Ant laido
Jis atrodo kaip paprastas „Citroen-C5“, išskyrus tai, kad jis yra didelis laive: „viela“(viela). Tačiau atidarę duris iškart pamatysite ką nors: vietoj vairo - vairą, panašų į lėktuvą, nėra pedalų!
Mes suprasime. Akseleratorius valdomas svirtimis, esančiomis vairo viduryje, o stabdžiai valdomi mygtukais, esančiais jo galinėje pusėje. „Ragų“galuose yra valytuvų, lempučių ir tų pačių posūkių rodiklių svirtys.
Be ryškių skirtumų, ne mažiau įdomios detalės yra paslėptos po „Citroen-C5“serijiniu kėbulu. Vairo kolonėlės nėra. Vietoje jo - jutikliai, elektros varikliai, papildomos baterijos. Yra pora tokių variklių ir galios šaltinių: dubliavimo principas buvo pasiskolintas iš lėktuvų konstrukcijų. Tarp vairo ir vairo stovo nėra mechaninio ryšio, nes nėra nei strypų, nei kabelių iš dujų ir stabdžių pedalų. Tai vadinama „laidų tvarkymu“.
Kodėl? Visų pirma, siekiant pasyvaus saugumo. Avarijos metu tiek garsiakalbis, tiek pedalas yra pavojingi. Neatsitiktinai dizaineriai išleidžia daug pastangų ir pinigų, kad jie taptų „trapūs“. Be kietų jungčių, vairą kartu su prietaisų skydeliu (bandomajame „Citroen“jis vis dar yra standartinis) lengva montuoti kairėje arba dešinėje, bet bent jau viduryje. Ir galiausiai, šiuolaikinė elektronika yra patvaresnė ir patikimesnė mechanika.
Patikimesni nei patikimi, tačiau daugiau nei per šimtmetį trunkančią automobilių istoriją dizaineriai išmokė gerai paklusti vairuotojui. O kaip su laidais?
Kelios kompanijos metų metus eksperimentavo su panašiomis mašinomis. „Citroen“- nuo 2001 m. Pirmasis buvo „S-Crosser“koncepcija (ZR, 2002, Nr. 4), tada buvo sukurtas „S-Airdrim“prototipas (ZR, 2003, Nr. 1). Anot prancūzų testerių, dabartinis C5 važiuoja daug geriau nei jo pirmtakai. Bet …
Man pavyko greitai priprasti prie neautomatinių dujų ir stabdžių, nors vis tiek su dideliais sunkumais vis tiek pavyksta sustoti nesidaužant. Daug sunkiau su ratu, tiksliau, vairalazde. Jei pasukate lėtai, automobilis reaguoja gana aiškiai. Bet prietaisas aiškiai neatsilieka nuo staigaus judesio. „Tse-penktasis“pirmiausia susimąsto, o tada, kaip ir kompiuterinio žaidimo mašinėlė, tiesiogine prasme šokinėja į šoną - ypač jei sukimosi kampas yra didelis. Nemalonus pojūtis pagilina padangų „šauksmą“.
Apskritai, jei man reiktų nuvežti tą „Citroën“į viešą kelią, aš judėčiau lėtai ir sklandžiai - troleibuso režimu. Tiesa, dar nei vienas automobiliui ar vairuotojams toks uždavinys nebuvo nustatytas. Be problemų, susijusių su automobilio tobulinimu ir vairuotojų mokymu (galbūt tiems, kurie vairuoja pirmą kartą … atsiprašau, prie vairo, nebus sunku priprasti), yra ir gamybinių: pelningiau surinkti laidų valdymą naujose platformose. Kūrėjai pripažįsta, kad įrenginys bus pradėtas gaminti ne anksčiau kaip po dešimties metų.
TIK BE RANKŲ
Antrasis programos numeris yra „Citroen-C3 City Park“, tai yra, su įrenginiu, palengvinančiu automobilio stovėjimą.
Važiavo šaligatviu, perpildytas mašinų. Greitis - ne daugiau kaip 25 km / h, įjungtas tinkamo posūkio rodiklis (būtina!). Paspausdamas prietaisų skydelyje esantį mygtuką P, informuoju mašiną: ieškau, kur suklupti. Čia automobilis rado savo dydžiu vertą vietą ir apie tai pranešė „metalo ponios“balsu bei signalu dideliame ekrane, prietaisų skydelio viduryje. Vykdydamas instrukcijas, stabdžiu, stovėdamas lygiagrečiai su mašina, kuriai privalau įeiti ir paspausti mygtuką „auto park“. Kitas yra įdomiausias. Paimu rankas už vairo ir toliau klausau „Geležinės ledi“komandos ir žvilgteriu į ekraną. Apstulbęs, vairas sukasi pats savaime: į dešinę, dabar į kairę! Įtraukiu tik pirmąją ir atbulinę pavaras ir pedalus. Su „automatiniu“procesas yra dar paprastesnis.
Švelniai tariant, neįprasta! Tikriausiai panašius jausmus išgyveno pirmųjų automobilių amžininkai: nėra arklio, o važiuoja „jis“! Kolega iš televizijos susijaudinęs net užsimerkė. Iš tikrųjų manevruoti įmanoma tik balsu. Beje, automobilis pastebės ir pėsčiąjį. Bet apskritai važiuoti užmerktomis akimis yra draudžiama. Kūrėjai pabrėžia: už stovėjimą atsakingas vairuotojas, o miesto parkas jam tik padeda.
Be abejo, ši sistema vis dar turi tam tikrų bėdų: kartais dėl tam tikrų priežasčių prietaisas praleidžia vietą, gana tinkamą „Citroen-C3“. Turime atsiimti ir vėl važiuoti pirmyn. Užtikrinu jus, kad tai padaryti Paryžiaus gatvėmis yra šiek tiek lengviau nei Maskvoje. Noras likti kairėje, tarkime, vienpusėje gatvėje, Miesto parką taip pat supranta sunkiai. Tačiau šis automobilis yra tik prototipas.
Nors šmaikštus kolega šyptelėjo: „Blondinės bus patenkintos!“, Manau, kad prietaisas padės ne tik anekdotų herojėms. Patyręs, žinoma, šypsosi. Bet, jūs matote, net jei pradedantysis kompetentingai ir greitai pastatys savo automobilį sumaišties ir sumaišties mieste, visi turės naudos. Klausimas yra kaina ir mes tai atpažinsime per penkerius metus. Kūrėjams reikės tiek daug, kad pritrauktumėte sistemą į protingą kainą.