Logo lt.rotaautoservice.com

Fritzas Hendersonas: „Chevrolet“yra Mūsų Pagrindinis Prekės ženklas

2024

Video: Fritzas Hendersonas: „Chevrolet“yra Mūsų Pagrindinis Prekės ženklas

Video: Fritzas Hendersonas: „Chevrolet“yra Mūsų Pagrindinis Prekės ženklas
Video: Suspense: Blue Eyes / You'll Never See Me Again / Hunting Trip 2024, Kovo
Fritzas Hendersonas: „Chevrolet“yra Mūsų Pagrindinis Prekės ženklas
Fritzas Hendersonas: „Chevrolet“yra Mūsų Pagrindinis Prekės ženklas
Anonim
Image
Image

Fritzas Hendersonas, „General Motors“viceprezidentas ir „GM Europe“vadovas. Gimė 1958 m., Baigė Mičigano universitetą verslo administravimo srityje, taip pat Harvardo verslo mokyklą. Savo karjerą „General Motors“pradėjo 1984 m., Būdamas Niujorko finansų departamento vyresniuoju analitiku. 1997–2000 m. Jis buvo GM viceprezidentas ir „GM Brazil“generalinis direktorius, 2000–2002 m. - GM Lotynų Amerikos, Afrikos ir Viduriniųjų Rytų prezidentas, 2002–2004 m. - GM Azijos ir Ramiojo vandenyno prezidentas.

- Jei neprieštaraujate, pradėsiu nuo to, kaip įsivaizduoju kiekvieną GM koncerno prekės ženklą. Minint „Opel“priešais mano akis vokiškas „Opel Cadet“- kokybės faktorius, kokybė. „Chevrolet“- tai pirmiausia „Chevrolet Corvette“, „Plaktukas“- prie vairo matau raumeningą tamsiaplaukį kariškį. Be to, SAAB yra tai, kas susiję su aviacija: labai patikimai ji prasidėjo - skrido virš. O Voxhall yra kažkas migloto, kaip miglotas Albionas. Turbūt turite kitų asociacijų?

- Leiskite man pasvarstyti, kaip mes pozicionuojame savo prekės ženklus Europos ir atitinkamai Rusijos rinkose. Pirmiausia paliesiu „Corvette“. Beje, aš ką tik nusipirkau naują. Šiandien tai geriausias amerikietiškas sportinis automobilis, jei norite - rūpesčio veidas. Naujasis modelis, kurį šiemet pristatėme valstijose, sulaukė aukščiausių įvertinimų visame pasaulyje. Įdomu tai, kad „Corvette“yra atskirai nuo kitų, kaip nepriklausomas prekės ženklas, bent jau JAV. Europoje mes parduodame jį kaip aukščiausios klasės automobilį kartu su „Hammer“ir „Cadillac“. Pagrindas yra mūsų pagrindinis prekės ženklas, kuris dinamiškiausiai progresuoja Europoje, įskaitant Rusiją, - tai „Chevrolet“. Šiais metais mes tikimės, kad Rusijos pardavimai padidės 24%, įskaitant tiek Togliatti, tiek importą.

Su „Opel“viskas aišku - tai pasaulinis Europos prekės ženklas, paremtas šiuolaikinėmis technologijomis. Jis stabiliai įsitaisė vidutinių, masinių transporto priemonių lygiu, pritraukdamas pirkėją. Virš „Opel“mes pastatome SAAB. Jame, jūs teisingai pažymėjote, atsispindėjo aviacijos pramonė, iš kur kilo įmonė. Šios markės automobiliai turi puikius duomenis apie valdymą ir labai aukštą saugos lygį. Šiek tiek aukštesni nei SAAB pagal „Cadillac“statusą ir lygiaverčiai su juo yra „Hammer“ir „Corvette“. Kaip jūs teisingai pastebėjote, „Voxhol“neišvyksta iš JK. Tai yra grynai angliškas prekės ženklas ir toks išliks. Man patinka tai, kad jūs atstovaujate mūsų prekės ženklams taip pat, kaip ir mes - tai labai gerai.

„Tai buvo tik mano jausmas“. Dabar aš geriau suprantu, kaip aiškiai viskas išdėstyta jūsų lentynose. Ir vis dėlto gal šiek tiek daugiau apie asmenines emocijas?

- Be abejo, turiu mėgstamiausių ir mėgstamiausių prekių ženklų, tačiau aš vadovauju „General Motors“Europoje, ir tai įpareigoja mane su visais jo vaikais elgtis su meile ir aiškiai atstovauti kiekvieno prekės ženklo „auditorijai“.

