nuotrauka
Ar ateis alpinė uola verkti ant peties į Uralo kalną? Ar kada nors viena didžioji tauta supras kitos puikios tautos sielą? Mes turime žingsnį nuo asfalto - jau juodo dirvožemio, išjungtą prospektą - pelkės … Ar suprantame neišvengiamą vokiečių potraukį purvui? Pabandykite gyventi šalyje, kurioje užregistruotas kiekvienas žolės peilis, išduodamas kiekvieno kiškio pasas, takai miške asfaltuojami ir pažymimi, o už išmesto cigarečių užpakalio - treji metai griežto mirties bausmės. Daugiau nei prieš penkiasdešimt metų Guderiano ir Rommelio vaikinai persikėlė tik norą paslysti Rusijos purve ir Afrikos smėlyje. Jie nesuprato jų, neįleido jų, spaudė man ant kaklo. (Šioje vietoje pradedame ašaroti, bet tik tuo atveju, jei patikriname, ar ginklas yra pašalintas iš saugiklio.)
Ar reikia priminti, kad BMW motociklai taip pat buvo ištikimi Hitlerio karių kompanionai šių bekelės kelionių metu? Už retą ištvermę ir visureigių modelį R75 pelnė net slapyvardį „Sachara“. Ir nors užkariautojai buvo stumiami atgal į nuobodų savo dykumų autobangų betoną, vokiečių potraukis purvui nenutrūko. Štai ką tai reiškia - medžioklė yra daugiau nei nelaisvė! Atrodytų, visureigiui nėra blogesnio motociklo nei opozicija! Sunkūs, gremėzdiški cilindrai užklumpa … Tačiau kiekvienoje bandoje yra juodos avys, kuri vis tiek sugebės rasti sultingą sklypą. BMW ministrų stovykloje tokia avis buvo bandymų vairuotojas Laszlo Perezas. Ne tik jis savo laiku išdrįso pasistatyti visureigį motociklą, sveriantį tik 142 kg - tai kažkas su 800 kubinių metrų! Taigi jam taip pat pavyko užimti antrąją vietą 1978 m. Vokietijos čempionate!
Koncerno viršūnė negalėjo to atlaikyti ir parodė, kad visada ras vertą atsakymą į atskirų pakilimų machinacijas! Po metų visa gamyklos komanda skubėjo į vokiečių visureigių takelius - visi ant motociklų, pastatytų pagal Peresovskio samopalio modelį. Varžovai, kuriems vokiečių užpuolimas buvo nustebinti, negalėjo atsispirti - ir BMW komanda savo klasėje pasiėmė visus aukso medalius ne tik vietos, bet ir tarptautinėje „šešių dienų“parodoje.
Turiu pasakyti, kad visi šie purvo maišymo žaidimai vyko ne pačiu geriausiu laiku bavarams. 70-ųjų pabaigoje prekės ženklo kursas smarkiai pakilo prieš dolerį - ir Amerikos rinka, pagrindinė BMW motociklų dalis, pradėjo netekti susidomėjimo, todėl pelną akimirksniu pakeitė nuostoliai. Ką tokiomis aplinkybėmis darytume su sporto komanda? Teisingai, jie būtų išsklaidę motociklininkus su plaukų džiovintuvu, motociklai būtų supjaustyti (atiduokite metalo laužą į šalį!), Arba būtų buvę kažkas, kas būtų šmaikštus dėl valstybės lėšų iššvaistymo … Kažkodėl vokiečiai nevažiavo tokiu paprastu keliu (pjaustyti vištas, nešti auksinius kiaušinius - tai, matyt, yra išskirtinis mūsų tautinis linksmumas). Priešingai, naujieji koncerno vadovai (jie vis dar išsklaidė senus - vardan baimės) pasinaudojo visureigio idėja ir, be to, paguldė į būsimojo gamybos automobilio pagrindą.
