- Persikai! Palauk !!! - šaukia žmona. Žvilgsnis į veidrodį, dešiniojo posūkio signalo paspaudimas - ir aš bandau smarkiai stabdyti ant kelio esančio smėlio. Kas ten - su užrakintais priekiniais ratais ir beveik laisvai riedančiais užpakaliniais „KIA Rio“važiavo pakelės turguje - aš turėjau atsitraukti. Gaila: prisimenu, kad „VAZ 2111“sulėtėjo žymiai geriau. Koks reikalas?
SU ELEKTRONIKA IR BE
Maksimalus automobilio lėtėjimas pasiekiamas šiek tiek paslystant kontaktiniame pleistre - apie 20%. Šiek tiek sulėtėjo - ir kelias į sustojimą padidėjo. Viršytas stabdis - automobilis pradėjo naudotis. Prieš prasidedant ABS, šią liniją vairuotojas turėjo pagauti. Ir kadangi žmogui lengviausia dozuoti pedalų jėgą maždaug nuo 24–26 kg, atitinkamai buvo sureguliuotas ir vakuumo stiprintuvas. Padaryti jį labai galingu yra pavojinga - pagauti šimtų gramų skirtumą yra sunkiau nei kilogramą. Atitinkamai padidėja rizika užsiblokuoti ratus ir prarasti valdymą, ypač ant slidžių paviršių.
Pakrautame automobilyje užraktas natūraliai atsiranda didesnėmis pastangomis pedalams - vairuotojas turi į tai atsižvelgti. Bet kad kompensuoti krovinio perskirstymą - o galų gale papildomas svoris daugiausia tenka galinei ašiai - jis negali. Tai kontroliuoja stabdymo jėgų pasiskirstymo išilgai ašių reguliatorius (jis dažnai vadinamas „burtininku“). Padidėjo galinių ratų apkrova - buvo pridėta stabdžių jėga.
Atsiradus stabdžių antiblokavimo sistemoms, vairuotojo užduotis tapo paprastesnė: efektyvaus stabdymo kraštą dabar sugauna elektronika. Taigi, vakuuminis stiprintuvas, o visa sistema gali ir turėtų būti galingesnė. Tačiau problema yra ta, kad, pavyzdžiui, Rusijoje pirkėjai yra linkę išleisti oro kondicionavimui, „muzikai“ir kitiems komforto elementams, o ne saugos įrangai. Dėl to ABS dažnai pasirodo variantų sąraše, o kelyje yra automobilių su galingais stabdžiais, kurie iš pradžių buvo sukurti elektroniniams „kamanoms“, tačiau … be jo. Norėdami suprasti, kaip veikia ABS praradę stabdžiai, mes pasiėmėme tris poras automobilių: „Hyundai Accent“, „Renault Logan“ir „Ford Focus“.
STABDYMO PAMOKOS
Lengva sulėtinti stabdžių antiblokavimo sistemą: stipriai paspaudus pedalą, o po trijų sekundžių susipykus elektronikai, automobilis sustoja. Penki – septyni stabdžiai iš eilės sušildo trinkeles ir padangas ir leidžia atstumą sumažinti keliais metrais. Štai kaip atrodo stabdymas važiuojant 100 km / h greičiu: Akcentas 43, 6 m, Loganas 42, 9 m, o „Focus“iš viso 38, 9 m!
Be ABS stabdyti yra nepalyginamai sunkiau - reikia tiksliai dozuoti jėgą pedalams, stengiantis išlikti ant blokavimo slenksčio. Ir šios pastangos nuolat „plūduriuoja“, kai sušyla stabdžiai ir padangos - jūs turite važiuoti, atvėsinti mechanizmus … Apskritai, vargas. Kaip paaiškėjo po ilgo „šaudymo“, tie patys modeliai su tomis pačiomis padangomis, bet be ABS sustoja daug lėčiau: „Accent“- po 51, 0 m, „Logan“- 51, 9 m, „Focus“- 46, 7 m Stabdymo kelias padidėjo 7–9 m arba apie 20% - pakanka „surinkti“vieną ar du automobilius priekyje.
JOKIŲ ALTERNATYVŲ
Anksčiau stabdžiai buvo sureguliuoti taip, kad būtų išvengta pasenusių galinių ratų užsiblokavimo, dėl ko jie galėtų slidinėti ir prarasti valdymą. Šiandien šią ir sudėtingesnes užduotis nesunkiai išsprendžia antiblokavimo sistema - ji paprastai neleidžia ratams užsiblokuoti. Tačiau jį pašalinus, reikia eiti prievarta ribojant galinių stabdžių efektyvumą.
Stabdymo jėgą laivagalyje galima apriboti skirtingais būdais. „Renault Logan“supaprastintoje versijoje vietoje ABS buvo įdiegtas paprastas, bet visiškai veikiantis „burtininkas“. Pilna apkrova (penki žmonės plius 50 kg bagažinėje), nors ji padidino iš pradžių nemažą stabdymo kelią, tačiau tik 1, 8 m (3%) - iki 53, 7 m.