Mano šeima pakaitomis gyvena Majamyje, tada Ciuriche, kur yra mano biuras. Aš vairuoju SAAB Šveicarijoje, o Majamyje turiu keturis automobilius: „Corvette“, SAAB, „Cadillac“ir „Chevrolet“. Esu sužavėtas, kad mūsų prekės ženklai patenkina skirtingus skonius ir iš tikrųjų patenkina visus rinkos poreikius. Tai yra viena iš koncerno privilegijų - jis savo automobilius gali pasiūlyti beveik visur. Pavyzdžiui, birželį „Opel“pardavimai Europoje (įskaitant „Voxhall“) išliko maždaug tokie patys kaip pernai. Jei atsižvelgsime į tai, kad tuo pat metu „Chevrolet“pardavimai aktyviai auga, tada apibendrintai pažymime augimą. Tai yra pavyzdys, kaip mūsų prekių ženklų hierarchija Europos rinkose duoda vaisių.

- Prieš metus perskaičiau interviu su Ricku Wagoneriu „Auto Zeitung“, kuriame buvo kalbama apie globalią GM strategiją. Sąžiningai, aš jos visiškai nesupratau. Ar galėtum paaiškinti …

- Prašau. Be to, strategija nepasikeitė - viskas išlieka taip, kaip prieš metus sakė Rickas. Mūsų pagrindinė užduotis yra kuo labiau išplėsti asortimentą mažiausiomis įmanomomis sąnaudomis ir padaryti prekės ženklus skirtingus. Tarkime, kad mūsų techninis padalinys Korėjoje yra atsakingas už „Chevrolet“automobilių plėtrą ir pardavimą pasaulyje. „Opel“ir „SAAB“plėtra užsiima Europos techniniais centrais. „Cadillac“kuriamas JAV - tai tikrai amerikietiškas automobilis. Bet kas įdomu: jau buvo aprašyti bendri „Cadillac“ir SAAB, taip pat SAAB ir „Opel“projektai. „Opel“ir „Chevrolet“turi bendrus planus. Tuo pačiu noriu pabrėžti, kad modeliai ir prekės ženklai bus visiškai diferencijuoti ir kiekvienas liks savo vietoje tam skirtame segmente. Šiuo atžvilgiu galiu atkreipti dėmesį į svarbias pastarojo meto premjeras „GM“: „Spark“„Chevrolet“, „Astra“ir „Zafira“„Opel“. Jie visi yra visiškai skirtingi, nepaisant to, kad kai kurie dirbo kartu.

- Jūs palietėte temą, kuri pirmiausia domina mūsų skaitytojus - naujus modelius. Ko galite tikėtis iš savo įmonės ateityje?

- Nežiūriu į tolimą ateitį, pasakysiu apie mašinas, kurios jau pasirodė Europoje ir netrukus ateis į Rusiją. Dabar pristatome „Cadillac STS“, įskaitant jo visų ratų pavarų versiją, pradedame pardavinėti „Spark“ir SAAB sportinį kupė, „Opel Zafira“pasirodys rudenį. Rusija yra labai svarbi „General Motors“rinka ir, savaime suprantama, neatsiejama mūsų strategijos dalis.

- Kaip, jūsų nuomone, GM automobilis gali tapti „proveržiu“Rusijos rinkai?

- Aš jau sakiau, kad pastaruoju metu „Chevrolet“pardavimai išaugo 24%. Manau, kad tendencija išliks, be to, sustiprės: pagal pardavimus tai yra vienas iš perspektyviausių prekės ženklų GM ir Rusijai. Mes taip pat priskiriame savo atžalai „Niva“, kuri gaminama bendroje įmonėje su „AvtoVAZ“ir yra labai gerai parduodama Rusijos rinkoje. Žinoma, čia pridedame ir kitus modelius, pavyzdžiui, „Chevrolet Aveo“.

- Dabar apie emocijas, kurias jaučiu pamatęs „Chevrolet Aveo“. Man patinka šis automobilis. Ir dabar aš galvoju, kodėl atsiliekate nuo pardavimų mūsų rinkoje, pavyzdžiui, iš „Hyundai“per pirmąjį pusmetį 12 tūkst.? Nors praėjusiais metais jūs buvote juos aplenkęs.

- Teisingai. „Hyundai“vystosi daug greičiau nei „Chevrolet“ir yra vienas iš labai rimtų konkurentų. Šiuo atžvilgiu turime daug nuveikti, tačiau mūsų regos lauke yra ne tik šis konkurentas, bet ir „Ford“, „Toyota“bei kiti. Žinoma, svarbu apeiti „Hyundai“, tačiau aš manau, kad mūsų produktas yra tinkamame segmente, kad mes plėtojame savo platinimo tinklą ir siūlome rinkai, konkurencingas kainas. Pažiūrėkime, kaip šis procesas eina toliau. Kartais, kai iš tikrųjų visomis išgalėmis stengiatės būti pirmas, galite pamiršti, ką iš tikrųjų reikia padaryti. Tada pasitraukia pagrindiniai normalaus, darnaus verslo komponentai. Mes nenorime to leisti. Aš turiu pakankamai rūpesčių dėl „General Motors“. Žinoma, „Hyundai“rūpi, bet ne tokiu mastu.

