Logo lt.rotaautoservice.com

Aukštosios Technologijos. IŠ KOMPLEKSINIO Į TOKSTĄ

2024
Aukštosios Technologijos. IŠ KOMPLEKSINIO Į TOKSTĄ
Aukštosios Technologijos. IŠ KOMPLEKSINIO Į TOKSTĄ
Anonim

Kilnus televizijos mechanikas, užėmęs beveik pusę viešbučio kambario, ilgą laiką švilpavo su nuotolinio valdymo pultu, bet skleidė rankas. Na, spustelėsiu ranka. Nors irzlumas išliko: vis dėlto kieme yra XXI amžius. Be nuotolinio valdymo pulto ir skaitmeninio fotoaparato lizdo televizorius atrodo kažkaip apgailėtinai. Išvargino?

Bet ką galima pasakyti apie mygtukus ir mygtukus, ekranus ir ekranus - aukštųjų technologijų gaminius, kurie automobilius prikimšdavo Frankfurto automobilių parodos stenduose iki akių obuolių? Šiandien prie kiekvieno modelio dirba visa mokslų akademija: fizikai, chemikai, netgi biologai ir, žinoma, programuotojai. Beje, aukštosios technologijos dabar yra ne tik elektronika. Kiti mechaniniai įtaisai, atsižvelgiant į jų sudėtingumą ir subtilumą, su tuo konkuruoja - bet vis tiek be elektronikos, žinoma, niekur …

Image
Image

Saugos diržo įtempiklis su elektriniu varikliu, skirtingai nei prietaisas su pritvirtinimu, neveikia avarijos metu, bet dar prieš jį - kompiuterio, kuris analizuoja informaciją, kurią sukuria ABS, ESP ir kitų sistemų „smegenys“, komandai. Diržo įtempimas priklauso nuo pavojaus laipsnio. Daugkartinio naudojimo TRW įtraukikliai visų pirma yra sumontuoti naujajame „Mercedes-Benz S“.

Image
Image

Pramogų įrangos galimybes demonstravo bendrovė „Brabus“. Labai ploną 32 colių daugialypės terpės ekraną keleivių salone galima greitai nuleisti taip, kad pro nuleidžiamą limuzino stiklą būtų galima pamatyti kraštovaizdžius, besisukančius priešais „Mercedes-Benz Viano“dangtį su 4, 4 litro varikliu.

Net tai, kad sėdynė, kaip ir racionalus padaras, apdovanota atmintimi, nestebina. Ir sunku įsivaizduoti variklį, greičių dėžę, keturių varančiųjų ratų pavaras, stabdžius, vairavimą be kompiuterių. Automobilis savarankiškai išdžiovina trinkeles, stumia jas prie diskų ir padidina pedalo jėgas, kol nepatyręs vairuotojas supranta: kvepia kaip avarija. Elektronikos buvo mokoma pakeisti pakabos standumą ir prošvaisą, „užstrigti“varikliui ir sulėtinti posūkiuose, kad automobilis nepaliktų saugaus kelio. Tačiau programuotojai atkakliai juda toliau, įsiverždami į šventojo šventumą. Kompiuteris jau užtikrintai vykdo sustabdymus. Pavyzdžiui, elektriniai varikliai, jo nurodymu, keičia galinių ratų suartėjimą, atsižvelgiant į apsisukimų greitį ir kreivumą.

Image
Image

Visureigis „Audi Q7“buvo pristatytas iškart ir hibridine versija. Ši versija pasiekia 100 km / h greitį per 6, 8 s, o nuo 80 iki 120 km / h įsibėgėja per 7 s. Vidutinės degalų sąnaudos, pažadėtos, yra tik 12 l / 100 km.

Image
Image

„Audi Q7“yra suporuotas su 350 arklio galių „aštuoniais“, važiuojančiais 32 kilovatų galios elektriniu varikliu, įrengtu tarp variklio ir automatinės transmisijos. Benzinas ir elektriniai blokai gali veikti kartu ir atskirai.

Panašu, kad frazė „aš ištraukiau automobilį iš slidžios“, brangi patyrusiems, kvalifikuotiems vairuotojams, bus nebenaudojama. Mes nesakome su pasididžiavimu: „Aš kontroliuoju televizorių!“(Šis prakeiktas pultelis man buvo duotas!). Tačiau jei tai bus visiškas „dehumanizavimas“, tai greitai nebus. Bet faktas, kad elektronika veikia aiškiau ir greičiau, yra faktas. Taigi elektrinės pavaros (arba, kaip sako dizaineriai, valdymas laidu) vis aktyviau užkariaus automobilį. Ne, žinoma, negalima išsiversti be „geležies“: stovo ir krumpliaračio vairo pavara, svirtys ir pakabos spyruoklės liks kaip stabdžių diskai ir kaladėlės. Tačiau mechaninių jungčių bus vis mažiau, o automobilis taps dar protingesnis ir naudingesnis.

Image
Image

„Lamborghini Gallardo“galios blokas yra italų ir vokiečių (iš „Audi“) dizainerių pasididžiavimas. Gražus 500 arklio galių variklis yra sujungtas su šešių greičių pavarų dėže. Iš jo vienas velenas eina į priekinius ratus, antrasis - į galinį diferencialą.

Image
Image

Naujo modelio pristatymas iš karto su ne tokiais pažįstamais galios blokais tapo gera forma. 2 litrų varikliui su 180 AG / 132 kW galia su „SAAB-9-5 Bio Power“sunaudojamas benzino ir etilo alkoholio mišinys.

Sustabdyk! Ir patikimumas: kas nesusidūrė su „užšalusiu“kompiuteriu! Gamintojų teigimu, automobilių „smegenys“yra daug lankstesnės. Kad būtų išvengta klaidų, skirtingų įrenginių valdymo blokai nuolat keičiasi informacija apie greitaeigius CAN autobusus. Be to, kritiškiausiuose įrenginiuose, turinčiuose įtakos saugai, naudojamas dubliavimo principas, pasiskolintas iš aviacijos. Pavyzdžiui, jie teikia papildomą kompaktišką energijos šaltinį ir elektros variklį arba padidina „jutimo organų“skaičių.

Image
Image

„Jaguar-KhK“yra plačiausio aliuminio naudojimo pavyzdys. Kupė su 2752 mm pagrindu ir V8 varikliu, kurio galia 298 AG / 219 kW, „tempia“tik 1595 kg. Didžiausias „katės“greitis yra elektroniškai apribotas - 250 km / h.

Image
Image

Pranešime spaudai „Maybach-Exceller“koncepcija vadinama aukščiausios klasės kūriniu. Monstras, pastatytas kartu su padangų bendrove „Fulda“, su lengvu erdviniu rėmu ir 700 arklio galių varikliu, „Nardo“lenktynių trasoje Italijoje rodė 351, 45 km / h. Tai tikrai aukštos klasės! O gal bus dar vėsiau?

Tipiškas kelio, kurį dabar eina inžinieriai, pavyzdys yra naujasis TRW produktas: aktyvi antrosios kartos pastovaus greičio palaikymo sistema ACC 2. Įrenginį galima įjungti 30–40 km / h greičiu. Jei žvilgsnis pavojingai artėja prie priekyje važiuojančio automobilio, pats automobilis sumažins variklio greitį, o tada ims lėtėti. Tuo pačiu metu salone pasigirs žadintuvas. Priekinio skydelio viduryje įrengto radaro „šaudymo“kampas yra 5 laipsniai, o atstumas, nuo kurio prietaisas atpažįsta objektą, yra 180 m. Žinoma, tai neatima ACC vairuotojo atsakomybės ir net negali skubiai stabdyti (lėtėjimas neviršys 0, 3) g) Inžinieriai teigia, kad norint, kad automobilis galėtų labiau suspausti stabdžius, nepakanka vieno radaro duomenų. Ir jie rengia versiją su antra „akimi“- vaizdo kamera, kuri, kaip ir radaras, pateiks informaciją į valdymo bloką. Tik „išgirdęs“abu ir palyginęs jų liudijimus, jis gali priimti rimtesnį sprendimą nei „lėtai sulėtinti automobilį“. Kol ACC parduodami brangūs automobiliai - „Volkswagen Phaeton“, „Bentley“ir kiti. Tačiau netrukus „Volkswagen Passat“klientams bus pasiūlytas panašus įtaisas, nors jis veikia nuo 120, o ne nuo 180 m. Ir darbe jau yra ACC golfo klasės automobiliui. Tendencija akivaizdi: elektroniniai „žaislai“pamažu ir gana greitai pereina nuo vykdomųjų automobilių prie masyvesnių.

Image
Image

Kartą paslėpti kariniai įtaisai tapo prieinami nuosekliai, nors ir ne visai pigiais modeliais. „Night Vision“sistema padeda 7 serijos BMW vairuotojui tamsoje pamatyti iki 300 m atstumu nuo automobilio.

Image
Image

Vokietijos įmonė „Karmann“atidarė naują automobilių klasę - SUC („Sport Utility Cabrio“). Koncepcinis konvertuojamas visureigis buvo aprūpintas 320 arklio galių 4, 4 litro varikliu. Keturių varančiųjų ratų pavara su 6 greičių pavarų dėže su elektroniniu valdymu, sukurta ZF.

Nepaisant to, kad strypų, svirtelių, trosų tampa mažiau, automobiliai tampa sunkesni. Populiarios C- arba golfo klasės automobiliai šiandien „traukia“1100–1200 kg - keliolika centų daugiau nei jų protėviai prieš 15 metų. Kietų sedanų masė yra apie porą tonų, o dideli visureigiai yra net 500 kilogramų sunkesni. Nieko keista: automobiliai pilni papildomos įrangos, pasyvios saugos priemonių. Bet papildomų svarų - dinamikos praradimas, padidėjusios degalų sąnaudos.

Image
Image

Anot Daikhatsu, hibridinė pavara taip pat tinka sportiniam rodsteriui. „HVS“(hibridinių transporto priemonių sportas) koncepcija, be 1, 5 litro benzininio variklio, kurio galia yra 105 AG / 77 kW, turi tris (!) Elektrinius. Du - kurių bendra galia yra 36 kW, veikia priekinius ratus, trečiasis - 22 kilovatų galią per daugialypę sankabą, elektroniškai valdomą, gale.

Image
Image

Šį stebuklą pavadinimu „Filmai“, dalyvaujantį bendrovės „Peugeot“dizaino konkurse, nupiešė jaunas portugalas Andre Costa. Jie sako, kad maždaug 2020 m. Miesto automobiliai taps tokie. O ką - stovėjimo prie 2, 33 m ilgio kamuolio beveik nebus jokių problemų. Ir matomumas …

Dizaineriai taupo pažodžiui kiekvieną detalę ir vis dažniau naudoja lengvas medžiagas. Pagal analogiją su terminu „postindustrinė era“galima pasakyti, kad automobilių pramonėje atsirado „post-plienas“. Aliuminis, kurio dalys yra maždaug trečdaliu lengvesnės nei plieno, plastiko, anglies kompozicinės medžiagos (jos gali sutaupyti iki 50% masės, palyginti su „geležimi“), yra registruojamos kėbuluose, važiuoklės elementuose ir varikliuose. Tuo pat metu inžinieriai ir mokslininkai išmoko sujungti „nesusijusius“. Kaip žinote, plieno ir aliuminio kontaktas sukuria labai palankias sąlygas korozijai. „Tarpikliai“tam užkirsti kelią - chemikų, dirbančių su automobilių gamintojais, pasididžiavimas buvo naudojami kelerius metus. O „Mazda“inžinieriai nuėjo toliau. Naujajame MX-5 rodsteryje aliuminis ir plienas suvirinami trinties būdu, naudojant pažangias technologijas - bendrovės žinias. Dėl korozijos ir ilgaamžiškumo problemų nebus, sako „Mazda“.

Image
Image

Panašu, kad tai yra kabrioletas su kietąja viršutine dalimi, kaip antai „Volvo-C70“, prie kurio mes jau esame įpratę. Ir negalvojame apie tai, kaip tiksliai turėtų dirbti visa ši mechanika, kokie yra aukšti reikalavimai ruoniams.

Image
Image

Konceptualus „Smart Crosstown“yra aprūpintas 61 arklio galios benzinu (0, 7 l) ir 23 kilovatų galios elektros varikliais bei šešių greičių pavarų dėže su nuoseklia pavara. Maksimalus hibridinio kūdikio greitis yra 135 km / h.

Daugelis vairuotojų, paspausdami mygtuką „Pradėti“arba pasukdami užvedimo raktelį „senamadišku būdu“, negalvoja apie tai, kokie triukai yra dizaineriai, norėdami pašalinti 80–100 AG iš 1 litro darbinio tūrio, nepakenkdami variklio niūrumui ir sulaikydami išmetamųjų teršalų kiekį. laikantis griežtų aplinkos standartų. Net palyginti nebrangiuose modeliuose, dujų paskirstymo fazių ir vožtuvų pakėlimo aukščio reguliavimo įtaisuose, įvairaus ilgio įsiurbimo takai tampa vis labiau paplitę. Mažu greičiu mišinys eina ilgą kelią, dideliu greičiu - trumpai. Tai leidžia padidinti galią ir sukimo momentą visame apsisukimų diapazone, nedeginant degalų pertekliaus. Efektyvumą didina elektrinės, o ne mechaninės sumontuotų agregatų, tokių kaip vandens siurblys, pavaros, atleidžiančios variklį nuo „neproduktyvaus“krūvio.

Image
Image

„Toyota RAV4“siūlomi su trim varikliais. Naujausias 2, 2 litro dyzelino kietųjų dalelių filtras sukuria 130 kW / 177 AG galią. esant 3600 aps./min Galinių ratų momentas eina per elektroniškai valdomą kelių plokščių sankabą.

Image
Image

Tuo „Mazda Sasso“- 1 litro 3 cilindrų variklis su tiesioginiu įpurškimu ir turbokompresoriumi. Pavarų dėžė yra 6 laipsnių nuosekli pavara. Jokių kitų gražaus prototipo duomenų kol kas nepateikta.

Akivaizdu, kad benzininius ir ypač dyzelinius variklius dar reikia tobulinti. Bet net jei tikėtume optimistais, teigiančiais, kad Žemės žarnyne yra didžiulės juodojo aukso sankaupos, akivaizdu, kad mes, vartotojai, sumokėsime už jų paiešką ir plėtrą. Todėl vargu ar degalų kaina mažės. O jei klausote pesimistų, tada …

Vienas iš pagrindinių „IAA-2005“parodos Frankfurte renginių, skirtingai nei kiti, nebuvo realizuotas metalu, tačiau labai svarbus: „Daimler-Chrysler“, BMW, „General Motors“ir „Volkswagen“ketina dirbti kartu su hibridiniais automobiliais. Amerikiečiai ir europiečiai, kaip teigiama pranešime spaudai, nė kiek netenkina pažangių japonų pozicijų „hibridinės statybos“srityje.

Image
Image

Beveik visi elementai, įskaitant vandenilinius cilindrus, pagrįstus „Mercedes-Benz A-Class“, yra po grindimis. Po gaubtu - elektrinis variklis, kurio galia 65 kW / 87 AG Šešiasdešimt šių automobilių jau važiuoja trijų žemynų keliais ir važiuoja, kaip tvirtina bendrovė, vairuotojai ir keleiviai į ateitį.

Image
Image

Keturiais ratais varomo BMW šeima - papildymas. „3D“serijos mašinų „xDrive“transmisija yra panaši į dizainą kaip ir pažįstami X3 ir X5 modeliai: elektronika paskirsto momentų perskirstymą ašims.

O pirmąjį žingsnį jau žengė „Audi“. Buvo parodyta naujoji „Q7“visureigė transporto priemonė, įskaitant su elektriniu varikliu, kuris veikia kartu su benzinu. Nors tai yra prototipas, tačiau aiškiai nepapildytas bendrovės muziejaus, esančio Ingolštate, idėjų kolekcija. Hibridinės jėgainės, kuriomis gyrėsi beveik visos didelės įmonės, nėra vienintelė tradicinių, kaip sako vokiečiai, „Otto“ir dyzelinių variklių alternatyva. Retas stendas apsieidavo be vadinamųjų dviejų degalų mašinų - dirbdavo, be benzino, naudodavo gamtines dujas ar alkoholį. Paprastai jie yra serijiniai: Europoje auga tokių modelių pardavimai.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną