CF serija („Compact Forte“) yra vidutinių sunkvežimių, skirtų tarpregioniniam transportavimui ir statybai, šeima. Ratų formulė yra nuo 4x4 iki 8x4, važiuoklės keliamoji galia yra iki 28 tonų, bendra traukinio masė yra 44 tonos, o balno apkrova - iki 16. Kajutės yra trijų variantų: trumpos, be prieplaukos, ilgos, su žemu stogu ir vienu miegmaišiu. erdviausios - su aukštu stogu ir dviem miegamosiomis lentynomis. Keletas variantų varikliams, greičių dėžėms, ašims ir daugybei rėmų ir pakabos. Yra net 6x2 vilkikas su lengva pakėlimo ašimi su 17, 5 colių ratais. Ši ašis stovi priešais varančiąją ašį ir automatiškai nusileidžia, kai viršijama leistina galinės ašies apkrova.
MŪSŲ ŽIŪRĖJIMAS
Rusijai reikalingas specialus sunkvežimis. Pagrindiniai jai keliami reikalavimai yra maža kaina, patikimumas ir paprastas aptarnavimas.
Žinoma, kuriant biudžetinį „DAF GF85“, buvo atsižvelgiama į konkurentų patirtį, tačiau jie nepradėjo smulkmena - jie net nesiūlo savo 9, 2 litro variklio. Pirmenybė buvo teikiama varikliui iš flagmano XF95, kurio tūris yra 12, 6 litro, o jo minimali galia yra 340 litrų. su Nors XE-S dyzelinių variklių potencialas (galingas turbokompresorius, tarpinis aušintuvas, laikas su keturiais vožtuvais viename cilindre) leidžia pašalinti iš jų 530 jėgų, tai nėra riba. Dakarovskio „DAF CF75 4x4“komandai „Goluaz De Rooy“šie varikliai padidėjo iki 800 litrų. su., ir žiedinėms lenktynėms ir iš viso iki 950! Taigi yra marža. Kompromisas tarp Rusijos veikimo realybės ir technologinės pažangos buvo grįžimas iš elektroniniu būdu valdomų individualių degalų įpurškimo siurblių į vidinį siurblį. Jei gedimas įvyksta kažkur per užribį, galima bent jau ką nors padaryti. Jei Vakarų Europos atmosfera bus švari ir sumažės muitinės įforminimo išlaidos, tai padės laikytis „Euro III“. Taip pat buvo atsižvelgta į kitus mūsų specialiuosius reikalavimus kuro sistemai: 560 litrų talpos bakas su užrakinamu dangčiu, elektrinis vandens separatorius „Separ-2000“ir vandens separatorius bei „Arctic Fox“degalų įvadinis šildytuvas.
Transmisijoje nėra staigmenų: „Zaks“viendiskė sankaba, 16 greičių ZF 16S151 pavarų dėžė ir jos galinė ašis su hipoidine pora ir diferencialo užraktu. Ilgai išbandytas, taip pat ir kitų prekės ženklų, vienetų.
Visų pirma, stabdžiai. Paprastai nebrangiose versijose yra būgnai, tačiau čia ant visų ašių yra ventiliuojamas diskas. Pigių sunkvežimių transmisijos lėtiklis nėra pasirinkimas, tačiau išmetimo dangtelis yra įjungtas, ir jūs galite šiek tiek jį sulėtinti šlaituose.
Bet kurio sunkvežimio pagrindas yra rėmas. Ypač Rusijai, Eindhovene, stiprintuvai statomi beveik visu ilgiu. Kronšteinai ir važiuoklės pritvirtinami labai stipriais varžtais, reaktyviniais strypais ir spyruoklėmis ant tylių blokų - viskas čia nėra blogiau nei konkurentų.
PRIPAŽINIMO AKTAS
Net jei visos plokštelės bus pašalintos iš pamušalo, šiuolaikiniai DAF bus atpažįstami kitų sunkvežimių minioje. 1997 m. 95XF pasirodė mėlynos ir juodos spalvos apmušalai, pakabinti virš buferio. CF kabina yra metais jaunesnė, tačiau stilius paveldėtas.
Dėl ko visi užsienio automobiliai yra susiję? Lengvas nusileidimas! Gal užsienyje jie žino kokį nors slaptą ar stebuklingą žodį? Priešingu atveju sunku paaiškinti puikią jų sunkvežimių ergonomiką. Keturių stipinų vairas, apipjaustytas oda - dovana pirkėjui. Vairo kolonėlės oro užraktas valdomas mažu mygtuku, esančiu korpuso apačioje. Jei nežinote, kur ieškoti, to nerasite. Vairuotojo sėdynė taip pat yra pneumatinė, o keleivis tvirtai prisukamas prie grindų. Tačiau jis nesikūprina - kabinoje yra keturių taškų spyruoklinė pakaba.