Ten, beje, ir tik ten jie gamina šiuos madingus sportinius automobilius, be to - dar milijoną per metus variklius skirtingiems „Audi“. Po brangiausio visureigio „Porsche Cayenne Turbo S“gaubtu tai reiškia, kad jis pagamintas Vokietijoje. Tai tiesa, bet tik perpus, nes Leipcigo gamykloje jis buvo surinktas iš didelių agregatų: paruošto kėbulo agregato, variklio, važiuoklės … Jie dažniausiai buvo gaminami „Volkswagen“gamykloje Slovakijos mieste Koline. Kur, beje, gaminami ir visureigiai „Tuareg“, ir kompaktiškas automobilis „Polo“. Visoje Europoje (ir pasaulyje) pirkėjai nesirenka pirkdami, klausdami: „Kur automobilis buvo surinktas? Kur, kur? Rodyti žemėlapyje! Ne, aš nesiimsiu jo … “Jie imasi, jie nesiskundžia!
DIDELIS JUDĖJIMAS Į RYTUS
Jie sako, kad viskas prasidėjo nuo gryno atsitiktinumo. Kai devintojo dešimtmečio pabaigoje tarp Vakarų Europos ir buvusios socialistų stovyklos šalių atsidūrė „geležinė uždanga“, pirmiausia į Rytų Europą išvyko ne verslininkai ir politikai, o jauni žmonės - pamatyti, kaip jie gyvena, kuo kvėpuoja. Senajame Vengrijos mieste Esztergomyje tuo metu susiformavo studentų muzikos vakarėlis - jaunuoliai gyveno stovykloje, dainuodavo dainas įvairiomis kalbomis … Tarp jų buvo ir neišmanantis jaunuolis iš Japonijos, kuris mieste viešėjo kelioms savaitėms. Ir taip jis užkariavo jį, kad grįžęs į tėvynę jis įtikino savo dėdę, Japonijos „Suzuki“korporacijos vadovą, statyti automobilių gamyklą Vengrijoje! Tai įvyko 1989 m.
Taigi tai buvo vienaip ar kitaip, tačiau po pirmosios surinkimo gamyklos automobilių gamyklos Rytų Europoje pradėjo augti kaip grybai. Po 15 metų beveik visi pagrindiniai gamintojai čia įsigijo bent vieną gamyklą. Be to: dabar kai kurie netgi pakėlė Rytų Europą į „naujojo Detroito“reitingą. Iš tiesų, šiandien tai yra vienas greičiausiai augančių automobilių gamybos centrų pasaulyje (pagal augimo tempą jis yra antras pagal Kiniją). Per pastaruosius 10 metų investuotojai Čekijoje, Slovakijoje, Vengrijoje, Lenkijoje ir Rumunijoje investavo apie 24 milijardus dolerių į automobilių surinkimą ir komponentų gamybą!
Bet jei iš pradžių, devintojo dešimtmečio pradžioje, Vakarų (ir rytų) gamintojai atidarė mažas surinkimo gamyklas Lenkijoje ir Vengrijoje, kad užkariautų augančias vietines rinkas, dabar tikslas pasikeitė. Ne, vietinės rinkos vis dar auga, automobilių pardavimai kasmet auga, tačiau pagrindinis tikslas sukurti „rytinį Detroitą“jau seniai buvo kitoks. Tai yra Vakarų Europos rinka, kurioje kasmet perkama 14, 5 mln. Naujų automobilių (palyginti su 1 mln. Vidurio ir Rytų Europoje). O sugriežtinus, jau kitais metais „rytinės“automobilių surinkimo įmonės pagamins 2, 3 mln. Automobilių, o iki 2010 m. Produkcija turėtų išaugti iki 3, 8 mln. Vienetų.
Naujai nukalto Detroito „širdis“, be jokios abejonės, plaka kažkur tarp Čekijos ir Slovakijos (jau 2007 m. Čia bus surinkta beveik 2 milijonai automobilių!). Šios dvi respublikos tarsi organizavo konkursą - kas sugebės pritraukti daugiau automobilių investicijų? Iš pradžių pirmavo Čekija, kuri buvusioje Čekoslovakijoje nebuvo be priežasties laikoma pramonine. Tačiau „agrarinė“Slovakija netrukus taip pat sugebėjo pasiūlyti investuotojams patrauklias sąlygas, ėmėsi modernių kelių tiesimo. Rezultatas - 2007 m. Ši maža šalis išpopuliarės pasaulyje gaminant automobilius vienam gyventojui (po vieną automobilį kas šešiems gyventojams!). Neseniai slovakai „aprengė“Vakarų Europos „Volkswagen“gamyklas ir įgijo teisę gaminti naują visureigį „Audi Q7“. Kitais metais Prancūzijos koncernas PSA ketina atidaryti 1, 3 milijardo dolerių vertės gamyklą Slovakijos mieste Tyrnavoje. 3000 joje dirbančių žmonių per metus surinks 300 000 mažų automobilių. KIA investavo 1, 3 milijardo dolerių į tokio paties dydžio įmonę Slovakijos mieste Žilinoje. Ši gamykla veiks 2006 m., Yra skirta gaminti C klasės automobilius ir visureigius, o joje darbuosis dar 3000 žmonių; savo ruožtu 5 000 vietų suteiks komponentų tiekėjai. Tačiau tai dar ne viskas: kaip neseniai pranešė žiniasklaida, „Hyundai Corporation“svarsto galimybę pastatyti savo antrąją gamyklą Europoje - Europos rinką. Remiantis kai kuriais pranešimais, korėjiečiai ypač domisi Čekijos Respublika …
HERR PANU NEMOKAMA
Akivaizdu, kad visus rimtus pasaulinius automobilių rinkų dalyvius Rytų Europa traukia ne tik pagrįstų investavimo įstatymų ir šių šalių politinio stabilumo dėka. Svarbiausia, kad yra aukštos kvalifikacijos, bet tuo pačiu ne per brangus ir vis dar pritaikantis darbo jėgą. Pasak įmonių vadovų, jų bendražygiai Vakaruose socialinėje kovoje iškovojo per daug teisių ir laisvių! Pramonės darbuotojas šioje žemyno dalyje uždirba vidutiniškai 29 USD per valandą (tai yra vienas didžiausių tarifų pasaulyje). „Volkswagen“gamyklose jis yra dar didesnis - beveik 50 USD per valandą (su 28 valandų darbo savaite!). Administracija privalo suderinti bet kokius darbo grafiko pakeitimus (pvz., Viršvalandžius, tačiau už papildomą mokestį) su profsąjungomis, ir jie labai nenori duoti sutikimo. O Slovakijoje tos pačios kvalifikacijos darbuotojas gauna … 6 USD per valandą, dirba 40 valandų per savaitę ir mielai eis į surinkimo liniją šeštadienį, o sąjunga to ypač neprieštaraus! Apskritai Rytų Europoje darbo jėgos kaina automobilių pramonėje svyruoja nuo 3 iki 6 dolerių per valandą. Reikia daugiau priežasčių?
