Iš garsiakalbių ateina: „Iki susidūrimo liko dešimt sekundžių“. Įdomu tai, kad Rusijoje jie laiko laiką iki pagreitėjusios gervės paleidimo, o čia - prieš susidūrimą. Tai yra Geteborge, viename moderniausių „Volvo Passive saugos centrų“pasaulyje. Man labiau patinka švediškas požiūris. Tai yra patogiau fotografuojant ir vaizdo įrašus - nereikia atsižvelgti į korekciją dėl per didelio fotografavimo. Šiandien atliekamas labai sunkus susidūrimo testas: visureigis „Volvo-XC90“visureigis suduos į lentą iki visiškai naujo, vos pristatyto visuomeniniam kupė-kabrioletui „Volvo-S70“, kurio gamyba bus pradėta tik kitais metais.
Remiantis statistika, šoniniai susidūrimai sudaro ketvirtadalį visų avarijų. 30% atvejų vairuotojo galva yra pažeista, 33% - ant kūno. Tikimasi, kad atliekant šį bandymą smūgio pasekmės bus daug sunkesnės nei vidutinės. Aukštesnė ir sunkesnė (sverianti mažiau nei 2, 5 tonos) visureigė, mano manymu, turėtų tiesiog išlyginti ir suvystyti neatsargų kabrioletą į grindis! Be to, avinas įsibėgės iki 50 km / h, o auka pasisuks 25 km / h greičiu. Dėl šios priežasties, beje, mašinos pradės judėti skirtingu metu.
Neperšaunamų stiklinių grindų kvadratas yra užtvindytas prožektoriais ir atrodo kaip bokso žiedas, laukiantis boksininkų. Prožektoriai čia mirksi dar ryškiau, girdimas didėjantis triukšmas, lengvasis automobilis riedėja tiesiai iš manęs iš aplinkinių prieblandų. Oranžinė visureigio liemenė iš karto išskrenda į dešinę ir riaumoja į kabrioletą! „Volvo S70“skraido 5–7 metrų atstumu - ten jį užklupo minkšta tvora. Visureigis, šiek tiek pasukdamas į kairę ir sulėtindamas greitį, seka paskui, tarsi ketindamas pabaigti priešą, tačiau užšąla, sustabdytas laikymo kabeliu. Aklieji spinduliai išeina, susisupia į dūmų ir ryžių miltelių debesį - jie užpildomi oro pagalvėmis, kad neužsikimštų. Maždaug po dešimties minučių „scena“sutvarkyta: fragmentai nuvalomi, išsilieję skysčiai pašalinami ir automobiliai uždaromi. Na, pagaliau! Nusileidusi iš antro aukšto, kur už storo stiklo yra „auditorija“, atsiduriu prie koncerto.
Negalima pripažinti, kad skaičiavimas buvo teisingas - smūgis atėjo tiesiai prie durų! Beje, nors ji smarkiai pasilenkė, liko angoje - ne veltui viduje buvo dvi galingos sijos, perskirstančios smūgio energiją į stelažus. Vidutinis, trumpas ir storas, esantis po kūno oda už durų ir nėra matomas iš išorės. Bet jai, ko gero, buvo sunkiausias laikas. Beveik nesilenkdama, ji nukreipė energiją žemyn į masyvų skersinį.
Pagrindinė atvirų automobilių problema, kaip žinote, mažas kėbulo tvirtumas, neuždarytas kietu stogu. Todėl, kai paprastas automobilis paverčiamas kabrioletu, kėbulas sutvirtinamas daugybe papildomų elementų. Šiuolaikinis požiūris yra brangus, bet kartu ir efektyvesnis: suprojektuoti kabrioletą kaip atskirą modelį - nuo nulio. Taip padarė ir „Volvo-C70“. Jos masyvios slenksčiai, vertikalios atramos ir septyni skersiniai sudaro tvirtą erdvinę struktūrą, kuri yra dvigubai (!) Tvirčiau tvirtinama prieš ankstesnės kartos automobilio kėbulą. Čia tai yra - patikima apsauga šoninio smūgio metu: vidinė erdvė praktiškai nebuvo paveikta.
Daugelyje šiuolaikinių automobilių yra pripučiamos užuolaidos, paslėptos stogo kraštuose, kad apsaugotų galvas nuo smūgio. Ir kaip juos sudėti į kabrioletą? Naujiesiems „7 dešimtmečiams“buvo sukurtos užuolaidos, paslėptos viršutinėje durų dalyje. Jie yra dvisluoksniai ir dėl aukšto vidinio slėgio sugeba išlaikyti keleivio galvą net nulenkus stogą ir nuleidus langus.
Grįžti į statistiką. Avarijų metu apvirsta tik trys iš šimto automobilių, tačiau keleiviams galvos apgadinimo tikimybė yra 27%, stuburo ir kaklo - 36%. Kabriolete šie skaičiai bus žymiai didesni, jei nesiimsite specialių priemonių. „Volvo-C70“automobilyje ROPS (apsaugos nuo apvirtimo sistema) yra problemos sprendimas. Priekinio stiklo lentynos, pagamintos hidroforminiu būdu iš sunkiai veikiančio trijų milimetrų plieno vamzdžio, gali atlaikyti dvigubą apversto kabrioleto svorį. O jei keleiviai yra galinėse sėdynėse? Už jų nugarų užklumpa du tvirti lankai. Be to, skirtingai nuo įprastų oro pagalvių, išpūtus momentus, „Volvo“šoninės užuolaidos keletą sekundžių palaiko spaudimą, apsaugodamos galvą ir kaklą, net jei automobilis kelis kartus sukasi.
