Po gaubtu jis nešiojo ženklą: „Pagaminta Rusijoje pagal UAB„ AVTOVAZ “licenciją.
Praėjo treji metai, buvo pagaminta daugiau nei 100 tūkstančių dviejų modelių automobilių, bendra įmonė turi naują direktorių … Kokios dar naujienos? Nors „GM“pagrindinė buveinė prisimena pikapus ir visureigius JAV, o legaliame fronte ji kovoja su milijonieriumi Kerkoryan, kuris teigia turintis didelį koncerno akcijų paketą, jo dukterinė įmonė Rusijoje sprendžia jos problemas.
Žiemą kompanijos generalinis direktorius Richardas Swando paskelbė, kad projekto išlaidos visiškai atsipirko ir įmonė pradėjo gauti grynąjį pelną. Tuo pačiu metų viduryje buvo nuspręsta sumažinti gamybos planą nuo 75 iki 55 tūkst. Automobilių - atsižvelgiant į „padidėjusią konkurenciją rinkoje“. Konkurencija, žinoma, išaugo, kas ginčysis, tačiau atsižvelgiant į tai, padidėjo ir „Chevrolet Niva“iš Togliatti kaina. Jei 2004 m. Populiariausias šio visureigio „L“modelis kainavo 285 tūkstančius rublių, o šių metų sausio 1 dieną - 310 tūkstančių, tai nuo rugsėjo 15 dienos jis jau yra 313 tūkstančių. Ir tai nepaisant to, kad visureigio kaina visą pavasarį ir vasarą buvo sumažinta 10 tūkstančių rublių, kaip kampanijos „Pavasario lašai“dalis, ir jie paprašė 300 tūkstančių be vieno rublio už „bazę“!
Be pretenzijų dėl kainų, pirkėjai sukaupė klausimų ir apie „Niva“komponentų kokybę. Tai nereiškia, kad bendra įmonė to nežino. Artimiausiu metu „Niva“gaus modifikuotą interjerą ir naujas kėbulo spalvas. Variklio valdymo bloko charakteristikos taip pat pasikeis. Bendroje įmonėje jie tiki, kad naujasis padalinys padės sutaupyti degalų, ir tai, atsižvelgiant į dabartines dujų kainas, yra labai svarbu. Dėl atskirų visureigių komponentų kokybės, ponas Svando aiškiai pasakė: probleminis (skaitykite: VAZ) komponentas ir jo dalys nebus masiškai keičiami panašiais importuotaisiais - tokia yra bendros įmonės politika. Noras atminti, kas yra, yra pagirtinas, jei tik neprarandate klientų pakeliui …
Taip pat atkreipiame dėmesį, kad įmonės vadovybė ketina perkelti jos mašinų garantinį aptarnavimą į visiškai naują lygį. Ir apskritai laikas nustoti ginčytis dėl to, koks tai „Chevrolet Niva“produktas - rusiškas ar užsienio automobilis, sako Richardas Svando. Jis įsitikinęs, kad šis projektas yra unikalus, neturintis analogų pasaulyje, ir taktiškai primena iš pradžių gerą Rusijos idėją, kuri šiandien (kiek įmanoma) įgyvendinama pagal Amerikos kokybės standartus. Tiems, kurie laukė (ar vis dar laukia) ilgai pažadėtos „Niva“su „Opel“varikliu, generalinis direktorius vis dar nesako nieko padrąsinančio. Jie sako, kad automobilis yra paruoštas, tačiau sprendimą pradėti jo gamybą priima ne jis, o „GM-AvtoVAZ JV“direktorių valdyba. Ir vis dėlto jokių komentarų. Galima tik stebėtis, kodėl „FAM-1“projektas atidėtas daugybę kartų, tačiau paviršiuje yra tik vienas atsakymas: turint tokią konfigūraciją automobilis pasirodė neįtikėtinai brangus ne tik Rusijos rinkai, bet ir užsienio šalims. Tuo tarpu čia yra gera žinia! - NVS šalių rinkos noriai priima „Niva“su VAZ varikliu. Praėjusiais metais ten buvo parduota per 4 tūkst. Visureigių iš „Togliatti“, planuojama šįkart dvigubai daugiau. Apskritai, iki metų vidurio „GM-AVTOVAZ“turėjo 105 prekiautojus 66 Rusijos miestuose ir 10 prekiautojų septyniose NVS šalyse (Kazachstane, Ukrainoje, Baltarusijoje, Azerbaidžane, Armėnijoje, Uzbekistane ir Kirgizijoje; šalia yra Tadžikistanas ir Moldova).