- Ar nemanote, kad partnerystė su „AvtoVAZ“galėtų sugadinti „Chevrolet“įvaizdį?

- Ne, mes nelaikome savo partnerystės šiuo požiūriu, nes esame patenkinti darbu su „AvtoVAZ“Rusijos rinkoje ir pardavimo lygiu. Mes ketiname išplėsti savo pasiūlymą.

- Ir kodėl tada junginys bendroje įmonėje auga taip lėtai? Kyla abejonių, ar bus „Chevrolet Viva“, ar ne.

- Neturėtų būti jokių abejonių. Mes ketiname parduoti šį automobilį. Metų pradžioje buvo rengiamos prognozės ir, ko gero, šiek tiek pervertintos galimybės. Bet viskas dar laukia. Jūs žinote: kai modelis patenka į rinką, reikia šiek tiek laiko, kad prisitaikytų prie jo sąlygų. Žinoma, mes stebime šį procesą ir bendradarbiaudami su „AvtoVAZ“sieksime išplėsti savo pasirinkimą. Tačiau GM Rusijoje ne tik dirba su „AvtoVAZ“, mes turime ir kitų prekės ženklų, todėl turime rūpintis jų plėtra.

- Visi laukėme bendros įmonės darbo automobilių pramonėje. Kuo ji aktuali šiandien? Arba buvo vėsinimas tarp „AvtoVAZ“ir „General Motor“?

- Ne kartą aptarėme projektą, bet vis dar neturime paruošto sprendimo. Projektai, turintys įtakos varikliams ir transmisijoms, yra patys globaliausi ir daugialypiai. Todėl tam reikia laiko. Prieš mus kyla keletas sudėtingų klausimų: ar yra pakankamai galios ir ar yra pakankamai paklausos, koks tinkamas variklis mūsų mašinoms ir pan. Sąžiningai, į šiuos klausimus norėčiau atsakyti prieš pradedant investicijas į projektą, o ne po jo. Tuo tarpu projektas svarstomas.

- Dabar atsipirks pinigai, kuriuos investavote į bendrą įmonę?

- Visos investicijos, kurias iki šiol padarėme, buvo gana kuklios. Mes neinvestavome jokių milžiniškų lėšų.

- Rusijoje buvo išleistas vyriausybės nutarimas dėl neapmokestinamų komponentų importo įmonėms, kurios Rusijoje organizuoja automobilių surinkimą. Ar toks sprendimas padės čia vystyti komponentų gamybą? Ką tu galvoji?

- Pirma, mes nesusiję su komponentais, antra, rezoliucija buvo priimta neseniai, ir mes vis dar ją svarstome. Manau, kad iš to galima gauti tam tikros naudos.

Ateityje Rusija yra pakankamai geras objektas tokiam projektui.

- Ir vis dėlto, kaip verslininkas, ką jūs atsakysite į šį klausimą: ar tai padės gaminti komponentus Rusijoje?

„Geras klausimas, bet aš manau, kad jis turėtų būti skirtas ne jūsų, o vyriausybei.“Mano požiūriu, tai labai naudinga priemonė ir gera parama investuojant į Rusiją. Jei žiūrėsite ne į mus, o į konkurentus, tada jų reakcija domino. „Toyota“paskelbė apie savo naują gamyklą, „Ford“paskelbė, kad išplės gamybą. Iš esmės taip - poveikis teigiamas.

- Paskutinis klausimas. Neseniai duotame interviu sakėte, kad tokius automobilius turite gaminti, kad juos būtų lengviau gaminti.

- Taip. Tai tiesa. Ir mes ketiname toliau laikytis šios taisyklės - suprojektuoti tik tokius automobilius. Susipažinau su „Logan“gamybos procesu ir galiu pasakyti: „Renault“gamina gerą mašiną, kurią lengva gaminti. Mes įmonėje visada laikėmės principo: mašinas reikia suprojektuoti taip, kad jas būtų galima gaminti kuo paprasčiau. Tai, beje, taikoma „Chevrolet“ir „Cadillac“, tai yra, ne tik masinei gamybai. Kalbėdamas apie savo „Chevrolet“viziją Rusijoje, pridursiu: šios markės automobiliai pirmiausia turėtų būti saugūs, prieinami ir, suprantama, patrauklios išvaizdos.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną