Logo lt.rotaautoservice.com

Smėlio Pūtimas Kinams

2024

Video: Smėlio Pūtimas Kinams

Video: Smėlio Pūtimas Kinams
Video: Opijaus karai Kinijoje. Istorija trumpai 2024, Kovo
Smėlio Pūtimas Kinams
Smėlio Pūtimas Kinams
Anonim

nuotrauka

Pagaminimo metai

| Variklis

| Galia

| Mišios

| Didžiausias greitis

| Numatoma kaina

китайца
китайца

Išorinė apžiūra paliko dvigubą įspūdį. Viena vertus, enduro galima pagirti dėl ryškios spalvos, plastiko gausos (nors šiek tiek kreivas gale) ir bandymo modernizuoti dizainą. Prietaisas turi monopakabą su užpakaliniu ratu su „kuprinės“amortizatoriumi, suvirintą švytuoklę, pagamintą iš štampuotų dalių ir dvipusį rėmą, karterio apsaugą, klasikinį rato dydį (18 ir 21 colių) ir sukibusią padangos protektorių. Dujų bakas užrakinamas, raktas sutampa su uždegimu.

Kita vertus, daugelį bruožų galima laikyti „kolūkiu“: katafotiką, užrašą „sportas“ant priekinio sparno, margintus lipdukus (beje, išmarginančius). Šiuolaikiniai „koviniai“enduros atrodo išoriškai kuklesni, tačiau struktūriškai yra daug „įkrauti“. Tačiau techninių varpų ir švilpukų trūkumu džiaugiasi kaimo gyventojai ir ekstremalūs keliautojai: tokiu atveju visada galite pridėti ką nors iš Izh ar Voskhod.

Motociklas yra artimas klasei geriausio Rusijos enduro - „ZiDu-200 Courier“. Bet jis yra 10 kg lengvesnis (dėl plačiai naudojamo plastiko), jame įrengtas 4 taktų variklis ir 5 greičių pavarų dėžė. Technine prasme „Endurik“remiasi japoniškomis licencijomis (variklis atrodo labai panašus į „siaurą“). Bet tai ne vieno modelio, o „puodo“kopija.

Mes taip pat radome kinų „kooky“, labai primenantį „Rosokotoprom“„kooky“. Pavyzdžiui, sunkus plieninis vamzdis, skirtas pritvirtinti atšvaitus prie priekinės šakės, per daug išradingai prikabinant spidometro laidą. Visa tai yra per daug sudėtinga. Sparnuotosios veržlės, kurios yra paslėptos nuo akių, pasirodė esančios po skirtingų dydžių raktais, o viena iš jų - be dekoratyvinės dangos. Čia ir ten tvirtinimo detalės nėra priveržiamos, visi priekinio rato stipinai yra tiesiog sukramtyti (ir todėl sukdami ratą padarė keistą gurkšnį). Absoliučiai ne prie bet kokių vartų - suvirinimo šoniniame laikiklyje: padarytas apleistas, neišvalytas nuo šlakų.

китайца
китайца

Sėdžiu už vairo. Ir jis iškart pažymėjo, kad, nors jis „šienauja“jį po sportiniu, jis nėra patogus - jis yra per daug tiesus ir nori šiek tiek palenkti galūnes ant savęs. Bet jis įvertino žemą balno aukštį. Tai patiks ne tik apsvaigusiems vairuotojams. Bekelės situacijose (išskyrus važiavimą tik visureigiu) naudinga turėti galimybę kojomis pasiekti žemę. Deja, sumokėjimas už tokį pasitikėjimą yra labai kuklus pakabos žingsnis, o tai reiškia, kad prarandama dalis komforto važiuojant „blogiu“visureigiu. Taigi 200GY aš nevadinčiau visaverčiu enduro.

Valdymo organai - įprastose vietose - yra pagaminti gana kokybiškai. Prietaisų skydelis visai nėra „Spartan“, kaip įprasta daugelyje enduros. Yra matmenų įjungimo indikatoriai, tolimųjų šviesų, neutralūs ir posūkio rodikliai. Deja, nėra avarinio alyvos slėgio rodiklio. Nepaisant to, kad yra prabangos elementas - dienos odometras. Tiesa, jo parodymų judėjimo metu neįmanoma perskaityti. Per ilgas droselio stūmoklis - jie buvo populiarūs iki XX amžiaus vidurio. Norėdami visiškai atsukti dujas, turite įsikišti rankeną su delnu, o tai yra nepriimtina vairuojant sportą (juk enduro!). Netikėta galimybė yra aliarmas, jis įjungiamas svirtimi kairėje vairo rankenoje.

