Skaičiai kalba patys už save: per devynis 2005 m. Mėnesius buvo parduota 11 456 getai, per metus numatoma, kad jis bus ne mažesnis kaip 15 000. Beje, Europoje tai yra populiariausias „Hyundai“modelis - nuo 2002 m. Parduota daugiau nei 600 tūkst. Automobilių, arba 80% visos produkcijos.
Apskritai, atnaujintas „Getz“, kuris į rinką pateko spalio mėnesį, pirmtakas paruošė gerą pradžią.
ISPANIJOS MARŠRUTAI
Susipažinti su naujuoju produktu nėra daug laiko: kelias iš oro uosto į viešbutį, o rytoj kelionė atgal, kurią vis dėlto galima pasirinkti autentiškesnę … Bet vis tiek iš penkių variklių ir dviejų greičių dėžių negalite išsirinkti visų variantų. Kas pirmiausia? Su nauju 1, 4 litro varikliu? Ne, kažkas egzotiško yra geriau … Pavyzdžiui, turbodiselis. Priedėlyje - madingas raudonas interjeras, odiniai įdėklai ant vairo ir pavarų perjungimo rankenėlė. Tai atrodo labai elegantiška.
Įvairių spalvų „getų“kavalkadas, kurio greitis didėja, skuba iš oro uosto. Svarbiausia neatsilikti ir nesusipainioti mainuose. Palengva užvesti, pavaros perjungiamos aiškiai, variklis „važiuoja“kažkur nuo 1700 aps / min ir nesukelia per daug triukšmo net esant ne didesniam kaip 4500 apsisukimų per minutę greičiui, nors įprastu režimu nėra prasmės jį sukti virš 3500. Apskritai, jis neatsiliko, bet ilgą laiką pakildamas kažką padarė. Tačiau benzininiai automobiliai atrodo galingesni …
Plačią greitkelį pakeitė siauras serpentinas, o pasitikėjimas savimi šiek tiek sumažėjo. „Goetz“gerai stovi kelyje, tačiau lengvas vairas su neryškiąja neutralia padėtimi verčia labai atsargiai pasirinkti trajektoriją greitais kampais. Retai įmanoma atlikti posūkį be papildomų korekcinių judesių.
Šešiasdešimt kilometrų nuskrido nepastebėtas, o čia yra automobilių stovėjimo aikštelė. Ką pasakys kompiuteris? Pasirodo, 6, 5 l / 100 km. O kaip su kolegomis benzinu? Oho, devyni! Atrodo, jie daug nevažiavo … Gaila, bet dyzelinių „getų“Rusijoje nepamatysime.
GERAS susipažinimas
Ką pasirinkti ryte? Žinoma, naujasis ir keturi su vadovu. Ir maršrutas autentiškesnis. Čia yra Barselonos pakraštis, paliekant greitkelį kalnuose ir … kamščius. Tačiau išgąsdinti maskvietį su kamščiais - jūs pats žinote, kas yra ežiukas. Kol stovėjome tunelyje, „tik ugniagesys“nusprendė žemėlapyje patikslinti apvažiavimo kelią ir nustebo - pirštinių dėžėje buvo apšvietimas.
Kas tai yra kamštis? Tik apie 20 minučių ir vėl nemokama. Tik dešinėje juostoje senasis atradimas prarado dvasią ir aliejaus pudrą. Tačiau buvo laiko įvertinti patogumą pradėti ir važiuoti mažu greičiu. Šis „miesto“pratimas atliekamas be problemų.
Ir kai pagaliau buvo galima įsibėgėti, paaiškėjo, kad vairas ant benzino versijos yra aiškesnis. Nors jausmas, kad automobiliai „atsibodę“buvo klusnesni, nepalieka. Naujasis variklis yra ne tik didelis sukimo momentas, bet ir pakankamai galingas - nėra sunku pakeisti eismo juostas į kairę, net ir tankiu srautu. Variklis iki 3500 aps / min yra gana tylus, jo triukšmas vyrauja net esant dideliam greičiui. Tačiau ne europietiškos „ilgos“pavaros leidžia išlikti akustiniam komfortui iki 130–140 km / h.
Čia yra kavos stotelė. Laikas vis dar kenčia, todėl galite pasiimti ekonomišką „Goetz“su modernizuotu 66 arklio galių 1, 1 litro varikliu. Beje, palyginti su ankstesniu, buvo padidintas suspaudimo laipsnis (nuo 9, 6 iki 10, 1), galia šiek tiek padidėjo (2 AG) ir, žinoma, tenkinami „Euro IV“reikalavimai. Dabar Rusijos rinkoje siūlys tokias mašinas. Eime Tai pirmoji staigmena. Greitis iki 80 km / h dinamika yra gana priimtina, matyt, dėl didesnio pagrindinės poros pavaros santykio. Pagreitėjęs iki 130 km / h, radau, kad salone yra beveik taip tylu, kaip galingesniame automobilyje. (Vėliau lėktuve, peržiūrėjęs specifikaciją, sužinojau, kad skiriasi ne tik pagrindinės poros, bet ir ketvirtosios bei penktosios pavarų skaičius.) „Goetz“nėra „paaštrintas“maksimaliai dinamikai - net ir su silpnu varikliu jis bus patogus ir ekonomiškas. trasoje. Nors pirmasis užsitęsęs lipimas parodys tikrąją jo galią … Turint mažą variklį, „krovinio“įgūdis aplenkti iš judesio nepakenks.
Priešingai nei blogiausi lūkesčiai, kelias į oro uostą buvo beveik tuščias. Tarp kalvų vingiuoja gražus greitkelis, periodiškai atskleidžiantis didingą ir keistą Montserrato kalną. Kodėl maloni pažintis būtinai trumpa?
SAUSAS LIKVIDAS
Vargu ar „Hyundai Getz“atnaujinimą galima vadinti esminiu atnaujinimu. Tačiau yra skirtumų ne tik išvaizda, bet ir charakteriu. Pirmajam „Getz“priėmus europietišką dizainą ir važiuoklės parametrus, atrodo, kad „Hyundai“inžinieriai nusprendė žaisti. Naujas automobilis europietiškoje versijoje buvo šiek tiek patogesnis, tačiau pastebimai „toliau“nuo vairuotojo. Ir išvaizda tapo mažiau išraiškinga ir labiau korėjietiška. Vargu ar šis pokytis tiks visiems, ypač iš ankstesnio automobilio savininkų. Tačiau naujai atvykusiems gerbėjams reklaminis šūkis „As good as it Getz“(jis skiriasi vienu laišku nuo angliškos idiomos „Better Nothing“) bus teisingas. Bent jau atsižvelgiant į kainą.
RINKOS MOKSLAS
Ar netikite reklama? Bet veltui tai tiesa. Tik ne visi. Naujasis „Goetz“yra tikrai pigesnis nei anksčiau. Bazinė automobilio kaina yra 10 190 USD - 120 USD mažiau! Gausite automobilį be oro kondicionieriaus ir ABS, ant plieninių 14 colių ratų su dangteliais, vieną oro pagalvę, sulankstomą padalytą galinę sėdynę, bagažinės lentyną ir garso pamokas. Tik dabar vietoj variklio - 1, 3 l / 82 AG - 1, 1 l / 66 val.
