Ką galime paversti įprastu „Volkswagen Vento“(išvertus į amerikiečių „VW Jetta“), pamatėme tame pačiame filme apie gatvės lenktynininkus. Kur jis, „Vento-Jetta“savininkas, padėkojo savo mechaniniam dievui už azoto oksidą ir suklastotus stūmoklius. Tai buvo prieš vakarienę, tarsi jis pats ketintų išgerti gurkšnį azoto ir įkando stūmokliais. Bet tada tai yra kraštutinumas, tada tai yra Amerika. Europos tiuneriai teikia pirmenybę kuklesnėms tobulinimo galimybėms, ypač jei bazinis automobilis nėra galingiausias savo serijoje. Bet paprastai jie dirba pagal išvaizdą dideliu mastu. Taigi Rusijoje …
1992 m. Šviesiai mėlynas „Vento“buvo visiškai paprastas automobilis. Pirkdamas „vokietį“, savininkas tikrai žinojo, kad šiek tiek daugiau investuos į jo komplektaciją, nors automobilis buvo gana kietas. 100 arklio galių 2 litrų variklis leido šėlti - bent jau mieste. Iš pradžių … Tada, kai savininkas jau buvo įpratęs prie automobilio, jis pradėjo galvoti, kad daugiau galios būtų gražiau, o garsiakalbiai - geresni. Tačiau jis nenorėjo pakeisti „Vento“į kitą modelį, o nuvyko pas tiuningo meistrus.
Specialistai skeptiškai vertino: „Su šiuo varikliu negalima padaryti nieko rimto“, tačiau jie sutiko padėti. Tiesą sakant, automobilis buvo reikalingas kasdienėms kelionėms, o ne veržliam trumpam „išsiveržimui“ir vėlesniam ilgesniam remontui, todėl buvo pasirinktas auksinis vidurkis.
Kiti įvykiai atsiskleidė pagal gerai žinomą scenarijų. Buvo sumontuotas mažo atsparumo medvilninis oro filtras. Išleidimas vyko pagal bendrą schemą: 4-2-1 kolektorius, padidinto skersmens vamzdžiai, sportinis rezonatorius ir duslintuvas „Pro. Sport“. Žinoma, toks derinimas neatnešė staigaus galios padidėjimo, tačiau to savininkui atrodė pakankamai.
Kitas žingsnis yra pakabos modernizavimas (ypač todėl, kad ją jau seniai reikėjo remontuoti). Ypač dėl nustatymų ir pusiausvyros jie nebuvo išmintingi, jie įdėjo dujų amortizatorius (priešais Sachsą, už Bilšteino), sutrumpindami atsargas atitinkamai 40 ir 60 milimetrų. „H&R Sport“spyruoklės, pasirinktos kaip komplektas, privertė jas pjaustyti gyvas: jos yra daug trumpesnės nei standartinės. Pakaba pasirodė gana padori. Bankų eilėje tapo mažiau, o standumas nėra ypač padidėjęs. Savininkas įsitikinęs, kad patogumas tik augo, o automobilis dabar atrodo kur kas įspūdingesnis. Tiesa, jūs turite būti atsargūs su duobėmis ir rėmeliais … Na, tai neišvengiamas mokestis už įvaizdį.
Prie įvaizdžio priklauso daug daugiau detalių. Pavyzdžiui, priekiniai stabdžiai. Atnaujintas „Vento“gavo vėdinamą „Brembo“.
Žinoma, rodomi automobilio stabdžiai: per 17 colių „K&K“ratų stipinai yra puikiai matomi. Ratai atrodo puikiai. Jei jie dar nebuvo reikalavę tokio dėmesio! Labiausiai nuotaikingi čia - dekoratyviniai varžtai. Jie atrodo netvarkingai nešvarūs, o norėdami juos sutvarkyti, turite nušluostyti kiekvieną atskirai.
Tada atėjo rinkinys. Ir čia ne viskas vyko sklandžiai. Įtemptas priekinio buferio montavimas. Savininkas nusprendė, kad geriausiai tinka „Volkswagen Golf IV“buferis. Pasirodė, kad jį lengvai gauti. Tačiau „ketvirtojo“golfo „snukio“dydis ir forma visiškai nesiskiria nuo „trečiojo“. Aš turėjau pritaikyti. Aš taip pat kentėjau su galiniu buferiu (jis buvo pasiskolintas iš „Subaru Legacy“). Iš BMW M3 nuimtos durų slenksčiai. Čia tokia vyninė. Nors visi kartu atrodo gerai.
Tada priekiniai žibintai „Hella xenon“stovėjo priekyje, o „Pro. Sport“žibintai - galinėje dalyje.
Prieš derindamas automobilis buvo šviesiai mėlynas. Dabar jis yra tamsiai mėlynas su juodu stogu. Vidutinis ekstravagantiškumas interjere. Užuot nuobodūs apmušalai, dabar yra nauja, įdomesnė „Momo“pavarų perjungimo rankenėlė ir stovėjimo stabdys. Netrukus brangi garso sistema užims tinkamą vietą. Mūsų entuziastas mano, kad išvaizda yra išsami, tačiau svarstoma apie apšvietimą.
