keletą perspektyvių Kholmogory greitkelio atkarpų.

Levitinui patinka šis pasirinkimas.

Image
Image

„Šis kelias gali būti aukščiausios klasės“, - įsitikinęs jis, „ne kartą tolimoje ateityje, bet jau po pusantro ar dvejų metų … Įsivaizduok, iš Maskvos į Jaroslavlą per dvi su puse valandos!“Esu tikras: kai tik bus nutiestas naujas kelias, infrastruktūra atsiras aplink …

- Igoris Evgenievičius, ir bent kartais jam pavyksta užkliūti už vairo?

- Tik sekmadienį. Aš su malonumu vairuoju mašiną! Taigi Sočyje važiavau į 21-ą mūsų prezidento Volgą - man labai patiko (juokiasi). Geras automobilis, puikios būklės.

- Ar turi savo mašiną?

- Taip, C klasės „Mercedes“. Mano mažai šeimai tai labai geras automobilis. Ir mano pirmieji automobiliai buvo du iš eilės VAZ 2104, kuriuos prisimenu su meile. Negalima suskaičiuoti, kiek žmonių kartu keliavo, kiek prekių buvo gabenama, ypač kai jis pastatė vasarnamį priemiestyje. Keturios yra mano pirmoji meilė …

… Kitas seminaras kelyje taip pat trumpas, o ministras grįžta į sostinę. Šiandien jis dar planuoja susitikti su ekonominės plėtros ministru Germanu Grefu, o kitos savaitės pradžioje - darbo kelionė į kelis Rusijos regionus. Ketvirtadienį, kaip visada, vyriausybės posėdis, o penktadienį - skrydis į Armėniją ir Gruziją. Ir taip - kiekvieną dieną. Gyvenimas juda.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną