Logo lt.rotaautoservice.com

Kas Yra Greičiausias Pasaulyje?

2024

Video: Kas Yra Greičiausias Pasaulyje?

Video: Kas Yra Greičiausias Pasaulyje?
Video: Šio šuns šeimininkas sako, kad jo šuo yra vienas greičiausių pasaulyje 2024, Kovo
Kas Yra Greičiausias Pasaulyje?
Kas Yra Greičiausias Pasaulyje?
Anonim

nuotrauka iš

Image
Image

Iš pradžių lyderystę neapsakytose galios ir greičio lenktynėse perėmė britai. Būtent jie prieš Pirmąjį pasaulinį karą sugalvojo išleisti „replikas“- „grynaveislių“lenktyninių automobilių, pritaikytų važiuoti viešaisiais keliais, kopijas. Pirmasis „stebuklingas barjeras“angliškoje transkripcijoje buvo: 100 mylių per valandą (mūsų manymu, tai 160, 9 km / h).

… George'as Braffas užaugo apsuptas automobilių, motociklų ir staklių: jo tėvas Williamas buvo vienas pirmųjų Anglijoje, išmokęs gaminti „savaeigius ekipažus“. Kai Braffas jaunesnis užaugo, jis šovė į kvailą (pasak tėvo) idėją - pastatyti pažangiausią motociklą pasaulyje. Palikuonys automobilio vardą pavadino berniškai niekingu: Brough-Superior, tai yra, „Braff yra puikus“. Ir jis pagavo laimę už uodegos: prietaisas patiko pirkėjams (nors tai kainavo nemažus pinigus, bet kainavo juos), ir žavintiems žurnalistams (George'as greitai pamatė, kokia naudinga buvo ši giminė, ir suorganizavo pirmąjį pasaulyje jiems specialų bandomąjį diską). jo „Rolls-Royce Tarp motociklų“. Jaunojo dizainerio autoritetas pakilo į nepasiekiamas aukštumas, kai 1924 m. Pabaigoje jis pristatė pirmąjį pasaulyje gamybos motociklą, galintį įveikti 100 mylių per valandą greitį. Modelis buvo vadinamas „SS100“, kiekvienas automobilis pirkėjui atėjo su pažymėjimu, patvirtinančiu, kad trasoje esantis bandytojas jį išsklaidė į tą patį „šimtą“.

Savo motociklams Braffas naudojo 2 cilindrų V formos 1000 cc variklius, iš pradžių - JAP prekės ženklą, o 30-ies - neprilygstamus. Tuomet britų gamintojai nenurodė maksimalios variklių galios, tuo tarpu šiuolaikiniai tų „protėvių“matavimai suteikia 45–50 AG. - atsižvelgiant į pagaminimo metus ir mėginio saugą.

Image
Image

Džordžas Braffas super motociklų rinkoje karaliavo aukščiausiu iki Antrojo pasaulinio karo, tačiau jam pasibaigus jis negrįžo į motociklų gamybą. Jo reklamjuostę pakėlė kitas anglas - Philipas Vincentas. Dar prieš karą didysis inžinierius Filas Irvingas jam suprojektavo V formos „deuce“, o jos šlovės viršūnė pasirodė 40-ųjų pabaigoje - Braffo valomoje teritorijoje. 55 arklio galių Vincento Juodojo šešėlio spidometras buvo optimistiškai pažymėtas esant 241 km / h greičiui, nors iš tikrųjų motociklas sukūrė „tik“125 (201 km / h). Tačiau reikia suprasti, kad nei „Porsche“, nei „Jaguar“tais metais negalėjo išvystyti tokio greičio!

Deja, turtingų entuziastų skaičius nuskurdintame pokario pasaulyje net neatitiko kuklių Philipo Vincento (per metus pagaminusių kelis šimtus automobilių) reikalavimų, o 1956 m. Įmonė bankrutavo. Daugiau nei dvidešimt metų man teko laukti, kol gamybos motociklai priartės prie Vincento pasirodymo: nei britų „deuces“, nei koketiškai „japonai“, nei įspūdingi „Harleys“negalėjo lenktyniauti „mažesniame nei du šimtai“greičiu.

(Pastaba. Mes kalbame tik apie tuos motociklus, kurie buvo pagaminti, nors ir nedideli, tačiau serijiniai ir pateko į oficialius katalogus. Pavienių entuziastų ir tiunerių darbai nepatenka į mūsų istorijos sritį).