Aš nusiimu skrybėlę - sprendimas buvo nuostabiai teisingas! Bet tada daugeliui tai atrodė savižudiški. Iš tikrųjų aštuntajame dešimtmetyje jau buvo suformuotas dvejopo naudojimo motociklo kanonas: geri visureigio sugebėjimai, vidutiniškos kelių manieros, minimalus svoris, pilkojo šuns plotis ir visiškas patogumo nepaisymas. Atrodytų, kad opozicija negali įvykdyti nė vienos iš šių sąlygų (gerai, jei labai stengiatės, tada, žinoma, komfortas gali būti sugadintas …). Tačiau BMW atlikti tyrimai parodė, kad tipiškas dvigubos paskirties motociklo vairuotojas realiomis bekelės sąlygomis važiuoja tik 2% kelio, o keliais - 98%. Ir kad rinkoje yra akivaizdus motociklo trūkumas tiems, kurie mėgsta nukeliauti didelius atstumus ir nelabai rūpi, koks purumo laipsnis uždengiamas po ratais.
Pirmoji koncepcija atlaikė mūšį 1980 m. Sausį: važiuodamas dviem prototipais, BMW atstovas Kali Hufstadt ir žurnalistas Hansas-Peteris Layhtas padarė 2000 km atstumą per Ekvadorą - nuo Amazonės džiunglių iki 5000 m aukščio kalnų perėjų. Žmonės ir automobiliai išgyveno. ! Dabar naujovę buvo galima parodyti visuomenei.
… Žurnalistai, susirinkę 1980 m. Rugsėjo 1 d. Prancūzijos mieste Avinjone, buvo pasirengę sensacijai. Bet ne tas pats! Jie matė, kad motociklai yra neįmanomi tiesiog pagal apibrėžimą - dideli, gerai, labai dideli enduros. Du cilindrai! 800 sms! Net 55 AG Kur tiek daug? Ir nepaprasta tų laikų visureigio masė: 167 kg! Žurnalistams įsibėgėjus, skepticizmas akimirksniu išgaravo ir pasidavė euforijai: taip, šis BMW R80G / S gyvena pagal savo rodyklę - Gelande und Strasse („visureigis ir kelias“)!
Pripažinimas buvo visiškas ir besąlyginis. Daugybė žurnalų naująjį BMW pavadino geriausiu metų motociklu, kurį užkariavo klusnumas, retas tų laikų dideliam motociklui ir precedento neturintis patogumas „Enduro“. Pirkėjai taip pat nenuvylė: pirmaisiais metais jie įsigijo 6 630 automobilių - dvigubai daugiau nei buvo planuota.
Keista, bet naujovę pavyko sukurti minimaliomis priemonėmis. Pagrindinius mazgus - variklį ir rėmą - dizaineriai, šiek tiek pakeitę, buvo paimti iš serijinių kelių motociklų. Pagrindinė techninė naujovė buvo „Monolever“užpakalinė pakaba - su vienpusine švytuokle, kuri tarnavo kaip kardaninis veleno ir tvirtinamųjų ratų korpusas. Šis sprendimas sutaupė 2 kg svorio ir labai palengvino galinio rato pakeitimą. Ir kaip žurnalistai buvo rafinuoti! Jiems buvo garbės reikalas išleisti kažkokią rubriką, pavyzdžiui, „Vienos kojos kelio ieškiklis“.
Kita neįprasta „BMW R80G / S“naujovė - beprecedentis bekelės transporto priemonėse diskinis priekinis stabdys. Buvo tikima, kad purvas akimirksniu prilips prie disko ir virsta riebalais. Baimės buvo perdėtos: disko perforacija išlygino purvo plėvelės grėsmę.
Raudono žodžio dėlei galėtume parašyti, kad tai yra toks ir toks Rommelio armijos veteranas, įsitvirtinęs BMW bandymų skyriuje, virėjus įkvėpęs Afrikos nuotykiams. Bet tiems, kurie sugalvojo rašymo hidrą, atskleisime negražią tiesą: vokiečiai … užmigdė. Išsiskyrė kiti neatsakingi bekelės mėgėjai - prancūzai. Hubertas Oriolis, kilęs iš „BMW France“, šturmavo Sacharos smėlį ant savadarbio šuns, padaryto iš įprastinio BMW kelio. Visureigio naujovė atnešė jam šlovę: 1981 m. „Oriol“pirmasis motociklininkas nuvažiavo į Dakarą. Po metų jis vėl pagavo laimę už uodegos - jau kaip gamyklos komandos dalis. O 1983 ir 1984 m. Pirmasis finišo Dakare metu buvo dar vienas BMW įdarbinimas - pasaulio čempionas motokroso čempione belgas Gastonas Raye.
