Paulo BARCHONO nuotrauka
Modelio metai
| Variklis
| Galia
| Sausas svoris
| Numatoma kaina 23 900 USD
Modelio metai
| Variklis
| Galia
| Sausas svoris
| Numatoma kaina 19500 USD
„Yamaha“atšventė savo 50-mečio jubiliejų su ankstyvu 2006 m. Naujienų žurnalistų „sužadinimu“. Ir jei informacija apie beveik visus modelius pateikiama praktiškai, atnaujintas pavyzdinis laivas - YZF-R1 - buvo rodomas tiesiogiai. Ir jie davė važiuoti. Be to, šalia standartinės buvo homologinės versijos - SP (tai yra specialioji) forma, praktiškai paruošta lenktynėms. Tikimasi, kad tokie motociklai pagamins apie 1000 egzempliorių. Atkreipkite dėmesį, kad skaičius įtartinai sutampa su būtinu norint dalyvauti Europos superstoko čempionate.
Sudėtingas SP skiriasi nuo standartinės versijos su „Marchesini“kaltais ratais, „slystančia“sankaba, pakabos aukščio reguliavimo mechanizmu, o pačios pakabos yra iš „Ohlins“.
Kodėl, stebuklas, „Yamaha“suskubo tobulinti motociklą, kuris jau dominavo Europos ir Amerikos „Superstock“, o be to, 2004–2005 m. Vadovavo pardavimų reitingui Europoje? Iš pranešimo spaudai: „Dalyvavimas„ Superbike “čempionate parodė, kad reikia pagerinti motociklo valdymą prie įvažiavimo ir išvažiavimo iš posūkių.“Jei ne išlyginamieji floridai, bet „kakta“, tai reiškia: važiuoklė buvo problemiška R1 sistema, „Superbike“čempionato gamyklos komandos vairuotojas Noriyuki Haga ir jo bendražygiai nebuvo patenkinti motociklo valdymu - o tai, kaip ir ankstesnėje automobilio versijoje, apsunkina papildomų 40 litrų realizavimą.. su variklis.
Anot motociklininkų, ydinga versija turi du trūkumus: neaiškus atsiliepimas apie priekinį galą, o antrasis - dizainas verčia dviratį per daug pasisukti per kampus (taigi, ties rizika, su prarandamais rezultatais).
Dizaino pakeitimai yra nedaug, tačiau jie yra reikšmingi. Svarbiausia - rėmas buvo pertvarkytas, dabar jis yra mažiau tvirtas sukantis, o motociklas, kaip tikimasi, tapo paklusnus posūkiuose. Priekinė šakė važiuoja, o pati „Kayaba“šakė yra nauja, nustatymai yra griežtesni, vidiniai vamzdžiai yra storesni, išoriniai - plonesni. Visa tai padeda padidinti prietaiso „reagavimo“laipsnį į piloto veiksmų niuansus. Toliau naujojo „Erka“pagrindas buvo šiek tiek prailgintas - dėl švytuoklės prailginimo 20 mm. O galinio rato su asfaltu sukibimas ties įvažiavimu į posūkį vėl normalizavosi. Dabar prietaiso svoris pasiskirsto 52/48% (aiškumo dėlei: priekiniame gale dabar yra 1% daugiau svorio). Tai vėlgi reikia pagerinti valdymą prie įėjimo į posūkį. Palyginti su važiuoklės konstrukcijos pokyčių apimtimi, variklio modernizavimas yra nereikšmingas, tačiau jo dėka galia padidėjo 3 litrais. su - ne smulkmena. SP versijoje pasirodė „slydimo“sankaba. Su šiomis naujovės ypatybėmis susipažinau pakeliui į Barseloną, Katalonijos trasoje, kur ketinau pajusti, ar modernizavimas paskatino patobulinti jau sėkmingai sportinį dviratį.
Palaimintame ir gražiame mieste, kuriame kritulių pasitaiko ne daugiau kaip 25 dienas per metus, orai pažymėjo naujosios „Yamaha“debiutą garsiajame takelyje su tikrai grandiozine ir įspūdinga perkūnija, kurią iškart atnešė trys (!) Tornadai. Vienas iš jų į trasą pateko tos dienos, kurią buvo paskirti testai, rytą. Laimei, gamtos nuojauta nesugadino trasos. Jie sakė, kad tai buvo uragano „Katrina“epilogas: nusiaubęs Naująjį Orleaną (ir kartu su juo valstybių iždą), jis perplaukė Atlanto vandenyną ir užtvindė Barselonos centrą. Ačiū jums už katastrofos mastą nei JAV pietuose. Tačiau likimą išgelbėjo takelis „Katalonija“- jis yra ant kalvos … Kodėl visi šie meteorologiniai skaičiavimai? Ir prie to, kad ant naujo „Yamaha“sauso paviršiaus man pavyko nuvažiuoti tik vieną seansą iš 20 ratų.