„Hyundai Accent“ir „Ford Focus“įrenginiuose įgyvendinama dar viena schema - jei pagrindiniame stabdžių cilindre nėra elektronikos, yra specialūs vožtuvai, kurie riboja slėgį galinėje grandinėje, nepriklausomai nuo krovinio. Ir tiek, kad pašarų neužstoja net tuščia mašina ant slidžios paviršiaus. Dėl šios priežasties, padidėjus apkrovai, galiniai ratai aiškiai nėra stabdomi. Kontroliniai matavimai tai visiškai patvirtino: „Focus“, pakrautas su balastu, iškart pridėjo 10, 7 m (23%) ir sustojo tik po 57, 4 m!
Skirtumas yra ypač didelis, palyginti su pakrautu automobiliu su ABS, kuris sustoja tik po 40, 2 m - kelias yra 17, 2 m arba 43% trumpesnis! „Ford“sustoja be ABS esant 54 km / h greičiui - jei ketinate vežtis savo šeimą, tris kartus pagalvokite, ar verta taupyti saugumui. Būtina atsižvelgti į tai, kad galiniai stabdžiai, veikiantys visu pajėgumu, naudojami ilgiau nei įprastai - eksploatacijos pradžioje redakcijos mašinų stabdymo kelias be ABS buvo dar šeši – aštuoni metrai (ZR, 2005, Nr. 9).
VEIKLOS VYKDYMAS
Formaliai gamintojų skundų nėra. Labai švelni JT EEK taisyklė Nr. 13 iš tikrųjų reikalauja bent kažkokios stabdžių sistemos - mažiausias leistinas automobilių lėtėjimas yra tik 5, 8 m / s2, o tai atitinka 67 m stabdymo kelią nuo 100 km / h. „KamAZ“atliks šį pratimą, tačiau per didelis standartų užpildymas yra konkurencijos dalykas.
Išsivysčiusiose šalyse piliečiai įpratę nerimauti dėl savo sveikatos ir saugumo. Rusija vis dar yra toli nuo to - nebrangūs užsienio automobiliai griebia ją kaip karštus pyragus, ir jie mieliau neišleidžia papildomų pinigų saugos įrangai. Bėda ta, kad dabar neveikia dešimties metų senumo stereotipas, kad geras vairuotojas sugeba „stabdyti“ABS. Bet kuris šiuolaikinis automobilis iš pradžių yra skirtas elektroninėms apsaugos sistemoms, ir joks gamintojas nesukurs kitų stabdžių, kad būtų galima prekiauti trečiosiose šalyse - jis tik pašalins elektroniką iš esamų. Bet ABS pašalinimo kaina yra papildomi dešimt metrų stabdymo kelio!
PRIE VISŲ!
Daugelis automobilių su ABS savininkų yra tvirtai įsitikinę - sistema „sutrinka“stabdant - tai reiškia, kad jums nereikia daryti didesnio spaudimo ant stabdžių pedalo. Sako, ir jau ratai užrakinti. Mes bandėme padidinti pastangas nuo pradinių 22 kg iki ketvirtadalio tonos. Be pastangų, rezultatų išsibarstymas siekia tris metrus - yra puikių, ir „taip“. Dėjus daug pastangų pedalams, indikatoriai yra daug stabilesni, o stabdymo kelias yra nedidelis, bet trumpesnis. Beje, ABS parodė geriausią stabdymo rezultatą, kai pedalo pedalas siekė 255 kg - „Ford Focus“su ABS ir diskiniais stabdžiais gale, veikiantis už 205 / 55R16 „Continental Premium Contact“ratų stovų, sustojo po 36, 3 m. avarinis automobilio su ABS pedalu stabdymas, kurį reikia stipriai spausti! Įgytos patirties kaina yra sulenktas pedalas viename iš automobilių.
RŪKYTI NE PRIVALOMA
Taip pat yra nuomonė, kad mašinoje be ABS reikia stabdyti „prie grindų“, rūkyti! Jie sako, kad tai yra efektyviausias būdas. Mes natūraliai bandėme. Norint išsaugoti ratus, stabdymas buvo atliekamas nuo 50 km / h greičio. Rezultatas yra tikslus 11, 5 m stabdymas ant 17 kg pedalo blokavimo slenksčio ir pedalo pastangų. Lygiai tas pats ir degančios gumos dūmuose, visiškai užkimšus nosį ir 200 kg pastangų. Komentarai nereikalingi - stebuklas neįvyko, stabdymo kelias netapo trumpesnis. Tačiau visiškai prarandama kontrolė ir mašina nukrypsta nuo tiesaus kelio.
ANATOLIS YUL'EVICHAS KARPENKOVAS
1947 m. Lapkričio 6 d. – 2005 m. Spalio 12 d
Tai paskutinė medžiaga, kurioje dirbo Anatolijus Julievičius. Stabdyti visą dieną yra monotoniškas ir nuobodus darbas. Ir kai ji vis dar neužstringa … Rezultatai „svyruoja“, skaičiai neįlipa į jokius vartus …
Išlipęs iš vairo, Yilichas įkišo į dantis nepakeistą cigaretę, griežtai pakomentavo tai, kas padaryta, ir susimąstė. Niekas neabejojo, kad pateks į reikalo esmę, ką nors sugalvos ir rytoj ryte darbas bus baigtas … Kiti šį testą įvykdė ir daug vėliau. Kitą rytą kitos problemos sumažėjo. Anatolijus Julievičius mirė mokymo vietoje, kur atvyko dirbti beveik prieš 35 metus, baigęs Maskvos automobilių institutą. Kur prasidėjo jo inžinieriaus ir bandytojo karjera.