Likvidavus bagažo aparatą, teko apgailestauti, kad „sumuštinio“bagažinė nebuvo visiškai pritaikyta gabenti nieko sunkesnio nei mėsainis. Galite griebti ant plastikinio padėklo, tačiau bandant pakelti motociklą jis pavojingai deformuojasi ir ruošiasi sprogti. Enduro, kuris reiškia galimybę įstrigti purve ar smėlyje, tai yra didelis trūkumas … Norėdami pernešti reikiamą krovinį bėgant, buvo pastatyta dviračio kuprinė - jie ją tiesiog pritvirtino keleivio sėdynėje.

китайца
китайца

Odometras rodo nulius, jis bake yra sausas, vadinasi, motociklas nepradėjo neršti. Kaip vyks pirmasis startas? Elektrinis starteris veltui sukioja variklį. Tai mano paties kaltė: apvirtęs paspirtukais su užvedimo mašina, aš pamiršau apie praturtėjimą. Šis motociklas aprūpintas paprasčiausiu ritės karbiuratoriumi, o oro sklendė naudojama praturtinti mišinį užvedant variklį.

Kai tik buvo uždaryta langinė, variklis iškart atgyja … Bet kas trukdo kojai? Paaiškėjo, kad smūgio svirtis: ji yra įmontuota dešinėje, japonų kalba, ir išlenda į šoną. Panašiai kaip „Pelėdos“! Radote išeitį - perkelkite lizdų svirtį į neveikiančią padėtį. Poreikis išsipildys (jei elektrinis paleidimo įrenginys „nugrimzta“), visada galite jį grąžinti į savo vietą. Tai geriau, nei jokio smūgio … Žvelgdamas į priekį, pasakysiu, kad nereikėjo jo pertvarkyti - elektrinis starteris veikė kaip laikrodis.

Tai sujungia sukibimą „ant dugno“ir galimybę „atsipalaiduoti“. Dėžutė yra gana „prigludusi“- galite pereiti į 5-ą pavarą jau esant 40 km / h greičiui. Net „pampose“dažnai paspartėja iki galo! Bet staiga nusivili sužinojęs, kad „didžiausias greitis“yra šiek tiek didesnis nei 90 km / h.

Vingiuojančiuose takuose aparatas yra stebėtinai geras. Judindami dėklą, jūs manevruojate lengvu motociklu, kaip jums patinka, ir neliesdami žemės kojomis. Ant smėlio yra pakankamai trumpai kabinamų pakabučių - jų trūkumas pasireiškia tik kietajame dirvožemyje: amortizatoriai „praryja“nedidelius nelygumus, tačiau jei jie yra dideli, pakaba „įsmeigiama“ir girdimas trankimas kartu su sparnų čiuptuvu, prikibusiu prie protektoriaus.

Pavarų dėžė nėra tobula: pavaros perjungiamos sunkiai, tačiau ne visada pavyksta pirmą kartą pagauti neutralų. Indikatoriaus lemputė taip pat kartais klaidina: neutrali lemputė įjungta, o lemputė neveikia. Tai reiškia, kad nebus galima užvesti variklio naudojant elektrinį starterį - grandinės užraktas veiks. Tačiau taip pat numatytas nesąžiningas judesys: variklis įsijungs, jei išspausdinsite sankabą ir paspausite rankinio stabdžio svirtį.

Stabdžiai atrodo dažniausiai: priekyje yra kuklus 2 stūmoklių „diskotekas“, o už jo - būgnas. Tiesą sakant, jie yra viršuje! Tačiau šis vertinimas yra sąlyginis: smėlyje pats drąsiausias stabdis atrodys pakankamas. Tačiau po „Caravan“aš specialiai išbandžiau stabdžių ant asfalto efektyvumą - gana normalu.

Žingsniai daromi protingu būdu: guminės pagalvėlės įkišamos į metalinį pagrindą, panašų į kryžmines dalis. Guma tinkama važiuoti mieste. Tačiau vartojant enduriką, tai tampa pavojinga: ta koja slysta nuo šlapio paviršiaus. Tokiu atveju galite nuimti guminius įdėklus - ir motocikluose esančios kojos stovės kaip pirštinė.

Gana iš pažiūros smulkmenos - veidrodžiai. Tačiau vis dėlto reikia pažymėti, kad jie yra reguliuojami plačiu diapazonu, dydžiu - nėra maži. Tačiau dėl iškilimų važiuodami greičiau nei 60 km / h, jie visada pasimeta dėl „įrengimo reguliavimo“.

Net bėgimo pradžioje, kai odometras rodė antrą šimtą kilometrų, droselis pradėjo strigti karbiuratoriuje. Iš pradžių tuščiosios eigos greitis šiek tiek padidėjo, tačiau aš į tai nekreipiau dėmesio į varžybų aistrą. Kai aparatas „kentėjo“kaip su visiškai „atviromis“dujomis, aš turėjau atidengti instrumentą ir viduryje dykumos ištirti galios ir įsiurbimo sistemų konstrukcijas.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną