Praėjo era, kai rašėme apie karbiuratoriaus paslaptis iš vieno kambario į kitą. Tai padėjo kažkam suvokti, kad šis prietaisas nekelia neįveikiamų užduočių - jie yra su tavimi. Kiti tikėjosi artėjančios techninės revoliucijos - injekcija atkeliaus į Rusiją … ir išgelbės jus nuo problemų. Mašina taps visiškai mažai priežiūros reikalaujančia ir ekologiška.
Bet atsiminkite: „popieriuje buvo sklandžiai …“. Injekcija rusų kalba atnešė daug naujų rūpesčių, o svarbi detalė juos išskiria iš ankstesnių: jūs turite vis dažniau ir dažniau atsiriboti nuo kažkieno įsilaužimo ir išleisti nemažus pinigus. Paprastai defektų pašalinti senamadišku būdu - „išvalyti, pūsti, apvažiuoti“neįmanoma. Tuo pačiu metu neįmanoma sutaupyti pinigų atidedant remontą: benzinas brangsta, o jo perviršis kenkia biudžetui.
Pvz., Čia yra degalų masės srauto jutiklis. Labai brangus, bet jokiu būdu ne toks patikimas. Neseniai vienas klientas pasipiktino: DMRV nepraleido net 30 tūkstančių km, o jo signalas bandymo metu siekė 1, 157 V (darbinis jutiklis su įjungtu degimu turėtų duoti 0, 996 V). Kaip parodė patirtis, 1, 016 V signalas yra viršutinė protingo leistino dydžio riba, o 1, 035 V signalas rodo akivaizdžius gedimus! Tuo tarpu daugelis automobilių savininkų, ypač iš užmiesčio, bando taupyti pinigus, atidėdami DMRV pakeitimą. Jie pas mus atėjo su 1 055 V signalu - tai yra tada, kai variklis jau trūkčioja, „troba“, plaka perteklinį kurą, ir ką mes galime pasakyti apie toksiškumą …
Čia deguonies jutiklis taip pat neišgelbės - nestabilus DMRV signalas painioja bet kurį lambda zondą. Įdomu būtų išgirsti tokio „taupymo“šalininkų argumentus.
Kita įpurškimo mašinų problema yra oro nutekėjimas visose įmanomose vietose po oro įsiurbimo kolektoriaus. Visi supranta: oras, į kurį neatsižvelgiama sistemoje, išeikvoja mišinį, patenkantį į cilindrus, o elektroninis įtaisas apie tai nežino - ir čia jūs turite problemų. „Kairėje“ore kartais randama nuostabių spragų. Pasuko mums „dešimt“su nestabilia tuščiąja eiga. Jiems nepavyko nustatyti reikiamo toksiškumo: mišinys buvo išeikvotas, CO kiekis buvo mažesnis nei 0, 4%, bet HF buvo virš viršaus. Patekome net į kompiuterio „smegenis“- pakėlėme, kiek įmanoma, pataisos koeficientą … visi be reikalo. Kaip bebūtų keista, patirtis mums nepavyko: mažiausiai tikėtasi buvo tuščiosios eigos valdytojo triukas ir kaltas būtent jis. Perteklinis oras prasiskverbė tarp kūno ir plastikinės dalies. Išsiliejęs žibalas tai lengvai patvirtino, o skystis, kuris laikinai sutvirtino tarpą, iškart leido sureguliuoti toksiškumą. Išmetė šį IAC - su kitu variklis dirbo gerai.
Čia pateiktas keisto santykio tarp varikliui, paverstam dujomis, mechaninio būvio ir jo purkštukų pavyzdys. Sudėtingą gedimą buvo galima pašalinti, kai vienas iš 2111 variklio vožtuvų buvo giliai įtaisytas balne, kuris baigėsi suspaudimo sumažėjimu perpus. Akivaizdu, kad automobilis atėjo pas mus beveik karščiuojančiai, baisiai toksiškai ir tt.
Pasigaminęs vožtuvą, balną ir stūmiklį (technologija nepatenka į šiandienos temą), suspaudimas cilindre buvo atkurtas. Bet net ir po to dujinis variklis neveikė gerai, nors degalams jis buvo puikus. Ką darytum? Žinoma, mes patikrinome purkštuką! Ir ne veltui: iš keturių skylių trys buvo išrauti. Matyt, savininkas ilgą laiką nekreipė dėmesio į problemas, o trūkstami blyksniai cilindre paveikė purkštuką - suodžiai, degutas atliko savo darbą.