Image
Image

Tačiau 60-ųjų pabaigoje „stebuklinga rankinė“prasiveržė! Beveik tuo pat metu britai „šaudė“(3 cilindrų „dvyniai“- „BSA Rocket 3“ir „Triumph Trident“) ir japonai (4 cilindrų „Honda CB750“). O jei angliški motociklai, kurių deklaruota galia yra 58 AG tiesiog nepasiekė trokštamo 200 kilometrų barjero, tada jis pasiėmė 67 vadeivų „japoną“. Visa kita: šis „super“buvo gana prieinamas vidutiniam motociklininkui - darbinės masės galėjo įsitraukti į žaidimą!

Ar manote, kad nuo to momento delnas perėjo japonų prekės ženklams ir senai Europai, nebuvo ko pagauti? Pragaras su dviem! Tai gali atsitikti bet kada vėliau, bet ne aštuntajame dešimtmetyje. Taip, britai atsiliko trisdešimt metų, tačiau italai pagaliau pritaikė savo didelę patirtį kurdami lenktyninius motociklus didelės talpos transporto priemonėms. 1971 m. Iš karto į rinką pateko du gražūs „italai“- 70 arklio galių „Moto Guzzi V7 Sport“, o kartu su juo - 67 arklio galių „Ducati 750 Sport“. Galbūt jiems trūko keturių cilindrų mirtino žavesio (sportinių V-dvynių mada pasirodys daug vėliau), tačiau jie galėjo lengvai sužavėti japonų varžovą ne tik kalnų keliais (kur „Honda“prieš juos buvo visiškai bejėgiai), bet tiesiai: 205 m. km / h!

Ratas sukosi vis greičiau! Praėjo tik metai - ir dar viena pora pasinaudojo kitu etapu - 210 km / h greičiu. Abu vaikštynės yra keturių cilindrų: 82 arklio galių „Kawasaki Z1“ir 69 arklio galių „MV Agusta 750 Sport“(eh, italai yra silpni technologijos ir dizaino prasme … Bet dėl tam tikrų priežasčių jie neturėjo pakankamai išradimų pavadinimui). Galima ginčytis: koks tikras yra deklaruojamas itališkų automobilių skaičius - esant tokiems galios skirtumams? Ar šis aristokratas vertas menko jo išvadavimo, kad įtrauktume jį į savo apžvalgą? Nereikia ilgai apie tai galvoti: 1973 m. „Ducati“inžinieriai prie „V-twin“(ar „L-twin“) pridėjo desmodromo pavarą, tokiu būdu padidindami galią iki 73 AG. - ir nuvažiavo kitą barjerą: 215 km / h.

Bet jie to nenuramino. Fabio Taglioni, vyriausiasis „Ducati“dizaineris, suprojektavo 900 cm3 variklio versiją, o 1975 m. 80 stiprybių modelis 900 S / S „Desmo“užkariavo dar vieną juostą - 225 km / h. (Jei jus domina, kaip „italai“įveikė „japonus“, prarasdami juos galioje, pažiūrėkite į lentelės sausos masės skaičius ir pagalvokite apie procedūros, vadinamos „riebalais“, naudą. Ir tik 1977 m. Japonų prekės ženklas išsiveržė į priekį: „Kawasaki“variklis buvo padidintas iki 90 AG. ir klientams pateikė „Z-1R“dar vieną fantastišką greičio rodiklį - 230 km / h.

Ir tada staiga - užliūlis … Europos įmonės išeikvojo savo išteklius įnirtingoje konkurencinėje kovoje, Japonijoje, slaptumo atmosferoje, tarsi „rašant“super ginklus, jie ruošdavo naujos kartos motociklus - su 4 vožtuvų cilindrų galvutėmis, skysčiu aušintais varikliais ir revoliucine važiuokle. 1982 m. Tyloje sprogo absoliučiai neįprastas automobilis: 112 arklio galių „Kawasaki ZX750 Turbo“. Trumpas pomėgio varikliams su turbokompresoriumi šis dviratis pagreitėjo iki 235 km / h. Tai taip pat ypatinga pirmojo tipo vaikštynių istorijoje rūšis: jie „spėliojo“, kad uždės tvorą, sumažinančią aerodinaminį pasipriešinimą.

Bet tas pats „slaptas ginklas“griaudėjo po metų. Du sportiniai dviračiai iš karto (štai - scenoje pasirodė veislė tuo pačiu pavadinimu) įveikė 250 km / h barjerą: 115 arklio galių „Kawasaki GPZ900R“, šlovingos „Ninja“šeimos pirmagimis, ir 122 arklio galių „Honda VF1000R“.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną