Federalinės greitkelių agentūros darbuotojams nėra artimesnio rašytojo nei Nikolajus Vasiljevičius Gogolis. Kiek jis, tiek apie įvairų transportą ir kelius, niekas nerašė. Bet ar šis ratas pasieks Kazanę, ar ne? Arba apie tilto per tvenkinį statybą ir taip, kad valstiečiai jame tikrai vaidintų užuojautą? O Trys paukščiai, kurie bėga per begalinę Rusiją, neišardydami kelio? Galiausiai, kas pirmasis aiškiai apibrėžė dvi Rusijos bėdas, iš kurių viena įrašyta garbingos agentūros vardu? Kas, jei ne jis, palaikomas vyriausybės (pirmiausia Finansų ministerijos), turėtų sutvarkyti kelius? O, šalis tokia didelė, bet toli gražu ne visur galima vairuoti automobilį, net visų ratų pavara.
Bet kokiu atveju būtent tai rodo skaičiai. Neseniai Rusijos Federacijos transporto ministerijos Federalinės kelių agentūros vadovas Olegas Belozerovas sakė, kad beveik 60% federalinių greitkelių neatitinka jokių standartų, o 80% (!) Vietinių kelių niekaip negali būti vadinami keliais. Vis dar trūksta pinigų, galite pamiršti apie naujų maršrutų tiesimą - bent jau tuos, kuriais važiuojame, reikėtų taisyti … Tiesa, kelių valdininkų patikinimu, dabar tai daroma ne šiaip sau ir kaip, o mokslu ir su garantija. Beprecedentis susirūpinimas remonto darbų kokybe paaiškinamas ne tik atkreipimu į eilinio Rusijos automobilininko problemas (nors ir aš tai pripažįstu). Remiantis konservatyviausiomis prognozėmis, iki 2010 m. Šalies sunkvežimių parkas padidės iki 5 milijonų, autobusų - iki 730 tūkst., O automobilių - iki 35 milijonų! Aišku, kad esami keliai, jei nebus imtasi skubių priemonių, iki to laiko taps dulkėmis, o eismas taps vienu dideliu kamščiu. Kitas subtilus momentas yra artėjantis įstojimas į PPO. Mes dar negavome, bet Rusija jau pasiekė, kad federalinės greitkeliai būtų įtraukti į Europos kelių tinklą E. Visų pirma - visos Europos transporto koridorius Nr. 9: jis jungia Šiaurės Europą su Juodosios jūros šalimis. Rusijai priklauso 1907 km nuo šios magistralės, nuo Suomijos (per Sankt Peterburgą ir Maskvą) iki sienos su Ukraina. Kitas koridorius (PE2A) driekiasi iš JK per Vokietiją, Lenkiją ir Baltarusiją iki mūsų, per Smolenską ir Maskvą, ir baigiasi Nižnij Novgorode. Rytinis koridorius sutampa su „M5 Ural“plentu. Ir dabar mes turime įsitikinti, kad Europos koridoriaus Rusijos skyriai neišsiskiria iš bendro fono.
Nuo šiol kelius remontuoti bus leidžiama tik tiems rangovams, kurie taupo medžiagas ir nesilaiko technologijų, pažadėjo O. Belozerovas. Tie, kurie savo darbui suteikia garantiją trejiems ketveriems metams, o ne metams kaip anksčiau. Atsižvelgiant į europinį kelių statusą, negalite tęsti naujos senos dangos klojimo 4-5 cm storio sluoksniu, kaip prieš 30 metų nustatė GOST. Iš tikrųjų Europoje seniai leidžiama „sunkvežimių“ašių apkrova viršijo 10 tonų, ir mes visi nutiesėme kelius po 6 tonas … Akivaizdu, kad Europos „stovyklautojų“kolona eis tokiu keliu - ir jis subyrės. Todėl, nors GOST dar nebuvo pakeistas, dabar kapitalinio remonto ir naujų greitkelių tiesimo Rusijoje metu 11, 5 tonos pagamintos iš krovinio. Be to, „Rosavtodor“vadovybė pasiūlė sukaupti visus remontui skirtus finansinius išteklius keliuose svarbiausiuose objektuose, o ne purkšti juos visoje šalyje. Iš tiesų, rimto objekto statyba ar rekonstrukcija trunka 10 ar net daugiau metų, kaip nutiko Adlerio-Krasnajos Polianos tunelyje (jį neseniai atidarė asmeniškai prezidentas), tiltais Murmanske ir Volgograde. Šios koncentracijos vaisius jau galima pamatyti. Tai yra Sankt Peterburgo žiedinio kelio rytinis pusžiedis, Dono plento pratęsimas iki keturių juostų kiekviena kryptimi, tiltas per Kolos įlanką Murmanske, tiltas per Kama upę Permės regione … Visi šie objektai buvo užsakyti šiais metais (arba bus atiduodami eksploatuoti artimiausiais mėnesiais) „ne ačiū ir priešingai “- dėl nepakankamo kelių sektoriaus finansavimo 2002–2004 m. sudarė 225 milijardus rublių!
